звонил щас мастер из ремонта генераторов. Сказал что действительно сгорел регулятор напряжения. Еще сказал что подобрал регулятор напряжения от какой то машины, но бэушный. Попробую узнать от какой машины, если вспомнят или скажут конечно.

сделали генератор. от чего подобрал реле мастер не сказал, сказал что просто валялось (на этом слове он осекся и сказал лежало) на полке похожее реле. от чего не помнит, но скорее всего от китайца тоже, так как на китайцев запчастей нету. а наш данный генератор скорее всего гениальное чисто китайское изобретение, так как ничего похожего он раньше не видел. Из последствий поломки реле заметил следующее:
- наглухо отказала штатная сигнализация. не реагирует на брелок вовсе и перестали двери закрываться автоматически при заводке авто.
- лампочка АБС и восклицательный знак гаснут при включении зажигания а потом зажигаются снова и гаснут вместе с чеком. АБС работает.

У Кимо есть такая функция как авто закрытие дверей при заводке авто?
С таким знаком в М11 (завел, двери автоматически зарылись), а в Тигго авто закрытие где-то после скорости в 20 км.

да...была такая функция.

Интересно получается.
Функцию автоматичесского закрытия дверей сам делал или Кимка особенная.
Кстати у кума Тиго, так у него после 40 км/час закрываются автоматичесски замки.

хотя тут пораздумал, может это была функция дополнительной сигнализации, но доп сигналка щас работает, а вот штатная нет.

Держите пару роликов по генератору Chery Kimo
постарался описать в доступной форме что делать в случае выхода из строя регулятора напряжения

http://youtu.be/8GI4dy5xKyg

http://youtu.be/ouRZd7Iw24U

При выключении зажигания, перестал тухнуть бортовой комп, в результате АКБ в ноль, что может быть?

Юра, т.е. ключ вытащил, но машина как бы в состоянии "ключ в положении I "???

Нет, приборка потухла, а бортовик не тухнет. Т.е. как бы ЭБУ продолжает обнаруживаться.

Еще один вопрос, как правильно заряжать АКБ в гаражных условиях, АКБ новый но друг взял по пользоваться зимой, подсоединил, отогнал машину на стоянку и все, два месяца на морозах в Ростове не ниже 15гр. В итоге АКБ не понятной зарядки, есть зарядное устройство" ЖИГУЛИ" тАМ 4 ПОЛОЖЕНИЯ ВЫСТАВЛЕНИЯ ампер, тАК ВОТ КТО ЗНАЕТ КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ ЗАРЯДНЫМ, Родной АКБ работает в течении 4.5 лет, но бывает, что в сети после не длительной стоянки показывает 9.3 вольта, грешу на АКБ, но боюсь, что собака зарыта глубже. Помогите, кто чем может?

Если устройство незнакомое, ставь ампераж на минимум и часов на 12-14. Если у акума пробки выкручиваются, надо выкрутить 10рублевой монетой.

зарядка вообще то 0.1А от емкости АКБ. 5.5А -55 а\ч 6.0 - 60а\ч так всегда было. А лучше купить новое зарядное. совю машинку зарял не снимая АКБ. конечно нельзя. Типа ЭБУ вылетить и т.д. нчего 2 год так на работе заряжаю, переноска с зарядником на улицу и вперед.

А рублевой манетой нельзя? К стати у меня АКБ все без обслуживания. При зарядке не взорвутся?

Тоже была необслуживаемая, Сдер наклейку сверху под ней пластмасовая прямоугольная крышка заглушка. Ножом отковырнул а там обычные пробки. Уровень был ниже нормы.

Я просто сделал, купил новы точь в точь с родным, только корейский, 4 с половиной года -не плохой результат для АКБ,

у меня родной еще 2007 года. Думал не протянет эту зиму. А нет, протянул, и думаю еще не одну протянет))))

блин, стала плохо машина заводиться. Стартер еле крутит. Аккумулятор за ночь садится. Померял сегодня напряжение на аккуме, вот какя картина:
- на заглушенной машине 12,2В
- на работающей - 15,5 В. Держится именно такое, не скачет ничего.
Вопрос, это плохо такое напряжение зарядки? И мог ли от этого аккумулятор умереть?

Гена сдыхает. Перезарядка это. Акуму скоро кирдык.

Короче тестер которым я мерял напряжение был китайским и кривым. Сегодня нормальным тестером напряжение было на холодную сразу после пуска 14.7 В, а после того как покатались 14.5 В. Такое напряжение нормальное? Или все-таки генератор на помойку?