Вчера итогом решения проблемы с периодическим металлическим скрипом на холодную в районе нижнего шкива привода для ремня ГУРа и кондея оказалась замена ремня этого привода. Скрип был не как типичный от проскальзывания ремня, а как от заржавелого ролика, на холодную с утра, но не постоянно, а как бы с промежутками. Было подозрение на натяжной нижний ролик ГРМа, который у почти всех выглядит хуже остальных там и рекомендуется к выбору более качественным чем те. Тот ремень был порепанным после 19тыс.км пробега и одного года как точно такой же и того же производителя после 50тыс.км и 2-х лет пробега. В том году 19тыс.км пробега назад менялись одновременно этот ремень и ремень генератора. Ремень ГУРа был от SKT, ремень генератора Dayco. В том году авто простояло с середины лета до ноября без езды. И вот причинный результат качественности производителей - ремень генератора выглядит новым абсолютно и на ощупь очень даже эластичен. Ремень же ГУРа снятый выглядит убитым, пластиковым на ощупь и главное весь в крупных поперечных разрывах. Вот он и поскрипывал на нижнем шкиве как метал... До этого ремня такой же отходил 50тыс. и 2 года и сейчас, лежа уже в ЗИПе на всякий случай в дороге, выглядит лучше даже чем этот. Мастер сразу спросил "авто стояло долго? если такой пробег его малый". Вот теперь не буду экономить на ремнях, т.к. геморно их часто менять даже если авто стоит без езды.
На ГУР+кондей и на генератор ремни только минимум Dayco (не реклама).

Нежданно-негаданно тоже вылезла проблема с генератором.
На 9-том году службы в один прекрасный день он заклинил. В результате когда заводил машину ещё и порвал ремень генератора.
В результате разобрали, оказалось треснул корпус генератора и его перекосило. На шиномонтаже аргонной сваркой тщательно заварили, генератор почистили собрали и он работает дальше без нареканий. Зарядку дает 14.3 вольта.
проверили подшипники и щётки, они оказались в отличном состоянии.

Всех приветствую! Родилась тоже проблема. Описание ниже.
После первых весенних луж, генератор стал давать напряжение от 11,9В до 14,6В. По звуку, стал ныть на ХХ до 1500 оборотов. После 1500 держит 14,3В. Соответственно в диапазоне от 750 оборотов до 1500 оборотов, напряжение плавает как и обороты - от 11,9В до 14,6В. Сразу же с этим и подшипник наружный завыл - заменил.
Какие мысли по нытью и плаванью напряжения? Генератору еще года нету, на родном (старом) замкнула обмотка. Спасибо за ответы и мысли.

Перегорел статор (обмотка с прогаром и разрывом обмоточного провода). Поставил статор Cargo 135270. По размерам на 0,5-1 мм короче воротник (та часть, которая между корпусом генератора). И поскольку таких точных измерительных приборов в гараже нету, мне показалось, что расстояние между статором и якорем на какой-то микрон больше. Короче с родными деталями лист бумаги проходит плотнее, ежели с новыми деталями, хотя в обоих случаях лист не пролетает. Не знаю на сколько это критично.
Результат: по ходу при том замыкании сгорел еще и регулятор напряжения. Первые два дня 15,6 В, теперь, периодически заряд бывает, такой же 15,6В, но в болшинстве случаев аккумулятор не заряжается. Сегодня еще буду менять регулятор.

Зазор между статором и ротором не критичен... думаю до 1мм - может быть. Главное чтобы зазор был, и статор не цеплял ротор. Если не стабилизируется на нормальном уровне (13,8 - 14,2 в) выходное напряжение, то виновато реле -регулятор. Конечно, может ещё и щёточный узел (то есть контакт, то нет..) барахлить, но по узлу видно, что щётки не заедают - заедают и не износились - износились.

А еще (именно в Тигго) бывает , ржавеет привалочная плоскость кронштейна крепления генератора к ДВС , (ну а далее все в строгом соответствии закону Ома) а еще некоторые умудряются поменять клеммы подключения к АКБ на еще большее г...о по сравнению со штатными и прочая ,прочая,прочая ...