Норма для не до конца заряженного. Если включены все потребители и еще аккумулятор был разряжен, то генератор работает на максимальной нагрузке, соответственно греется. Еще может греться, если он рассчитан на меньший ток, чем родной. Это уже похуже ситуация. Но ничего страшного, в крайнtм случае он просто сгорит .

Гена такой же как и был.С теми же параметрами.Сейчас проехал около 15 км.Уже не горячий,а сильно теплый.Видимо и вправду батарея заряжается постепенно и меньшую нагрузку ему дает... Сутки погоняю аккум потом посмотрим.

Саня_8445, нашли-ли Вы решение данной проблемы? Аккумулятор зарядили, проблема ушла? Как себя чувствует гена?

Да,нашел. Извиняюсь,что не написал сразу - были проблемы с интернетом. Ночь батарея постояла под зарядкой и проблему высокой температуры гены как рукой сняло. Осталась проблема слабой динамики и не сильно устойчивой работы двигателя, в которой пытаюсь по мере разобраться. А так все вроди в норме))))

Обычно, слабая динамика-это чаще всего не качественная смесь. Нужно проверить,как минимум свечи,форсунки, посмотреть топливную карту. Промерять компрессию. Метки грм посмотреть на предмет смещение. И так далее.

Пы. Сы:качество бензина.

Поменял все ролики с ремнями по кругу и ДПКВ. Теперь грешу толь на ДПКВ толь на ГРМ. На выходных буду разбираться...

Сдох Геннадий. На ходу. Перестал заряжать аккумулятор, тот в свою очередь сел, вызвал кучу ошибок на приборной панели, вырубил климат с кондером, потухла магнитола ну и так далее. Квест про то, как 30 км до дома добирался описывать не буду, в итоге вердикт - накрылось реле-регулятор напряжения. Вчера и сегодня весь авторынок облазил - ни фига не нашел. По интернет магазинам только в Одессе есть, Киев буду завтра прозванивать.
Вопрос в общем - аналогов никто еще не подбирал??? Реле вот такое:

Где-то читал, что ставят реле регулятор UR-D701 k 511373A England,то есть просто D701 или иногда De701.

Народ, а померяйте кто- нибудь напряжение на клеммах гены при работающем движке. После замены реле регулятора выдает 15 вольт...

14,3-14,5 должно быть. На 15 будет перезаряд. Под нагрузкой тоже 15 выдает?

Не, под нагрузкой 13,8-14,5, в зависимости от включенных приборов.

Напряжение меряется так: запускаем двигатель, 5-10 минут он работает на средних оборотах для восстановления энергии пуска, потом включаем ближний и не снижая обороты делаем замер.

По генератору для актеко полезная тема на красном форуме. Там указано, какое нужно реле. Реле бывают на разное напряжение, надо это учитывать.

Реле, установка которого предлагается красным форумом, без колхоза не становится. Да и зачем колхозить, если можно поставить свое?

Что значит свое? Оно точно такое же один в один с надписью made in korea и возможно другими обозначениями (на вашей картинке лицевай стороны стороны на самом регуляторе не видно)? Или это просто копия с неизвестной начинкой, которая не соответствует данному генератору? Если в обозначении отличается хоть одна буква или цифра - это уже другое реле на другой ток или напряжение. Например Mobiletron - производитель оригинальных комплектующих для генераторов, изготавливает регуляторы внешне одинаковые, но с разными напряжениями стабилизации ( обычные свинцовые аккумуляторы, гибридные, кальциевые, гелевые). Соответственно установка внешне одинаковых реле регуляторов дает разные напряжения на выходе. Так же они различаюся по току, то есть если генератор на 110А, а реле рассчитано на 70А, то генератор будет выдавать 70А.
У вас напряжение меняется от 13,8 до 15,0. То есть регулятор толком не регулирует. Вряд ли изначально так было. У меня двигатель митсубиши, там немного другой генератор, напряжение 14,2-14,4 на любых оборотах, под любыми нагрузками и без нагрузки. Было бы неплохо, если бы кто-нибудь ответил, как на актеко должно быть. Думаю, что примерно в этих же пределах должно быть.

