Я ни разу по 7грн не заправлялся.

Я заправляюсьпо 5.90.

Ребята, подскажите про ГБО, я с этим не сталкивался.
На фирме где работаю, обязаловка ставить ГБО (много езжу), бюджет дают 6500грн (если в течение 2-х лет не уволюсь, деньги возвращать не надо).
Что за эти деньги можно установить? Хватит ли на 5-е поколение?
А вообще, мне что-то не очень хочется. Просветите, кто что скажет?

Но бенз нам сейчас дают, мягко говоря не очень. Я так понимаю что лучше ездить на газе, чем на плохом 92-м бензе.

на нормальное 4 поколение хватит, на 5 точно нет, ну оно даже и не надо тебе, оно стоит как 2 4 поколения. Однозначно переходи на газ.

Я уже почти год на газу. Ставил прошлой зимой 4 поколение (электроника Stagg-4, форсунки Tomasetto), за все отдал 5300 грн. Прошел на нем около 10000 км, впечатления только позитивные. Проблем не было. Заправляюсь на одной и той же заправке (СпецТрансСервис, напротив Магелана, в Киеве).
Средний расход колого 10-10,5 л по городу, при том, что машина постоянно загружена (3-4 взрослых, плюс полный багажник музыкального оборудования). Просадка по мощности ощущается только если сравнивать с Мустанг-95 , по сравнению с обычным 95 почти не ощущается. Если интересно контакты - могу выстлать.

ЗЫ. Ребята работают при УкрАвто, то есть, можно договориться с сохранением гарантии.

Ездил на днях в Белоруссию, приятно удивила цена газа там да и бензина тоже... Газ там по 2.83 грн., а бензин 95 по 5.13 грн. Приехал на Украину с полным баком бензина, а вот газ пришлось выпалить весь. У нас в городе газ сейчас по 6.25 грн., а перед границей в Овруче по 5.90 грн. Нерадует расход ...расход получился 9 литров на сто км. За двое суток проехал 1575 км.

Lakhnv, поделись секретом, как тебе удается получить расход в районе 9 литров?

у меня 8 при интенсивном движении

Непонял юмора, чем делиться ... я считаю свой расход большим!
DJ-root ты пошутил ?

TRAFF, а у тебя вариатор стоит!

Кстати DJ-root у меня в городе тоже берёт 10 л.газа!

Ну так в чем проблема поставить?

Так стоит вариатор или нет?

ты же в том сообщении не поставил знак вопроса. вариатор стоит.

Извиняюсь что непоставил знак вопроса! Дело в том что у меня вариатор уже куплен давно, а вот руки недоходят его поставить!

Cтолкнулся с вопросом форумчан высказаться по поводу вариатора УОЗ, поэтому пишу отчет об установке данного устройства на наш автомобиль, получается довольно длинно, поэтому разобью на три части.

Часть 1. Подключение вариатора УОЗ к двигателю SQR 473 F (1,3л) с ЭБУ Bosh ME 7.9.7.

Приобрел Хмельницкий вариатор «Microluch Ind», сайт производителя microluch.com, с пересылками цена составила чуть более 400 грн.
Вариатор настраивается только с помощью ПК и шнура от ГБО Rx, Tx (шнур в комплект поставки не входит).
Для нашего двигателя никакие перешивки вариатора не нужны (подходит ПО, «влитое» производителем). К датчику распредвала подключаться не нужно, только к датчику коленвала.
Меню удобное и понятное, возможности для выставления углов УОЗ - много, схема подключения на сайте понятна и не сложна.
Вариатор имеет возможность подключать педаль акселератора с возможностью выбора порогового напряжения «сработки» с шагом в 0,01В. Что особенно актуально для нашего ДВС (в свете регулировки оборотов по УОЗ нашим ЭБУ). Имеется возможность программно задать задержку включения вариатора (в секундах) с момента подачи напряжения на электроклапан редуктора, для тех систем ГБО, в которых выставлен поцилиндровый переход на газ.
В меню вариатора встроен осциллограф, что дает возможность смотреть на форму входного и выходного сигнала от датчика коленвала в движении, на нем же будут видны помехи (у меня помех не было, хотя и не подключал экран кабеля).
Ошибка несоответствия сигналов от датчика коленвала и распредвала (0016) не появляется, если не выставлять в настройках вариатора угол более 8 грд. Но это индивидуально для каждого ДВС, и может колебаться: плюс – минус пару градусов.
Провод для подключения педали акселератора нужно подключить к 5 выводу дроссельной заслонки (синий провод с черной полосой). Если этого не сделать - при сбросе газа в некоторых режимах работы ДВС будет происходить «зависание» оборотов.
Вывод :
вариатор работает хорошо и стабильно, проблем с помехами, глюками и зависаниями оборотов – нет.
Схему подключения и скрин настроек меню вариатора выкладываю.

