Из-за моей невнимательности оказалось всё банально просто.
Изначально я писал что жидкость залита полностью. Тоесть я открыл крышку и почти по горлышко через сетку видно жидкость. Попробовал долить. немножко залил и потекло через верх.
Вчера вечером общупал полностью и провода и разъём лампочка горит и даже не моргает.
И тут меня потянуло к сетке в бачке. Достал её и прозрел. Тормозухи в бачке не было.
В результате долил почти стакан и лампочка добросовесно потухла.
Теперь вот думаю куда жидкость деться могла. Ведь три месяца назад менял.

Барабаны могут быть и сухие(лучше снять их и посмотреть...у меня с одной стороны чуть-чуть сочится с заднего цилиндра, но барабан внешне полностью сухой)...

Спасибо всем за подсказки, всё выяснилось. Заднее правое колесо аж мокрое. Так что моя жидкость тормозная вся там. Наверное цилиндр своё отслужил.

Люди нужна помошь перестал гореть правый стоп и дополнительный все остальное работает. Лампочки исправны что делать?

Про правый не скажу. Про задний - у меня он не горел , лампочка визуально была целая. Перебрал полпроводки, потом плюнул и поменял лампочку . В итоге все заработало.

Были у меня проблемы с лампой EPC (писал про это выше). Нашел ситуацию она когда стабильно загорается и стабильно гаснет. На СТО при этом разводят руками. В общем, если на второй передаче задрать обороты выше 4000 у меня загорается лампа и обороты выше не идут. Но при горящей лампе машина на педаль газа реагирует вовремя и адекватно (на всех других передачах). Потушить лампу так - заглушил машину, завел машину, включил заднюю, чуть дернулся назад, первая передача, поехал и лампа погасла. Вот такая у меня машинка

Типа "решил" проблемы...и нафига , на 2 пер. "задирать" обороты за 4000

Р.S. Разбери-Посмотри-Почисти возд. заслонку, а лучше съезди на компутер(номер ошибки должен помочь)

Кто сказал, что были и их решил??? Просто излагал эту проблему раньше. (Читай пост выше.) Никто не сталкивался с таким, как я понял. Проблема не решена. Комутер проблему фиксирует но ошибку не показывает. Мастер сказал, что машину тут гонять не будут - типа не ипподром.
По поводу заслонки. Посоветуйте чем почистить. И расположение - сразу за гофрой, что идет от воздуховода фильтра ???

Дроссельную заслонку лучше всего чистить очистителем карбюратора.
Можно даже ничего не разбирать.
Достаточно вытащить воздушный фильтр и прыскать прямо в воздухозабор на заведенном моторе.
И очиститель и смытые говна сгорят в цилиндрах.

По крайней мере на карбюраторной зубиле всегда так чистили и проблем не возникало.

ЗЫ
Разговаривал с автомехаником.
Он сказал, что масло с нулевика загрязняет дроссельную заслонку и убивает датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе (у нас сверху черный такой).
Т.е. часть масла, которым пропитывается нулевик засасывает во впуск и оно закоксовывается от повышенной температуры на датчиках и агрегатах.

На сколько я понял, загрязнение дросельной заслонки идёт от не очищенного воздуха, виной всему узел воздушного фильтра. При температуре повышенной , фильтр воздушный "СЖИМАЕТСЯ", " УСЫХАЕТ"и воздух без очистки попадает в пускной колектор. Там и отлаживается вся грязь на смазывающихся деталях заслонки в виде черного" нагара". Эксперементировал не раз. Идея есть - поставить блок фильтра от десятки. Там на много лучше обстоят дела, да и фильтр стоит на много дешеле.

http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=29&t=4503&start=60 Отрегулируй датчик сцепления и проблема уйдет.

У меня тоже возникла проблема при подключеном датчике сцепления на скорости загорелся EPS я остановился откл датчик и обнулил эбу но через 10 км опять загорелся. Щас датчик сцепления не подключен. Подскажите что можно сделать?

У меня горит и не при подключенном датчике сцепления, но может гореть, а может не гореть. Последний раз утром не мог уехать - обороты выше 1000 не поднимались. Спустя время все стало на свои места и лампа погасла, но потом через 20 км. загорелась опять. на станции просканили, появилось куча ошибок и все на дросельную заслонку. резюме - менять дросельную по гарантии. вот жду пока приедет.

