Хрюкало на холостых, поправил щуп уровня масла и перестало. Зато,
Теперь у меня хрюкает три раза, пратически сразу после того как глушу двигатель. Один короткий, подом длинный, потом снова короткий "ХРЮК"

У меня похрюкивает только летом - зимой не было ни разу.Я так думаю что это клапан таким образом справляется со своими обязанностями.Просто он так работает с хрюканьем.Мембрана зуммирует.

У меня тоже летом начало "похрюкивать", хотя это больше похоже на звук проскальзывающего ремня.
Появляется 1 раз когда выключаю двигатель, и может несколько раз когда после резкого нажатия на педаль газа ее отпускаю.

[quote="Leo"] Щуп сидит вроде плотно, когда его вынимаешь на заведенном двигателе то хрюканье становится непрерывным.
Я тоже щуп вынул-хрюкает непрерывно . Напряг память, все началось зимой.Когда заводил машинку ,она почти сразу глохнула, как будто бензин закончился.Со второй попытки уже заводилась и не глохла. Потом подметил, что на холостых это похрюкивание началось и когда глушишь, то один или пару раз хрю-хрюкнет, пробка маслом потеть начала ,а сейчас аж на внутренней стороне капота маслянный налет.Сегодня прислали новый клапан, но пока не спешу его ставить.Прочитал на форуме БМВ что, там у людей тоже клапана эти выходили из строя.Они на масло грешат Кастрол,говорят густое и много поддельного.Я тоже заливаю Кастрол 5w40.Сейчас прошел 20000 км и буду делать ТО.Залью другое масло и потом поменяю клапан на новый. Я тоже думаю, что от качества масла зависит работоспособность и долговечность этого клапана.

Я на многих авто слышал этот звук, когда глушишь двигатель. Похрюкивает и у меня, на прогретом движке, уже кто-то писал - не на что не влияет.

работоспособность клапана зависит от материала из которого изготовлена диафрагма.

неисправность клапана и негерметичности системы вентиляции картерных газов вызывает неисправности

Симптомы: Нестабильный холостой ход, хаотичные пропуски воспламенения, зажигание лампы "Проверь двигатель". после прогрева двигатель устойчиво работает

при температурах окружающего воздуха ниже -20С, происходит замерзание влаги в клапане и последующее заклинивание диафрагмы
Симптомы: Расход масла достигает заоблачных высот и прямо пропорционален нагрузке двигателя.



нет герметичности в крышке

В том то и дело,что в налете маслянном только пробка заливная и капот с внутри.Расхода масла нет,уровень держит не доливал ни разу. Пробку проверял вроде плотно держит, но на всякий случай вырежу с картона подкладку и под резиновый уплотнитель поставлю, как советуют.Понаблюдаю.

Вот у человека на БМВ почти все как у меня:

Регион: Карелия респ.
Сообщений: 7,157
и вообще у меня с порванной мембраной нифига мотор масло не ел, после замены этого долбанного клапана, прекратились скачки на ХХ...
и кста мотор все таки реагировал на открытие малозаливной горловины... так в принципе и должно быть, это не есть достоверный показатель работоспособности клапана...
лично я считаю, что симптомы следующие:
- заводим мотор, ХХ, открываем горловину и смотрим реакцию движки... обороты ХХ по идее должны слегка упасть на 50-100 об (подсос воздуха пошел), потом прыгнуть на 200-300 об вверх (типа мозг компенсирует подсос воздуха), а потом они должны снова упасть, но будут чуть выше чем до открывания крышки... типа мозг адаптировлся к подсосу воздуха. Закрываем крышку.
- так вот если во время езды, вы периодически не перекрестках замечаете примерно такое поведение оборотов ХХ, то первым делом надо проверить этот клапан...Вот.
Последний раз редактировалось mlexa; 14.06.2006 в 11:50.
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98637 и еще интер. инфа http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=53211

Ради интереса разобрал клапан.

Он такой чистый и был или это уже помытый?

ЗЫ
Может клапан хрюкает из за кокса оседающего на мембране?
Говен то из картера летит прилично.

ЗЗЫ
Мне в сервисе льют синьку мобил-1, так я про этот клапан не вспоминал еще ни разу (тьфу х3).

у меня он сработал при самом первом запуске в салоне, с тех пор тьфу тьфу молчит!

Поменял сегодня масло в двигателе, а заодно и клапан заменил и под резиновую прокладку пробки маслозаливной горловины подложил прокладку из картона.Эффект нулевой...хрюкаем дальше. Разобрал старый, вроде в нормальном состоянии, мембрана целая и с внутренней стороны вся в масле и немного грязи. Похоже причина хрюканья в чем-то другом.Я б и не заморачивался, но у соседа то не хрюкает!

честно признаюсь-не осилил все перечитать, возможно уже кто-то писал. Но не лишним будет еще раз. На заведенном моторе откручиваем маслозаливную пробку и кладем лист бумаги, при нормально работающем отводе картерных газов лист бумаги будет притягиватся или по крайней мере более менее ровно лежать, если его просто сдувает теплым потоком-вентеляция забита и это повод задуматся. Т.к. избыточное давление может повыдавливать масло через сальники а это гораздо дорожем востановить работоспособность клапана или адсорбера. На амулете наверное чуть проще у нас адсорбер с металической сеткой в середине. я его разобрал и просто выкинул внутренность(металическую сетку) Ничего маслом не забрасывает и проблема с его забиванием думаю решена на всегда. Если будет в будущем забрасывать масло использую пластиковую мочалку для мытья сковородок. Т.к. железные просто разъедает, при том очень быстро.

Потение в раене клапанной крышки решил при помощи герметика виктор рейнс, главное хорошо обесжирить, я использовал ацетон. Родную прокладку выкинул вообще, крышка полностью на герметике.

проверяем герметичность двигателя на подсос воздуха из уплотнений.
в патрубок вставляем трубку диаметр 18мм и ртом создаем давление
давление не должно падать если идет утечка ее легко можно найти

Прокладка подходит газелевская, опелевская и масса других - цена впроса от 3х до 10гривен - на любом авторынке можно приобрести - картонка негодится!!! А если еще ртом создвать давление лицо маслом заляпаешь!
Пы.сы. Сосед просто сало не ест!

.

Такой какой есть - не мыл. Масло в нем присутствует, но не в значительном количестве.

На нулевом ТО при хрюченьи мне заменили за 20 грн эту самую крышку. Через какое-то время хрюша восстал из мертвых. Решение- втулил прокладку из "запасной" крышки, т.е. попросту их стоит две. Хрюша побежден.

Заливная крышка потеет не от того, что в картере повышенное давление (иначе весь двигатель потел бы маслом), а из за масляного тумана, который стоит в картере и брызги которого попадают на крышку.
Я не знаю какая конструкция в Кимо, в других авто под крышкой стоит маслоотражающий экран, чтобы масло не брызгало непосредственно на саму крышку.
Основная причина подтеков масла это задубевшая резина и неплотное прилегание крышки.

В нашем движке есть маслоотражающий экран