Кто может подсказать, при кручении руля на холодную и бывает на прогретом двигле слышен какой-то маленький хруст, похож на такой как на кровать старую на пружинах садишся. Что может быть?

Похожая проблема, уменя на ходу н слышно,а вот когда делаешь несколько оборотов руля на месте или при развороте бывает такой как не хруст а щелчек иотдает в руль.Помогите люди добрые! куда лезть смотреть или мчать на сто.

Так у всех. На сто- деньги на ветер, не влияет ни на что! Моей кимке два с лишнем, это слышу постоянно на морозе.

Привыкните всегда, особенно зимой, всегда парковаться ставя колеса прямо, чтобы при запуске двигла гидрач не напрягать.
И не будет ни щелчков, ни хрустов.

!!!!!

у меня тоже рейка стучит на неровностях!!!(

походу с етим уже ничего не зделаеш!

Щелчки и отдача в руль это скорее всего перепускные клапаны в рейке так работают.

Похожие звуки и ощущения может выдавать "убитый" наконечник рулевой тяги. В моем случае родной левый- живой, правый (китайский "неоригинал")- прожил всего 10 тык и начал "люфтить"!

прошу прощения за то, что перебиваю разговор!
У меня беда:
Течет гидроусилительная жидкость медленно, но уверенно (уже на минимуме в бачке) почти по всей магистрали. Потеки на соединениях и на самом усилителе.
Что да как, подскажите?

Возможно потёк датчик ГУР. Читай:" Другие вопросы возникшие в процессе эксплуатации " начиная с 29 стр.

Благодарю
Оно самое, не знал как эта штука называется (оказался датчиком). С него тоже подтекает, а еще бывает, что руль не могу покрутить, скорей всего тоже из-за него.
Еще раз спасибо!!!
А Вы так и ездите с заглушкой?

Езжу с заглушкой, уже почти год и не я один такой. При замене масла ГУР хочу поставить датчик, в котором подтекающую сторону залил эпоксидкой. Думаю должно держать.

Привет Всем!!!Скажите, кто-то разобрасля всё таки в стуке рулевой, или все просто стонут, что она у всех стучит.Разговаривал с таксистом, он проехал 134тыс. км. у него тоде стучит и он больше всего думает на рулевые тяги, точнее на наконечники рулевых тяг.Скажите в чём что поменять в рулевой чтобы не стучало, а то я от злости скоро тот руль вырву нах....р

Терпение, мой друг ,всему свое время осталось недолго.Это лишь частичная причина. Замена тех и других не дала полного эффекта. Проблема решается комплексно.

Наконечники проверяются очень легко.
Руку просовываешь и дергаешь рулевую тягу, взявшись за нее поближе к наконечнику.
Люфта не должно быть вообще никакого.

Может стабилизатор поперечной устойчивости стучать.
Могут брякать тормозные суппорты.

Собственно: грюки, глюки, рейка, стуки. В общем лечим. Причина- вертикальный люфт рулевого механизма.


Извлекаем рулевой механизм из рейки. Кто спросит как снять рейку, дальше могут не читать. И держа механизм в руке нежным, резким ударом молотка цензура в указанное место.


Вставляем головку на 19 и выбиваем подшипник и сальник.







Короче разбираем, моем, чистим, продуваем.



Вытачиваем примерно такую шайбу. Толщина 3мм.


Подкладываем шайбу под подшипник.

Собираем. Смазываем.


Поуши набиваем шрусом рулевую.

Собираем рейку, устанавливаем, регулируем.

И что грюки стуки пропали навсегда?

Я думаю, что вылезет другое с нашими дорогами - разобьет зубья и будит люфт руля!

Мыссык тебе +10.

Посмотрел фотки и не понял.
А что в Кимохиной рейке нет регулируемой пружины, которая поджимает шестерню к рейке (со стороны рейки через фторопластовую фигнюшку), компенсируя износ зубчатой пары и предотвращая громыхание в этом узле???

ЗЫ
По моему опыту, ремонт (переборка) рейки это зряшная трата времени.
Если рейка с ГУР и потекла, то деваться некуда, только переборка с установкой ремкомлекта.
А если загремела, залюфтила или стало закусывать, то хоть какие ремкомплекты ставь, хоть супер подшипники используй, все равно.
Ресурс перебранной рейки будет небольшой, 30-40 ткм.

ЗЗЫ
Принцип действия рулевой рейки самый простецкий.
На конце рулевого вала насажена шестерня.
Она входит в зацепление с зубчатой рейкой, которая находится в корпусе, защищенном от грязи.
К концам рейки прикручиваются рулевые тяги, а на тяги навинчиваются рулевые наконечники.
Рулевые наконечники цепляются в зависимости от конструкции, или к поворотному кулаку или к корпусу стойки (ауди, восьмерки с девятками).
Вращаем рулевой вал, через карданное соединение вращается шестерня, которая двигает рулевую рейку влево-вправо, рейка перемещается вместе с рулевыми тягами и наконечниками. Рулевая тяга прикручена к рейке через шаровой шарнир, который защищен от грязи пыльником рулевой тяги. На этом шаре рулевая тяга ходит вверх, вниз когда подвеска отрабатывает неровности дороги.
Однако стоят рулевые рейки совсем несуразную цену.
Недавно дружок на своем Шевроле Лачетти рейку менял.
Отдал 70 тыс. руб. за рейку с ГУР (в сборе с тягами и наконечниками) плюс работа, снятие старой, установка новой, сход-развал.