Саша...Я не достаточно силен в терминологии для того, что бы объяснить тебе принцип настройки углов развала и схождения колес автомобиля, задам один лишь вопрос: как ты считаешь, зачем при регулировке схождения передних колес тебе одевали вот те штуки, подключенные к компьютеру, и на задние, и еще ниточки какие -то тянули от задних колес к передним??? Не приходила ли мысль о том, что заднее правое (например) колесо должно катиться в одной плоскости (то бишь параллельно) переднему правому колесу? И если на момент регулировки схождения задняя подвеска была не исправна, то регулировщик НЕ ИМЕЛ ПРАВА выполнять работы по передней оси. А так как он эти работы таки выполнил и выставил передние колеса под НЕИСПРАВНЫЙ ЗАДОК!!!, то после устранения замечаний по задней оси и регулировки схождения только на ней получился вообще полный дисбаланс.

отдельно задок не регулируется, даже на нормальном развале не делают отдельно зад. Если делать сзади, то нужно и спереди. Отдельно можно делать только перед, если сзади все нормально, а меняли что-то спереди и нужен развал.

Богдан, ты меня убедил! Может ты и прав. Так что, Вы советуете поехать ещё раз на СТО и проверить все углы? И из-за этого может идти гул?

Почему тогда гул меняет звук на ямах, а на скорости не меняется??? Если и делать схождение, то только в другом месте.

Саша, я не утверждаю что твой гул именно от не правильно сделанного схождения
Я ж не слышал как гудит...Но я написал о том, что регулировать схождение так, как это сделали тебе - нельзя. И да, это может вызвать гул - или резина съедается, или ступица перегружена...

Богдан, в любом случае, у меня осталось два варианта. Первый, это ехать ещё раз на диагностику схождения. И второй, по совету Димонди, заменить втулку аморта. Так как при её повреждении может идти гул. А она как раз как -то странно стоит. Вот и думаю,с чего начать?

Я менять не советовал , пока фоток не видел. Чтобы этот сайлентблок заменить, придется амортизатор снять, тяжело выпрессовывается. Просто есть вероятность, если внутреннюю втулку в сайлентблоке провернули при откручивании (там болт закисает в ней намертво), то она оторвалась от резины, или амортизатор лег на рычаг и там трет. Визуально что-то должно быть видно. Можно запись гула сделать и выложить. Хоть что-то понятно будет.

Аморты менялись в прошлом году - не думаю, что болт во втулке успел закиснуть. Повредится при откручивании мог.

Если втулку проблематично перепрессовать, то можно поставить старый амор (остался после замены) и почувствовать разницу. Или не почувствовать. Делов на 40 минут с перекурами.

Итак, по совету моего друга Богдана поехал повторно на диагностику и регулировку схождения. И действительно, углы были сбиты (или изначально установлены не правильно криворукими мастерами). И да,при регулировке задних колес меняются углы передних. И да, после какого -либо ремонта по ходовке нужно диагностировать и регулировать обе оси.

Но причина гула сзади была в другом. Гудел задний правый ступичный подшипник, хотя звук доносился чётко слева.

На летней резине и с другими углами схождения гула не было слышно. А эти манипуляции ускорили неизбежное появление гула подшипника. Вот так.
Спасибо за помощь Богдану и Димонди.
Ещё забыл добавить. После регулировки схождения второй раз гул сзади заметно уменьшился , но не пропал полностью.

Вчерась заметил, что у переднего правого колеса, пассажирское, чуток завален верх во внутрь, на ровной площадке смотрел, видно, что есть. Раньше, вроде бы, не было, да я и заметил бы. Амморты меняны, пружины целые, в яму не влетал, с той стороны меняли сальник полуоси на коробке, то все снимали, было целое, ревизию делали, вроде все целое, ничего не шатается. Что смотреть еще или на стенд ехать? Но хотелось бы самому подготовится.

Угол установки колёс (развал-схождение) на глаз сам не определишь. Спереди угол регулируется рулевой тягой(наконечником).

Однозначно на стенд ехать. Перенёс в нужную тему. Почитай.

Завален верх - это развал. Завален ли - покажет только оборудование. Но для этого нужно быть твердо уверенным в том, что вся ходовая часть исправная. Иначе будут косяки - читай тему выше.

тему читал, ничего нового, я знаю, что развал у нас заложен конструктивно, получается либо пружина лопнула ( помните, я писал в другой теме, что у меня что-то клацнуло, может это и есть ?), аморт погнуло, но нигде так не въезжал, ну и лонжероны, стакан, рычаг с сайлентами это все проверялось при покупке, и на днях, перед заменой амортов задних, а пружину надо будет глянуть по лучше, сегодня смотрел, то ощущение, что она больше просевшая, ладно, диагностика покажет, просто, че то, стремно ездить, а рулевые тяги только за схождение отвечают.

На развал также влияют сайлентблоки рычага и шаровая, если она менялась и уже не на заклепках, а на болтах. Там обычно ставят М10 и шаровая может немного гулять в посадочном месте при незатянутых болтах. Так же на развал влияют два болта крепления амортизатора, там тоже люфт небольшой, можно затянуть в двух разных положениях. Пружину можно посмотреть просто вывесив колесо.

dimondee, как всегда, спасибо, пока погода не позволяет заняться, после проверки отпишусь. Всем мерси.

dimondee, про отверстия крепления амортизатора не надо, там нет люфта, влияющего на развал.

есть, минимальный, но есть.

Люди, не пишите ерунду. Если в развал определен конструкцией передней стойки, значит люфт в отверстиях амортизаторов Истара в пределах допуска, регламентированного ГОСТом (или каким то другим стандартом, которым пользуются китайцы). Иначе зажимать стойку при монтаже нужно было бы только на стенде развала /схождения. И уж если на то пошло, то пол-миллиметра люфта уж никак не приведут к осязаемому нарушению угла развала.
Вот у Амулета да, верхнее отверстие крепления стойки овальное, и развал передних стоек регулируется.

с китайским гостом только вареники лепить, помню на джагу брал рычаг с шаровой (там шаровая с рычагом идет), поставили, колесо домиком стало, потом только досмотрелись, что рычаг прислали мм на 3-4 короче, а клялись оригинал, пришлось в аморте рассверливать дырку и выставлять развал. У нас тоже можно поизвращаться и сделать, но надо стойку разборную делать, чтобы потом в новых не сверлить постоянно.

Для описания колхоза есть темы "Сделай сам" и "Что от чего подходит".

Поскольку небольшой люфт там все таки есть то желательно болты амортизатора на обоих колесах затягивать в одинаковом положении. Одно положение соответствует вывешенному колесу, другое опущенному. Кроме того это еще и на схождение влияет, даже больше чем на развал. Я вот открутил амортизатор, обратно прикрутил и руль уже не по центру стал. Пришлось переделывать. Хотя конечно там может все уложится в норму в любом положении, если все остальное, вроде сайлентблоков, пружин, опор, рулевых наконечников и шаровых в хорошем состоянии.