Наверное да, еще в дополнение на холостых моргает (с частотой вращения генератора типа) ближний свет и лампы в салоне...С другой стороны дворники резвее бегают, стеклоподъемники опускаются/поднимаются лучше. Перезаряда аккумулятора нет, уровень в норме, индикатор "светится" зеленым.

На счет напряжения: все датчики на машине расчитаны на номинальное напряжение 14.0 вольт. Есть допуски где-то на 0.5 вольта в каждую сторону. 15 как-то многовато. Перезаряда не будет, но надо контролировать хотя-бы раз в пару месяцев уровень электролита.
Есть еще одно но: в некоторых регуляторах напряжения есть терморегуляция. Это значит, что в более теплую погоду он меньше дает, а зимой шурует где-то на 0,5 вольта больше, чем надо во избежание разряда АКБ. Если твой регулятор с терморегуляцией, то зимой он будет выдавать даже больше, чем 15.

По поводу изменения напряжения: при полностью исправной схеме оно будет, как описал товарищ выше, почти неизменным. Но если автомобиль используется не очень часто, то в нем будет недозаряженный аккумулятор. По-любому. И пока генератор его не зарядит до номинальной емкости, то никакой регулятор напряжения не выдаст четкого напряжения. Проверяется это просто: напряжение не должно расти/падать при изменении оборотов.

Вопрос у меня есть:
Кто гену перебирал? У меня есть подозрение на искривление вала. Как-то шкив странно ходит. Или шкив коцнутый или вал. Но при вращении вала есть "писк" в одном месте. По моим ощущениям - в одном месте крыльчатка задевает корпус. Кто-то с таким сталкивался?

Я когда купил машину, то мне достался акб уже не родной, а новый 2013 г.в. в этом году и брал. Он оказался 60 а\ч. В следствие чего, 2 раза в год - весной и осенью приходится снимать и доливать воды с последующим заряжением и поднятием плотности. Так как уровень электролита за теплый период заметно падает и даже могут оголиться пластины акб. Проблемы в этом не вижу. Когда помрет, куплю, скорее всего 70 а\ч.

zaezua, искривить вал генератора та еще задачка, скорее всего шкив криво одет. Тем более если бы кривой вал был - подшипники вылетали бы на ура, это ж какой дисбаланс...
А задевания прослушиваются со снятым ремнем, прокручивая вал вручную??? Крыльчатка охлаждения железа/меди генератора у нас выполнена из очень мягкого металла (я отверткой пытался удержать ротор за крыльчатку что бы шкив открутить, олень, согласен, так в итоге половина лопаток крыльчатки помялась, пришлось ровнять), в этом случае разобрать гену да подравнять крыльчатку пасатижами. Но пищать может и ролик, и подшипники, и ремень по шкиву, который не ровно стоит....

Насчет моего гены: напряжение после того, как двигатель завел - 15.1 В. Пол часа езды в нормальном режиме эксплуатации, без дополнительных источников нагрузки типа свет, обогрев стекла и т.д., замер напряжения на холостом ходу (да, в принципе, при любых оборотах) составляет 14,8 В.
Читал в интернете, что реле-регуляторы в некоторых моделях генераторов после запуска двигателя поднимают напряжение до 15 В что бы оперативно компенсировать разряд АКБ после работы стартера, а потом, по мере подзаряда АКБ, плавно опускают напряжение до номинального... Но раньше, до замены РР, такого алгоритма работы не наблюдал...
В общем будем продолжать наблюдение.

По поводу писка роликов, то это элементарно Ватсон проверяется фонендоскопом. Гену слушать не пробовал, думаю что и его тоже можно послушать на предмет посторонних шумов. Я когда менял свои ролики доп.оборудования, то ни один не шумел, не пищал и не гудел. Послушали прибором и да, чисто теоретически ролики издавали подозрительный звук. При демонтаже выяснилось, что все 3 ролика имеют сильный лювхт, на одном даже канавка образовалась от ремня.ЗАменил все три и ремень. На слух мотор как работал, так и работает. Что на новых, что на старых. Сугубо личное наблюдение, а не инструкция к действию.