Часть 2. подключение вариатора УОЗ к двигателю SQR 473 F (1,3л) с ЭБУ Bosh ME 7.9.7.

Итак, вариатор работает хорошо и свои функции выполняет. Значения углов, прибавляемых к УОЗ были изображены на скрине в первой части.
Вариаторы устанавливаются на автомобили с ГБО для:
1. Уменьшения тепловой нагрузки на выпускные клапана.
2. Увеличения мощности (крутящего момента) на низких оборотах.
3. Уменьшения потребления газа.

Пункт №1 проверяем, вставив в выхлопную трубу электронный термометр и замеряя температуру выхлопа на режимах ХХ и 1800 об./мин. с включенным ближним светом+кондиционер+вентилятор печки (т.е. под нагрузкой).
Произвести замеры на более высоких оборотах и нагрузках возможности не имею, вполне может быть необходимые закономерности и проявились бы.
По итогу имеем:

ХХ бензин 53 грд.С
ХХ газ 56 грд.С
ХХ газ+вариатор 54,5 грд.С

1800 под нагрузкой бензин 200 грд.С
1800 под нагрузкой газ 199 грд.С
1800 под нагрузкой газ+вариатор 202 грд.С

Разумеется, ДВС во всех режимах был полностью прогрет и давалось достаточно времени на «устаканивание» показаний термометра. Выхлопная при этом была удлинена для уменьшения влияния окружающей температуры на показания термометра, сам термометр был вставлен в выход штатной выхлопной.

Пункт № 2 проверяем субъективно: при разгонах добавилась динамика или нет?
Для «чистоты» эксперимента в салон был выведен переключатель, который подключал или отключал вариатор в движении на газу.
Да, при разгонах и переключении передач - динамика добавилась (очень незначительно). Приходилось многократно «клацать» тумблером для того, что бы почувствовать разницу.

Пункт № 3 проверяем путем:
А) выкатывания баллона газа от полного до пустого (АЗС и режим езды одинаковые).
Без вариатора – 8,86 л/100км.
С вариатором – 9,4 л/100км.

Б) косвенно: сравнивая время открытия газовых форсунок при езде с вариатором и без. Время открытия газовых форсунок фиксировалось по картам ГБО (стирание и накатывание при езде с вариатором и «без» на одних и тех же участках дороги).
Время открытия газовых форсунок на обоих графиках одинаково.
На скрине газовая "карта" без вариатора и с вариатором включенным на 8 грд.
Желтые точки – бензин, зеленые – газ.

Часть 3.(заключение) подключение вариатора УОЗ к двигателю SQR 473 F (1,3л) с ЭБУ Bosh ME 7.9.7.

Для выяснения «дружбы» вариатора с ЭБУ были накатаны записи со сканером ELM 327 на бензине, газе и газе+вариатор. Записи параметров двигателя с помощью сканера показали, что показания УОЗ не изменяется (так и должно быть), а в некоторых случаях наоборот немного скачкообразно уменьшается (та быть не должно), а небольшое увеличение динамики на «низах» происходит не за счет лучшего сгорания смеси (при более раннем УОЗ), а за счет увеличения потребления топлива. Скачкообразное уменьшение в некоторых случаях значений УОЗ – результат вводимой ЭБУ фиксированной поправки. На оборотах (1800 об/мин) под нагрузкой, включение вариатора приводит лишь к увеличению оборотов (на 300 – 500 об/мин), при зафиксированном положении педали акселератора.

Возможно, такая реакция связана с тем, что наш ЭБУ немного отличается от других:
Программное обеспечение «МЕ 7.9.7» построено на основе разработанной Bosch 'моментной' модели двигателя (Torque-Based). Суть ее в том, что для обеспечения необходимого нам управляющего воздействия на момент двигателя, не требуется менять коэффициенты, связанные с непосредственными регуляторами той или иной величины (начиная от УОЗ и заканчивая степенью открытия дроссельной заслонки). Вместо этого достаточно задать требуемую величину момента, которая автоматически будет преобразована в соответствующие виды управляющих воздействий на двигатель.(chiptuner.ru)

Вывод: кроме крайне незначительного увеличения мощности на «низах» - плюсов от установки вариатора не обнаружил. Впрочем, и за прибавку мощности придется заплатить увеличением расхода.
Из минусов: участившиеся «перегазовки» при переключении передач (субъективно), более «динамичное» начало движения на первой передаче (для кого то это может оказаться и плюсом).

