Лямбду выкручивать однозначно. У нормального сварщика проблем не будет.

нескольким нашим клубням вварили без выкручивания, после чего люди писали приблихзительно следующее - одну проблему решил теперь чек, кажись лямда сдохла.....выкручивать и аккуратно убирать подальше

Откуда такой размер? я когда менял всех оббегал, есть либо 45х100, либо 45х150??? наша стоит действительно на 120, но такой в продаже нет.

не повериш мне идеально подошла 45*100 или даже 95, не помню точно. Реально на рынке есть их очень много и 120 в том числе

Пробег 41тыс. Поставил новую усиленную трёхслойную гофру 45х150.
Лямбду переставили между гофрой и катализатором, по другому не получилось.
Цена вопроса (со съёмом и установкой защиты) 300грн.
Варили Севастопольские умельцы: http://forum.sevastopol.info/viewtopic. ... 6&start=50
Звук стал тише и мягче."Боинг" на 3000-4000 тыс. исчез полностью.
Доволен как слон.

Так как насч'т расхода?

-0,5 литра у меня было и машина легче поехала и выхлоп стал звонче, убрал на пробеге 25тык

Если забит на момент замены то конечно расход уменьшиться, а если нет, то не вижу разницы, еще раз подчеркиваю размер сечения сот больше сечения трубы и затруднений в выхлопе нет, это ошибочное мнение, а есть при заплавлении тобишь забитости катализатора то тогда замена на новый или как кому нравится!

ну на солнышке светился и был чистенький......просто если учесть что даже в очень чистом состоянии он всеравно препятсявие на пути выхлопа.......

Тоже собираюсь его нафик. Слышал по радио, Мочанов рассказывал купил новый Каен и сразу выбросил 2 ката. Аргументировал, что грузовики и старье больше загрязняют чем его каен без катов, ну и соответсвенно зачем "душить" движок почем зря.
Вопрос, если выкинуть кат, с лямбдой шото надо делать? Эмуляторы там всякие?

CheryFF, а ты не думал о том, что катализатор придуман для того, чтоб твоя жестяная банка не засирала воздух? считаю людей которые вырезают исправные каты-неадекватами, которым нас.ать на все и вся....Артур конечно высказался более дипломатично))
Sanek555, читай внимательней пост Артура, и не стоит писать свои вымыслы о упавшем расходе и поднявшейся мощности...я тебя с катализатором и мешком картохи в багажниек "укатаю"

Не ссорьтесь! Просто умная литература гласит так - Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность, следующее. Hадо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить оную, предназначенную для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте выпускная система с "правильными", рассчитанными резонансными свойствами.
В такой вариации можно получить увеличения мощности на пару процентов, а если кат чистый - не мешайте машинке работать!
Удалять нужно по причинам!
1 Если он у Вас раскрошился от ударов и забился,в таком случае из выхлопной летит металическая крошка при перегазовке. Подставте ладошку и посмотрите есть ли она!
2 Для безопасности.Если вдруг у Вас затроит двигатель иза системы зажигания,зависнет форсунка,повыситься давление топлива или что-то еще,весь лишний незгоревший бензин будет дожигаться в катализаторе а он будет греться (может нагреться до красна).
3 Для спортивных целей .Тут без коментариев.Могу только сказать что точно исправный катализатор на обычном двигателе не создает помех.Проверено неоднократно.
4 Если вы устали менять или варить свой глушитель.Нормальный исправный катализатор выделяет очень много воды иза-за которой быстро ржавеет глушитель.
Если все это Вам ни почем, тогда оставте его, лучше пусть наш воздух на улицах будет немного чище!!!!!!!

Это под итожено после статьи про кат!

