да у официалов не спрашивал, на станции около 5000, в инет-магазинах 7000))) знать бы качество. а ремонт - хз кому доверить,все рассказывают красиво , а на деле потом одни минуса(((

Отвечу себе на свой же вопрос, но может кому-то пригодится.
На моей Тигго 2008г/в 2л стояли родные рулевые тяги - 33,5см длина тяги и диаметры с обеих сторон 14мм. Подошли пр-ва того же CTR с артикулом CRM-19. Наконечники пока вполне целые, не менял, поэтому про их артикул под тяги CRM-19 не скажу, не искал...

Доброго всем дня!
Никак не могу найти однозначного ответа, с каким диаметром резьбы стоит тяга в тигге т11 2008, 2,4. Вроде бы 14мм, но что-то нет уверенности)) Кто менял и точно может сказать? У Яна вроде как 14мм.

Точно - лучше помирять у себя!
Эта деталь не имеет привязки к модели. Как пишут в техпаспорте (не путать с свид. о регистрации) - "Производитель имеет право без уведомления изменять конструкцию". или - как-то так...

менял, 2008г 2.4 автомат. 14мм, но лучше конечно снять и померять

А пыльники родные на новых тягах, в частности, на CTRовских CRM19 болтаются, их невозможно закрепить в узкой части хомутиком - тоньше диаметр утолщения на тяге чем на родных... Никак не получалось стянуть туго хомутом, все-равно слазит... Напихал туда смазки густой - за почти год вроде как там смазка есть еще и типа работает. Но все-равно на это надежды нет. Вероятно, надо на такие тяги и пыльник соответствующий ставить.

В выходные поменял рулевые тяги, CTRовские CRM19 которые на такие же. Пробег их 13тыс.км составил за 11 месяцев. Из-за неплотности пыльников при их снятии вылилась куча ржавой воды, соответственно шарниры в тягах болтались легко без пряпятствий. Смазка там была вся в песке и ржавчине, хотя и куча той смазки осталась в том же количестве что и забивалась туда при той установке. Но она не спасла шарниры.
Сейчас при покупке новых тех же тяг купил уже появишиеся за прошедший год к ним пыльники. Силиконовые синие по 100грн/шт. ( ). Подошли и по большому диаметру на рулевую рейку. Теперь зажато как бы плотно. Буду следить.
Если меняете рулевые тяги на CTR CRM 19, то сразу берите пыльники к ним, иначе их ресурс будет таким же мизерным как был на моей.

Имеешь в виду - те пыльники что идут в комплекте - плохие? И нужно взять какие-то отдельно?
Если не затрудню - ткни носом какие (силиконовые) взял.
Спасибо!

В комплекте к CTR CRM-19 (длина 33,5см, диам. 14мм) нет пыльников. Не было их и в прошлом году.
Сейчас предлагают те силиконовые синие пыльники к ним. Может они из комплекта, а может нет, не знаю. Думаю, что нет, т.к. на пакете надпись есть другого брэнда "GLOBER 62-6386 Made in PRC". Пакет не запаянный, но с клапанном как на водонепроницаемых.
Если пыльники оставить от родных с завода тяг, то на CRM-19 они будут болтаться. Тяги корейские узенькие в этом месте крепления штатного заводского пыльника.
Заводские пыльники жесткие, но в целом на моей они в приличном состоянии с 2008г. и пробега 113тыс.км. Но их никак не удалось прикрутить к тягам, даже подматывал и приплавлял изоленту - не держится.

Поменял тяги, таки 14 мм, стали без проблем, пара обошлась в 370 грн.

Легкая течь с левой стороны рейки в силиконовый пыльник идет.
Есть ремкомлект на это, какой маркировки?
Снимать рейку надо будет или нет? Или лучше сделать полную ревизию рейки?

Однозначно - полная ревизия! Правая сторона - более всего "висячая", нагрузка на сальник чуть больше, поэтому она первая начинает течь.
Но если пошло с одной стороны - скоро пойдет с другой.
На "Китайце" кажись встречал ремкомплекты... Но советовать- какой то, не могу. Не занимался этим еще.
Я б обратился к профильным мастерам.

