окей, за ранее спасибо

знатоки!
нужны ваши комментарии:
12.65 В в спокойном состоянии
14.54 В при заведенном двигателе
7-8 В в момент кручения стартером

при кручении стартером - заводится с трудом, загораются сигнальные лампочки абс и колодки, и иногда тухнет приборка и летают вверхь-вниз стрелки)

Всё отлично, кроме последнего.
При кручении мотора стартером допускается просадка напруги в бортсети до 10, максимум до 9 вольт.

Как тут уже сказали, что то со стартером.

100% умирает аккумуулятор.

делайте ваши ставки господа.
кима на сто

Ставлю 5 баксов, шо у АКБ болезнь Альцгеймера.
Если выиграешь и спалишь бенза меньше, чем на пятак, приезжай -получишь ставку

Где результат...? А то я сегодня сам офигел , когда проверил падение напряжения при пуске...Вольтметр даже не среагировал на работу стартера. Не опустилось меньше 12 вольт...

пока меняют колодки и тормозную жидкость, ищут утечку, а к 6 должен приехать "диагнозист" и поставить диагноз

столкнулся с выбором аккумулятора.
на какие параметры обращать внимание?

Значит бобик таки здох.

Прежде всего выбор по габаритам и положении клемм (+) и (-) типа есть правые и левые, а провода у нас короткие.

Мне с салона влепили варту , вот как в начале темы, кста на фотке родного аккума все параметры.
Смотри начало темы аккумулятор, генератор

значит параметры родного:
12 Вольт
60 Ампер\часов
400 ампер пусковой ток...

на что обращать внимание при покупке кроме, кроме посадочной кромки и положения клем?
2 первых показателя обязательно должны совпадать?

а размер случайно никто не помнит?

Если покуришь до вечера - посмотрю название своей батарейки и померяю размеры.

маг. "АТЛ" цена 531грн с карточкой 477,9грн

ACTECO спасибо!

При СИЛЬНО просаженной АКБ не всегда помогает "прикуривание"!
Причина - основная масса наборов для запуска от "донора") имеет слишком малое сечение провода, который просто не в состоянии пропустить необходимый ток ....

У меня аккум новый с салона, Варта. Заводил всегда с пол-тыка.
А вот попросила девчушка на матизке прикурить, т.к. оставила габариты на весь день и посадила укк на нуль, то завести получилось, только с подгазовкой на кимохе т.е. помимо мощи аккума пришлось еще поддать с гены.

Я так BMV X5 заводил... с подгазовкой. здоровезная дура...

Саша, но у матизко аккумуляторчик, аккурат вполовину нашего, а пришлось газовать

1- Использовать для этой процедуры нужно толстые провода с надёжным контактом соединения, лучше специальные, с мощными "крокодилами". Ток при работе стартёра может достигать 200 ампер, а потому тонкие провода, с искрящими контактами, могут привести к возгоранию и взрыву паров бензина и кислоты.

2 - При неисправном реле-регуляторе на одном из автомобилей, можно повредить "электрику" другого автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобиле -"доноре" снимите одну или обе клеммы с АКБ, обеспечив тем самым разъединение бортовых эл. систем. Только после этого включайте зажигание и стартёр на заводимом автомобиле. Особенно это актуально для инжекторных иномарок, где блок управления ("мозги"), может стоить дороже "Жигулей".

Это основные советы. А вообще, никогда не спешите, думайте головой. "Донора" сразу после заводки не отпускайте, пусть прогреется ваш мотор и чуть зарядится ваш аккумулятор. Не посадите чужой аккумулятор, если чувствуете, что проблема не в вашем АКБ, а в чём то другом, ну и т. д.