Если найдутся желающие провести более расширенные эксперименты на данную тему, буду рад сравнить наши результаты.


P.S. Полученными результатами был очень удивлен, не могут же в самом деле тысячи людей ошибаться.
Присмотревшись по внимательнее к графикам тягово – скоростных характеристик предоставленными разными производителями вариаторов УОЗ, можно увидеть прибавку в мощности или крутящем моменте на уровне от 0 до 3 %. Приблизительно такой же результат можно получить подкачав шины. Только на оборотах от ХХ до 1500 можно увидеть настоящую «работу» вариатора, но лично мне, гораздо приятней «вальяжный» разгон, а вариатор просто мешает плавно и неспешно переключать передачи. Так, что никакого обмана от производителей нет, все верно, все правильно.
По поводу расхода: еще раз «перешерстил» источники, и обнаружил довольно большой процент негативных отзывов на вариаторы от технически грамотных автолюбителей и установщиков ГБО, обвинить которых в некомпетентности не получается. Оказалось, существует определенное количество ДВС (с ЭБУ), в которых никакой экономии топлива нет и не будет (особенность двигателя).
По поводу температуры выпускных клапанов: возможно на более высоких оборотах «работа» вариатора УОЗ и будет заметна, не знаю. Надеюсь ответом на этот вопрос поделится последующий энтузиаст.

График внизу – результат стендовых испытаний ДВС с вариатором УОЗ, проведенный журналом автоцентр (http://www.autocentre.ua/ac/Service/Our ... 19163.html).

Да vvv15, много у Вас "воды" утекло.... Согласно графиков стендовых испытаний приведённых Вами же, явно видно, что с вариатором двигатель на газе работает немного лучше, чем на родном топливе - бензине! Так, как можно говорить, что это устройство не эффективно!? Да, пусть эта "прибавка" мала, 3-5%, но она есть и это главное! Эта прибавка и не может быть больше из-за разности соотношения калорийности топлив (энергии), которая измеряется в Килокалорих на килограмм, а покупаются нами в литрах! Перевод литров в кг: Бензин - 0,74 кг/л ; Пропан-бутан -0,55 кг/л... Это значит, что при равных объёмах этих топлив, газа всегда будет на 21% меньше, чем бензина, но так как, калорийность (теплотворная способность) у газа больше, чем у бензина: Бензин = 10572 ккал/кг, пропан = 11961 ккал/кг, бутан = 11783 ккал/кг, метан = 13175 ккал/кг, то потери на газе в ДВС будут меньше на 10-15% (в зависимости от газовой смеси), а если ещё с помощью вариатора оптимизировать разницу во времени горения газовой смеси, то получается небольшой выигрыш по отношению к бензину... эти самые 3-5%. В данном случае всё считается математически и подтверждается практикой
Чудес на свете не бывает! Это Вам не магниты на бензиновом топливопроводе повышающие мощность на 10% и уменьшающие расход на 20% и более за счёт оптимизации строевой последовательности поступления молекул бензина в камеру сгорания двигателя.
Вы прекрасно должны понимать, что на моторе с объёмом 1,3 получить "ракету" не получится. Если на газе Ваша машина едет так же, как и на бензине, то это уже большой плюс в Ваш личный карман.

Для senjn.
На графике видны 1-2% (не 3-5%) и это не ACTEKO с Bosh ME 7.9.7.
В статье и в ее названии акцентировал внимание: речь идет только о тандеме этого двигателя – ЭБУ, на других моторах могут быть другие результаты.
Подобная пара в настоящее время устанавливается на Jaggi / QQ6, Kimo, Beat и новые Tiggo.
Статья писалась с целью разъяснить возможные плюсы и минусы установки вариатора УОЗ на конкретные модели автомобиля Chery, а не для теоретических споров.
Обычный автолюбитель, прейдя к установщику в 99% случаев сразу услышит про 10-20% экономии топлива и 10-20% увеличения динамики, а для данного двигателя это не так.
Для споров теоретических есть более специализированные сайты, и Вы и я их регулярно посещаем, там если желаете, можем и подискутировать на данную тему.