Как определил что течет? У пыльника откуда потекло, на тонком или на толстом?

Подкорректировал - течь с левой стороны.
Вчера полез под авто посмотреть что стучит пару недель уже с обеих сторон. Этой весной и 2тыс.км назад менял рулевые тяги. Не понравилась тогда работа мастера - не дотянул пыльники хомутами на узкой части тяги, хорошо что было сухо и в тот же день я это увидел. Еще не увидел на месте потом через неделю гайки на креплении стойки стабилизатора заднего (его тоже менял тогда же) и болтика (по-моему) на скобе втулки стабилизатора переднего, которая тоже тогда менялась. Теперь вот начал грешить на недозатяжку этим "мастером" рулевых тяг с внутренней стороны, мало ли... Полез глянуть затяжку, откинул пыльник с широкой части - слева Ок затянуто и сухо чисто в смазке всё Ок, а вот с правой затянуто Ок, но вылилось из пыльника чуток жидкого масла как для ГУРа, воды не заметил и вокруг пыльника чисто сухо, т.е. он работает и держал то масло внутри себя.
Вот теперь возня с этим предстоит. Ставить тупо новую рейку как-то накладно сейчас. Ремонтить эту будет дешевле конечно, но в Николаеве у нас никто не может сказать что сделают точно и качественно, рекомендуют в соседний Херсон, якобы за день сделают и добротно. Буду искать...
А стук был от стоек стабилизатора переднего, от нижней части шарнира обеих стоек. Стояли какие-то ЕЕР хромированные в желто-черной коробочке которые продают. Тогда продаван на авторынке их мне рекомендовал, в цене они были на пару сотен грн дешевле CTRовских и уверял что их берут и всё Ок типа. Тогда уже засомневался в "хорошести" хромированных стоек, но менял кучу всего и лишних денег не было. Правда, хром на них остался весь в целостности, не слез нигде. Прошли они с прошлой весны всего 7600км. Верхний шарнир вполне тугой еще, а вот нижний болтается совсем, хуже чем на убитых ранее стойках. Думал перекинуть их, верх на низ, но не стал. До них родные с завода прошли 70тыс.км, брякали до замены 1,5тыс.км. Потом после них стояли CTRовские, 38тыс.км прошли они, но как-то появился стук и в борьбе с ним заменил их на вот эти красивые до первой грязи ЕЕР. Хотя CTRовские после снятия были тугие и причина стука была в итоге в ином, но не стал тогда их возвращать обратно, отложил на запас. И вот они пригодились - поставил сейчас их после ЕЕРшных = тишина и комфорт вернулись. Если даже еще хотя бы пару тысяч поездят то и хорошо, до весны докатаю их, тем более что сейчас с этой рейкой возится придется.
Читал тут и не видел чтобы массово текло, только стуки/грюки устраняли, а мне "повезло"...

И еще интересует мнение - стоит ли ставить полиуретановые сайлентблоки под рейку или лучше резиновые туда? У кого-то есть сравнительный свой опыт?
Посмотрел их, родные с завода резиновые, 115тыс.км пробег с 2008г., вроде как не люфтят совсем, хотя и задубевшие конечно это точно...

Вот тут все про поліуретан - viewtopic.php?f=7&t=30831&hilit=%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B8+%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2

У мене вся машинка на ньому з серпня 2013 року...
Якраз скупився знову, Передок буду міняти повторно, все разом... Пробіг на поліуритані - 120 тис.
(правда, найбільш там гримлять - ще стокові Рулеві тяги та наконечники тяг... Але й аморти - устали... Вирішив - все скопом - під заміну...)
Міняв 1 раз, тільки - втулки стабілізаторів (зад і перід).

Я - задоволений! 4 роки - без компасування мозгів.

- а це як? Чим там можна коригувати?
Там ж сальник! Або - тече, або - не тече....