Greenpeace кашляет, и нервно курит в сторонке

Доброго дня! Есть вопрос к бывалым и знающим форумчанам.
У меня амулет, стоит газовая установка уже больше года. На газу отъездил больше 50 тыс - проблем не возникало.
Недавно появилась проблема - стала плохо заводится на бензине, вернее заводилась хорошо, на после нескольких секунд глохла, на педаль газа не реагировала, и так нужно было заводится раз 5 пока не прогрелась и не переключилась на газ. При работе на бензине особенно на низких оборотах или на хх загорался чек. При увеличении оборотов до 2500 или при переключении на газ (на любых оборотах) - чек гаснул.
Это была ошибка Р0130 - не исправен лямбда зонд.
Я поменял на китайский, и сбросил ЭБУ отключив АКБ. Чек потух, но проблема с глохнувшим двигателем не исчезла. Поехал к газовщикам - оказаласб одна форсунка не рабочая и был подсос воздуха при работе газовой установки, от этого менялось время работы газовых форсунок и они влияли и на бензиновые. Газовщики все устранили. После этого ездил отлично и на газу и на бензине, машина не глохла, чек не загорался. Так было 2 недели. После этого с новой лямбдой снова загорелся чек, на этот раз ошибка Р0134 - нет ответа от датчика кислорода. Чек горит не всегда. Чаще всего горит когда машина едет медленно (до 50 км), иногда горит всегда, иногда может вобще не загоратся. Чек светится как на газу так и на бензине.
Ездил на комп. диагностику - комп показывает напряжение на датчике в норме (вроде бы 448 мВ). Ошибка отключением АКБ не сбрасывалась, но компом ее убрали. Через день загорелась снова.
Динамика, расход, ХХ, работа двигателя остались как и были и не меняются с горящей лампочкой и не горящей.

Вопрос: как можно и где проверить мои датчики (старый, на котором светилась ошибка Р0130 только на бензине) и новый, на котором периодически светится ошибка Р0134 на газу и бензине?

Может быть бонально плохой контакт, в какой то момент когда контакт плохой, зажегся чек и записался в память, потом контакт восстановился и диагнозтика ничего не увидит, а ошибка в памяти будет висеть не влияя на работу двигателя, потом тебе ее снимают, ты катаешься и опять двадцать пять чек загорелся.
Вообщем надо найти где плохой контакт это как вариант, но и может купленная запчасть откровенно подвальная и не хочет адекватно работать - надо смотреть, заочно ни кто не скажет точно!
На будущее, можно ставить универсальную лямбду Bosal 000-095 http://www.exist.ua/price.aspx?pid=49806729&sr=-4
Пару людей уже, те что я знаю катают и все нормально!

Если Тебе диагност сказал что напряжение в норме, не обращайся больше ни когда к этому диагносту. Напряжение должно меняться в диапазоне 0,2-0,9V, и график работы должен быть в виде синусоиды.

Он подключил компьютер к фиатовскому разъему и там в программе было мое значение и значение нормы, и они совпадали, ничего не менялось.

Поэтому я и спрашиваю где можно проверить оба лямбда зонда. Я читал, что нужно это делать осцилографом и вольтметром, но кто и где это может сделать?

ты наверно ошибку допустил, наверное хотел написать что укакаешся.....
вот удивительные люди, сначала спрашивают/удивляются почему такой маленький расход, потом когда рассказываеш пытаются доказать что такое не возможно.

По поводу засерания воздуха - сначала уберите каптящие фуры, камазы, жигули и т.д.; потом посчитайте сколько тратится ресурсов на производство катализаторов; если хватает знаний-подумайте сколько выбрасывает автомобиль гадости в воздух и куда оно все девается - он только дожигает несгоревшее топливо, но вред основной от свинца и по сути в нашем банзине вся таблица менделеева; любой катализатор отбирает мощность=дополнительное потребление - если подумать до производство топлива тоже не безвредно+дополнительное потребление=больше выхлопов.

Все просто - великие умы смотрят конкретный вопрос по выхлопу автомобиля, не думают про всю цепочку в целом.

Для тех кто хочет выкинуть кат-никаких эмуляторов не нужно все работает без ката, т.к. лямда до катализатора а не после

Те, кто хотят выкинуть кат - все поняли и благодарят.

! Верните каты в зад!
Дело конечно лично каждого, но на дорогах вместо уходящих в небытие старых и вечно воняющих тазиков, стали появлятся дурнопахнущие черри!!!
Абыдна!
В Эуропу хотим и чистым дышать хотим! а сами.
ХЗ????