Лично мне первый раз сняли с машины и когда вернули на место свареную вибрация осталась, второй раз на месте варил, то дольше прошла и вибрации долго небыло, недавно появилась и гул тоже, видать прогорела где то, на счет мозгов, то сними клему АКБ, а лямбде хоть так - хоть так одинаково достанется, в идеале лучше снять!
Да и вообще это дело каждого и зависит от мастерства сварного, очем собственно спор?! Я просто против катигоричных выссказываней типа (А того мастера, который предлагает "гофру правильно вваривать на машине" и за это дерет 90 грн., я бы обошел стороной), и еще не забываем когда снимаем штаны и ставим обратно менять прокладки + еще 20-25грн.
P.S. Он мне и глу шак на месте сворганил (бочко + трубки), все на месте гнул примерял подгонял и уже пол года забыл где глушак у меня, а родной торохтел и бубнел, ну это понятно время, но купил я аналогичный за 390грн., как стоял , то его хватило на пару месяцев и опять заторохтел и забубнел, а этот 190 + 80 работа и все ОК.

Артур, сдай нычку, где такие гофры продают... Я б с такой дешевой гофрой в 120 грн. вложился бы.
А вообще, пожалуй, соглашусь с тем, что на машине варить в плане точности выполнения работы получше будет, но для безопасности электроники саму трубу и лямбду с нее лучше все же снять. Точнее измерять нужно и метки не лениться ставить.

Клемму снимать обязательно!!! Это да.. Я когда вторую гофру вваривал, то делал это не снимая трубу с машины. Но фишка вся в том, что сварочный аппарат создает свою электрическую цепь, в которую попадает так же и контраллер, и лямбда и вся электроника. И чем ближе место сварки к этой самой электронике, тем больше вероятности выхода ее из строя...особенно, если по каким-либо причинам ослаблена изоляция. Мне это доходчиво объяснил один друг -электрик, помогая менять контроллер своему товарищу, который подваривал кузов своей машины (по-моему ТАЗика 9 модели). ИМХО - лучше перебдеть, чем недобдеть!))

Я менял гофру первый раз на 70 тысячах. Мне вварили новую амулетовскую гофру за 90 грн + работа 200грн. Новая гофра прослужила 20тысяч и прогорела. Второй раз мне меняли гофру и поставили с Ауди - цена 125 грн. + работа 200. Она намного мягче. Гофру вваривали не снимая глушителя и не отсоединяя клеймы аккума. Но мне на аккум цепляли специальный прибор, чтобы не сгорела электроника. Гофру менял на специализированной станции которая занимается только выхлопной системой. Аудюшная должна отходить минимум 100 тысяч.

Экстремалы, блин...неужели так сложно было хотя бы клеммы от аккума отбросить???

Сегодня я наконец то заменил гофру и паровозом лямбду все Bosal, самое интересное причина замены гофры это вибрация и гул, но не прогорание, когда ее отрезали я офигел, внутренняя оплетка скопилась в кучу и уменьшила отверстие отсюда и приколы, фотки ниже, варил на месте не снимая, дабы перебдеть, банально отключил мозги и все!
Фото ниже!

Нету фото(((((

Ага..уже есть))

Долго грузились!

гм...интересно...А мощность двигателя из-за увеличившегося сопротивления не терялась, когда со старой гофрой ездил??? И еще вопрос: старая лямбда легко открутилась????

Терялась, лямбда легко открутилась!

На счет уменьшения сечения жестяк! Возможно такая х..ня на всех чери?!

Тоже менял гофру. Поставил 45х100 усиленную с внутренним замком. Решилась проблема с гулом на 2700-3000 об., но вибрация на холостых увеличилась, слишком жесткая гофра, особенно на руле чувствуется. Надо было ставить чуть длиннее, где-то 120-150. Зато скорость набирает шо дурная, если раньше по гулу определял когда переключаться, то теперь надо на тахометр посматривать и в движении тише машинка.

Ставь еще одну гофру между катом и резонатором. Но в этом случае гул через какое-то время вернется, правда уже не с 2600, а с 4000 об/мин...Ну или к вибрации привыкать придется. Можно еще снять одну резинку крепления бочки глушителя к кузову...вибрация уменьшится, так как "ослабиться" выхлопная система.

Блин, приходит кирдык моей второй гофре, машинка начала бубонеть. Первую гофру поменял на 20000 км, вторая прошла 40000 км. Может мне стоит поменять подушки двигателя, как их вообще протестить на предмет пригодности?

Сегодня осмотрел выпускную систему: оказывается гофра пока еще жива, прогорела соединительная труба (поз.13 на рисунке), а это уже меньшая головная боль, надеюсь. К стати, может у кого такое случалось, что ставили туда?

Токарь предложил выточить соединительную трубу из дюрали. Не будет ли хуже дюраль для выхлопной системы чем металлическая труба?

хочу замінити на інший глушитель шоб був більш спортивний звук. підскажіть який найкраще брати.

краще зробити так, щоб звуку взагалі не було!

уже обсуждалась тема, но в 2-х словах "типа спортивный пердеж" быстро надоест и тут 2 варианта либо окружающие будут ругатся и в итоге зальют пердуна монтажной пеной или сам устанеш от этого и назад родной всунеш....

Без переделок не станет ни какой, болгарка, сварка, желание и немного умения и ты знатный пэрдун Но если ты серьезно хочешь этим заняться, то одним САМЦОМ ты кроме звука громкого ничего не добьешься, так что +300 лошадей не жди. Если сделаешь все полностью, паук, резонатор, САМЕЦ, и вход нулевой, и мотор накрутишь и ЭБУ прошьешь, тогда может лошадей 5 прибежит, а бабок на столько же лошадей только живых убежит. А мотом еще пену выковыривай и бабок от испуга лечи.