Не, подкорректировал свое сообщение, а не рейку Сорри за непонятку!
Есть в продажах ремкомплекты на рейку из сальников и резинок разных, но почему-то в наборах таких и состав разный и по виду содержимое отличается, хотя пишут что на Тигго точно это всё...
Вот по причине разнобоя такого и с оглядкой на любимую тут всеми пружинку, которой нет в ремкомплектах никаких, да и на то что внутри железо остается без ремонта, только сальники и прокладки в ремкомплекте, все-таки придется ремонтить "по-взрослому" ту рейку
Кроме денег осталась "мелочь" - найти мастера

це я колись, ремонтом рейок балувався...
Пружина в ремонтних наборах не йде, так як ця запчастина - не зношується, ми її міняємо з огляду на специфіку наших умов (доріг) експлуатації. Бажано - потужнішу! (середня пружинка жигульовского щеплення - обрізана).
Внутрішнє залізо - отримує мінімальне зношення, ремонтувати там нема що.
Оскільки зношення відбувається на м'якших матеріалах - сальники, прокладки, втулки... Які тобі пропонують в комплектах.

Рем-Комплекти (тепер, підозрюю що тільки з огляду на зменшення ціни), часто розділяють на два види:
1. Для ремонту верхньої частини - "клапани розподілу", що розміщена на частині яка з'єднується з "рулевою колонкою", які керують напрямком рідини підсилення. Там - одні резинки й пара сальників.
2. Для ремонту нижньої частини - "механізму підсилення", що розміщена на самій рейці. В комплекті - втулки (акі - пластик), сальники...

Не знаю для чого так почали робити....
Бо коли розбираєш рейку, то потрібно розібрати усе, й логічно - замінити усе. А залишати якусь частину старих - нема сенсу. Бо друга, нова частина - дасть більше навантаження на старі запчастини, і ті довго не прослужать.

Що до нашого Тігго...
Не впевнений, але наче - навіть і тут по темі, проходила інформація про різні моделі рейок. Тому, рекомендую - в першу чергу, поїхати до Профільного Спеціаліста, що займаються виключно ремонтом рейок. Він - розібравши, і знявши розміри з вузлів, зможе більш точно класифікувати запчастини.
Китайці, свого там нічого не вигадували. І добрий майстер зможе порекомендувати хорошого виробника рем-комплекту.
Так - часу витратиш трохи більше, але коштів - менше.

Благодарю за подробную информацию по теме!
Вчера-сегодня искал такого мастера, нашел по реальным (не в интернете) рекомендациям в соседнем городе. Приятно пообщались по телефону, всё по существу четко и понятно - либо по частям ремонт со снятием рейки или без, либо полная ревизия рейки с заменой проверенных неких итальянских комплектующих, такие же сайленты они сами ставят, т.к. на весь узел якобы дают письменную гарантию минимум на год без ограничения пробега и обещают что машина изменится, будет все заметно лучше. У него запись очереди на ремонт до конца сентября все дни заняты еще с августа, записал меня на начало октября. С утра заезжаю, вечером уезжаю. Цена озвучена от 2,5 до 3тыс.грн в зависимости от степени запущенности "болезни". При цене новой рейки 4300 (с неизвестно какими тягами, пыльниками и наконечниками) в нете и 5500 тут у форумчанина (неизвестно по тягам и остальному) такой ремонт выглядит вроде как привлекательней. Как я тут читал и слышал в жизни новая рейка отходит тихо пару тысяч и будет вести себя так же как и родная после 100тыс.км. Опять же плюс цена работы в 1-1,5тыс.грн. в любом случае такая новая рейка будет хуже заводской, это уже по другим запчастям проверено.
Вариант сэкономить как бы есть - без снятия рейки заменить сальники/резинки в левой стороне, можно и самому, ничего там сложного по работе и спец.инструменту не увидел, но высока вероятность повторения того же и с правой стороны в ближайшее время, а узел-то этот закрыт пыльником и течи не видно, пока не нальет полный пыльник и не начнет хлестать по днищу. По уровню жижки в бачке утечки не видно, уровень был отмечен при замене, он и сейчас в микрон тот же. Цена ремкомлекта типа итальянского от 850 до 1000грн.
Пока в раздумьях еще хоть и записался на ремонт, но склонен к варианту полной ревизии.

Замена рулевой рейки