Если бы аммортизаторы решали все проблемы - стоило бы трахать себе мозг, а в реальности только замена аммортов не дает существенных улучшений на поведении подвески ..

Зачем тогда "все" что-то(аммортизаторы) перерабатывают и мне непонятно

Что-то, други сейчас каждый пишет в любой теме (гляньте хоть бы эту), неглядя на её название всё , что хочет. Вывод: на данном этапе эксплуатации данного авто, нового (неизведанного ничего нет- а так не бывает). Давайте придерживаться тем! Я бы вообще на месте модераторов всю полезную информацию снёс в FAQ, а все темы кроме кимоболталки удалил. Всё равно новички не читают всего, да и старички иногда не могут найти то, что сами писали . Давайте кардинально начнём сначала, опираясь на наш опыт, который будет систематзирован и кратко изложен в FAQ. А FAQ сделать по примеру Викепедии, котрый будет систематизирован по основным составляющим авто и каждый сможет добавлять полезную информацию. Ну естественно "бортовики" не трогать - это святое!

Тереть ничего не надо кроме флуда. А поиски решений трогать нельзя, хотя бы потому что найденные не есть 100% правильные!

заменил свечи, никаких результатов холостого хода практически нет.

может кто знает какие посмотреть датчики.

Зазоры в клапанах посмотри.

Это для особо смешливых Борьба продолжается

Свез в сервис к знакомому.

По ходу дела спалил стартер. Поменяли якорь и щетки. Подошел якорь митсубиси.

Поменяли свечи и высоковольтные провода.

Достали форсунки и на стенд их, заодно и почистили - всё отлично.

Компьютер все параметры, в том числе и датчика давления и температуры кажет в норме.

Машина как остынет не заводится. Покрутишь стартером, вынимаешь свечи - мокрые. Заливает короче, а почему не понятно.

Чешим голову, что делать дальше.
Победили мы мою(точнее жены) джаггу

Не было зазоров у клапанов на впуске. У всех. В выпуске все нормально. Почему так хз. Шайб подходящих не нашли, пришлось стачивать те что были. Заводится теперь с пол тыка. Надо будет еще поменять адсорбер, высоковольтные провода и патрубок воздуховода.
По идее при нагреве зазоры должны уменьшаться, а при остывании увеличиваться. Но автомеханик сказал, что там интересная такая конструкция, как и у бмв 3ки. Т.е. при нагревании наоборот зазоры увеличиваются. Вот на теплую она и заводилась без проблем, а как остынет - траблы. Почему так произошло и только во впуске, он сам не понимает.

Пока тепло было заводилась с трудом, как похолодало - вообще перестала.

У Кимо типа гидрокомпенсаторы. Как проверить зазоры в клапанах, даже не представляю.

Это другое дело,не знал про это.

Да ладно!?

Человек не может всё знать

Предыдущие несколько постов(про зазоры) это типа развод для авто-чайников - или страничка юмора?

Это типа у него двигатель 1.1 от QQ, а у нас 1.3.

У него 1.1 без гидриков? Так тоды в QQ ветку надо ему топать!

Он скорее Киму купит, чем оставит всех в покое...я его ещё по русскому форуму помню...у него все машины одинаковы и сделаны по одному принципу

Есть подозрение, что перегорела нить (подогорев) в кислородном датчике (лямбде). Именно по этому летом когда жарко он может работать нормально, также как и после прогрева мотора, а на холодную будет давать не те показания по выхлопу на блок управления мотора. Проблема в том, что чтобы диагностировать это - нужно одновременно иметь холодную машину и сканер.

Это кого ты помнишь? Впрочем тебя вообще-то никто не трогает.И не пиши бредятину про якобы одинаковые машины.

Чтобы узнать перегорел подогрв или нет в датчике,не обязательно сканер искать.Он тупо прозванивается прибором.