Это рисунок от двигателя 1.1.

К 1,1 этот рисунок не имеет отношения.Клапана под номером 4 у меня в двигателе нет.

А на 1,3 нет №6

Установил сегодня себе вот такой масляный сепаратор (от мерседеса, серийный номер A 111 018 03 35). Завтра посмотрю как в деле.

Это интересно конешно.Однако в свой никогда не лазил.А после 90 тысяч хрюкать перестал.В колекторе масла не наблюдаю.

Экспериментирую в силу повышенного расхода масла. Был обрыв ремня ГРМ, как следсвие - щлифовка блока цилиндров, замена шатунно-поршневой и тд и тп...

Если можно выложи фотки подключения и нюансы какие возникли (диаметры шлангов и тд).
PS. Купил себе алюминиевый масло отделитель, но его не реально где-то под капотом удобно поставить, плюс еще нужны переходники из-за малого диаметра штуцеров на нем.

До работы доехал без приключений, ни разу не хрюкнуло, а так же на холостых сбоев нет. Содержание масла в отстойнике пока не проверял, т.к темно.. Буду домой собираться сфоткаю. Шланги бензомаслостойкие, диаметры 16 и 18 мм, длина 1 м каждый. Никаких переходников не понадобилось все подходит почти идеально. Подключение следующее: клапанная крышка=>вход сепаратора=>выход сепаратора=>клапан картерных газов (обломил зацепы на клапане, чтобы сделать вход справа, дабы избежать перегибов шланга. посадил на герметик). выход масла из сепаратора планирую завести в будущем обратно в картер, через отверстие для щупа (а пока просто примотал изолентой к трубке щупа)).

У меня на джаге уже не хрюкало, а был вой, вой этот появлялся когда машина прогревалась гдето градусов к 80, а когда сильней нагревается появляется уже не вой, а писк, масло берет 0.8л на 100км. Сегодня заглушил клапан этот, трубу с картера вывел под машину. Вой и писк пропал, машинка едет тихо не нарадуюсь (воет уже 3 месяца). А с маслом посмотрю, перестанет жрать или там еще чтото?
И еще когда долго едеш скинул на нейтралку, машина заглохла. Завтра 100км пути увижу что изменится.

Какой же у тебя пробег?Что почти литр масла жрет на 100 километров.
Там небось и лямбде капец и дым сизый из трубы.Да и двигаться она уже будет как черепаха.
Клапан с расходом не связан.

Да не, не дымит вроде, колпачки на направляющих клапанов меняли когда клапана протирали, пробег 93000км, вроде и движок не крутил. Больше 110км не ехал. Катализатор проверял пару дней назад, все вроде чисто, хорошо продувается. Был забит глушитель, от этого не тянуло, сменил глушак поехала лучше но нетак как хотелось-бы. Пару раз вытекал тосол из-за сломаной крышки и чуток нагревалась, но сразу останавливался на кипящей не ездил. И теперь может нагрется когда едеш долго 90 -100 км\ч. даже глохнет.
Капает масло с гидроусилителя (с датчика). Может там и с двигателя капает хз.
Наверное колечки надо уже менять.

Хрюшка проснулся Визжит на малых оборотах.Иду в гараж разбирать клапан.Попробую разобрать,промыть,собрать и установить обратно.Отпишусь.

Почти 2 часа времени и хрюша заткнулся.Печалька однако...клапан был загажен какой-то белой эмульсией !Я его снял разобрал,промыл растворителем,собрал и установил на место.Патрубок изогнутый тоже весь в этом г..не был.Его я тоже промыл и вытер.Собирается и разбирается клапан легко,может китайцы его и сделали специально разборным,чтоб чистить его изредка!? Мембрана пожмаканая какая-то. в одном месте почти насквозь продавилась. Ну буду надеяться, что хрюша допекать не будет.Теперь хрюкает как и было один раз,как глушу двигатель! Сепаратор все-же надо ставить.Пару фоток панове!

Эмульсия это вода с маслом.
Каким то образом в клапане оказывается вода или образуется конденсат.

0,8 литра масла на 100 км. пробега очень много.
Это убийство свечей и катализатора.
Если меняли колпачки, то скорее всего криворукие сервисмены опрессовали неправильно один или несколько штук.
Ехать обратно в сервис и оторвать руки, вместе с головой.

Если кольца не залегли, что возможно с таким диким расходом масла, то менять ничего не нужно.
Кольца меняются вместе с расточкой блока под 1-й ремонтный размер. Обычно на 250-350 ткм. пробега.
Проверить состояние колец просто, сначала замерить компрессию во всех горшках компрессометром, всухую, а затем с маслицем, заливая по 2 чайных ложки в горшок перед измерением.
Разброс компрессии по горшкам 0,5 очка максимум.
Компрессия, при замере с маслом, должна быть больше на 1, максимум 2 очка (из за гидроклина). Если возрастает на больше, то кольца залегли.
Но это еще не конец.
Прежде чем лезть в мотор, нужно сделать раскоксовку двигателя.
Скорее всего кольца восстановят подвижность и компрессия выровняется.
Раскоксовывать можно самому, например Лавром. Инструкции есть на сайте производителя.

Не понял, нафига нужно было маслосъемные колпачки менять на таком малом пробеге?
На нормальном масле они ходят 120-150 ткм., а то и больше.

На жигулях, я по характеру синеватого дыма из выхлопной сразу могу сказать, что кончилось, кольца или колпачки.
Для этого мне достаточно минут 10-15 сзади проехаться за авто и понаблюдать.
На современных авто такая диагностика не прокатит, катализатор всё дожигает.

Кстати, чтобы не закоксовать катализатор, лучше лить спец масло с малой зольностью, которое сгорает полностью и не забивает кат.
Почти все производители выпускают такое, для моторов с повышенным расходом масла. Обычно это минералка или полусинька.

Кимоводы, прочёл эту тему, прочистил клапан и убил "хрюшу".
Хрюкать раз в две секунды машина перестала, возник вопрос как теперь проверить правильность работы?
Я делаю так: завожу машину, вынимаю масляный щуп и клапан непрерывно визжит, это означает что все собрано и работает правильно?

да

Ребята. Подскажите как снять эттт клапан, чтобы ничего не поламать. Что в каком порядке и куда тянуть? А то слишком мало места, все на ощупь нужно делать. Машина - Чери Кимо.

Закидайте меня тапками))) На 100 т.км начала хрюкать. Вернее даже "стонуще крякать"). Полез в клапан картерных газом. Чистый но мембрана порвана.Т.к у поставщиков быстро его не нашлось - то сделал "мембрану" как по старинке на бензонасосах делали - плотную пленку с припусками поверх мембраны приложил, закрыл корпус ну и лишнее по краям отрезал. Тишина уже километров 500)). Что скажете? или ну его....? лучше купить новый..?

Если двигатель маслом не потеет, то забей.

Купил клапан , установил , начала хрюкать , но клапан работал . Спустя 2 недели хрюканье пропало решил его вскрыть , как итог - мембрана совсем не такая , как в оригинальном клапане , и не поверите - мембрану разьело маслом и она просто отпала от утолщения по краю , в которое вжимается крышка клапана . Резиновые колечки , уплотняющие между клапаном и впускным коллектором разбухли и стали в полтора раза больше. Покупал за 160 грн , у официалов оригинал 590 грн. Заказал , жду , интересно что приедет.