Мой идиотский вклад к этой проблеме с обводной трубкой про которую тут идут речи.
1. завели двигатель жидкость прогревается и расширяется в объеме и уходит в расширительный бачек. Значит в двигателе и в радиаторе осталось меньшее количество жидкости, чем было при холодном двигателе.
2. Вот мы едем и все нормально жидкость прогрелась и течет по большому кругу через открытый термостат.
3. Вот мы заглушили двигатель. Жидкость остывает, термостат закрылся ,но жидкость в объеме еще не уменьшилась. Вот жидкость остыла и уменьшилась в объеме. В радиаторе она пополнилась за счет расширительного бачка, а вот в двигателе как она пополняется? за счет нижнего патрубка (скажите вы) который идет от радиатора в двигатель, но мне кажется что не пойдет из за того что нет сообщающихся сосудов (1. сосуд это радиатор 2. сосуд это двигатель), но жидкость в двигателе не имеет связи с атмосферным давлением и поэтому радиатор и двигатель не может быть сообщающимися сосудами. Значит жидкость в двигателе остыла уменьшилась в объеме оставляя за собой воздушное пространство, которое и должно наверное заполняться за счет этого шунтирующего шланга. Единственное что надо было поставить клапан на эту трубку, чтобы жидкость шла из радиатора в двигатель (при охлаждении когда двигатель выключен), а не на оборот из двигатель в радиатор когда двигатель в работе.
Вы сильно не ругайтесь, просто хочется перекрыть эту трубку, при этом выслушав все мнения, даже путь они бредовые.
А как она эта трубка может влиять на то чтобы не перегревался двигатель в жаркую погоду не понятно, ну идет жидкость по большому кругу охлаждается в радиаторе и каким боком эта трубка влияет на все это?

В клапане термостата должно быть махонькое отверстие

Как правило, зона кавитации наблюдается вблизи зоны всасывания, где жидкость встречается с лопастями насоса. Вероятность возникновения кавитации тем выше, — чем ниже давление на входе в насос; — чем выше скорость движения рабочих органов относительно жидкости; — чем более неравномерно обтекание жидкостью твердого тела (высокий угол атаки лопасти, наличие изломов, неровностей поверхности и т. п.)

А по-украински?

Парни, вот вы все такие умные, красивые слова знаете. Просто обьясните мне, неграмотному, почему в системе охлаждения ЧериКимо эффект кавитации невозможен?

А воздушные пузыри в охлаждающей жидкости при работе двигателя есть. Любой может заменить шланг от помпы на прозрачный, засунуть под капот лампу и увидеть эти пузыри.
Оно, чтобы понять причину из возникновения следует изучить кусок теории, рассказывающий за энергию Гиббса и пр. См., напр. http://fictionbook.ru/author/a_a_drozdov/neorganicheskaya_himiya/read_online.html?page=2
"15. Растворимость газов в жидкостях. Законы Генри—Дальтона и Сеченова
Растворение газов в жидкостях почти всегда сопровождается выделением теплоты. Поэтому растворимость газов с повышением температуры согласно принципу Ле Шателье понижается. Эту закономерность часто используют для удаления растворенных газов из воды (например С02 ) кипячением. Иногда растворение газа сопровождается поглощением теплоты (например, растворение благородных газов в некоторых органических растворителях). В этом случае повы–шение температуры увеличивает растворимость газа."

при конструировании крыльчатки насоса ОЖ конструктор выбрал бескавитационную форму рабочих лопастей.