Привет, КИМы!
Начитался темы, аж в глазах мерехтит.
У меня таже "залетуха" с индикатором EPC, что и у многих.
К слову, машинка наша чисто китаезская, при регистрации у нас на руках были таможенные доки. Я еще обратил внимание на цвет, который вероятно определили китайцы с учетом их филосовского отношения к жизни - темный огненно-желтый, по нашей ГАИшней классификации - просто оранжевый.
После покупки авто, индикатор EPC гас до запуска двигателя - по славянской логике это правильно. Для этого и существует режим самодиагностики или тестовый режим. Сейчас он гаснет только после запуска двигателя.
Попробовал, как тут многие советовали, поднять педаль сцепления, провести тест и выключить зажигание.
Первый раз индикатор не погас во время теста. После второго раза - он погас и сутки гас во время самодиагностики, но на следующий день опять стал гаснуть только после запуска двигателя. Причем интересен тот факт, что утром он гас после теста, а после обеда - после запуска двигателя. Такое ощущение, что отсчитывал 24 часа. После этого, я трижды попытался вновь сбросить его этой операцией, но них...на не получилось.
Минус не трогал - не хочется терять доп информацию по системным таблицам.
Короче, ничего я с ним не достиг, кроме того, что утопил ту кнопку над педалью сцепления, о которой все говорят. Но, при этом, мне кажется, что машина стала ездить ровнее, по крайней мере на малой скорости. Раньше, при трогании с места без подгазовки она шла ровно, но с небольшими рывками.
Поеду в сервис, попарю мозги спецам. Надо выяснить что-почем. Все это не спроста.
Меня напрягает вся эта ситуация с какими-то инопланетными кнопками, индикаторами и прочей хренью, которой нет ни в одном руководстве по использованию авто. И почему молчат спецы Чери.
А вообще, они знают о нашем клубе и о наших проблемах?
Может быть АДМИНу сайта попытаться установить с ними контакт!?
Как думаете?

И в руководстве и на этом форуме полно информации почему, что загорается и что с этим делать.
Весь мир ездит на современных напичканных электроникой автомобилях и наслаждается.
Электронная система самодиагностики очень облегчяет обслуживание автомобиля, и Вам нужно бороться не с загоревшейся лампочкой "ЕРС" (как же ее потушить навеки), а с проблемой в автомобиле,о которой сигнализирует этот индикатор, тем более что производитель для нас предусмотрел возможность считывания кодов ошибок без дополнительного оборудования.
Казалось бы что еще нужно, катайся и следи за подсказками электроники своего автомобиля, так нет же "что за хрень загорается", "забей", "езжу и не обращаю внимание на ЕРС".
Может из-за такого отношения к прогрессу, АВТОВАЗ и продолжает выпускать автомобили 40 летней давности.

Судя по тому, что Вы читаете и пишете на этом форуме - своим автомобилем интересуетесь, ну и напишите здесь: какие коды ошибок выдал сканер у электрика, что делал электрик, что исправилось, и увидите сколько будет Вам советов и рекомендаций (на форуме много грамотных специалистов).
А на вопрос "почему у меня загорелась лампочка ЕРС" адекватного ответа просто не существует, вот и читают специалисты с грустью такие посты, а именно их ответы Вы так хотите услышать.

Это конечно хорошо, чуть проблема, ехать в сервис и выносить мозг гарантийщикам.
А вот у нас официальный дилер, который занимается продажей Чери, заключил договор с какой то шарашкиной конторой.
У них даже нет сканера, считать ошибки.
Обращаться к ним бесполезно, советы дают такие же точно, забей и езди дальше.

А зачем куда то ездить что бы считать ошибку, считайте ее сами и выложите здесь, и время и деньги сэкономите.
Мне кажется, что владельцы наших автомобилей - люди в своей массе небогатые, так зачем за каждой мелочью ездить на СТО. Повторюсь, на этом форуме все есть: и грамотные специалисты для консультаций, и схемы, и рекомендации , что и как считать.
Так что дело за малым - желание автовладельца хотя бы чуть чуть вникнуть в проблемы своего автомобиля.

Как ее самому считать?

1. Нажать одновременно педаль тормоза и газа.
2. Повернуть ключ зажигания (для самодиагностики).
3. ЕРС загорится, затем погаснет, а затем начнет отмигивать четыре цифры:
цифра 0 - десять миганий
цифра 1- одно мигание
цифра 2 - два мигания
и так далее до 9
Небольшая пауза в мигании отделяет цифры друг от друга.
Код ошибки всегда 4-х значное число, например 2177 или 0622.
Если с первого раза посчитать все цифры не успели - ничего страшного, выключаете зажигание и повторяете пункты 1-3.