http://olx.ua/obyavlenie/komplekt-gbo-2 ... gKlTO.html
вот гбо2 только без магистралей и патрубков.
ещё есть
http://olx.ua/obyavlenie/gbo-pokoleniya ... iyOKG.html
за ето звонил если брать магистраль термопластиковую на 150грн дороже.

термопластиковую магистраль не советую, мой знакомый говорил, медь надежнее и проще укладывать. После подорожания бенза, что-то и я начал склоняться к ГБО, в том году не поставил, жена отговорила, теперь плююсь, что послушал, а счас и сама не рада, что так сказала, теперь спрашивает, сколько стоит. Но 2 не хотелось бы, смысл теряется, расход поболе будет, чем на 4.

Таже фигня,
жена в прошлом году отговорила,
а теперь смотрю сколько проехал - уже бы отбил.

Читая данную тему понял, что обьявление 8-12тыс.грн сильно зависит от брендов оборудования.

А какой комплект ГБО4 или набор с названиями производителей порекомендуете?

Может в рассрочку осилю.

Цена зависит от наглости установщиков и крутизны машины, но в основном первое, более-менее нормальное оборудование стоит в пределах 5500-6500 грн. + 1200-1500 установка с настройкой, за бренд можно переплатить да и только, здесь главное форсунки поставить хорошие, а остальное у всех, практически, одинаковое.
По поводу названия, лучше прошерсти интернет на отзывы, сейчас столько новых брендов появилось, голова кругом, а потом ищи в кредит. На основе большего количества отзывов, можно найти что-то и дешево и сердито от малоизвестных брендов.

И кстате ГБО-2 хорошо тем что при выхода из строя бензиновой подачи можна завестись и ехать на газу, и розход не сильно отличаеться , если на бензине (примерно) 6литров то гбо-4 10%больше,гбо-2 20%.
Гбо-4 Стаг самый розпространнёный , форсунки лучше валтек 2-ом или 3ом (они регулируються и на них есть рем комплект),
потому как Ханна они поточнее ,побыстрее,тихо работают, но, они не ремонтные, дороже почти в 2 раза , у них определённый ресурс.
Просто у знакомого до продажи стоял Стаг 4еко прюс, с форсунками валтек 3ом.

Этакие сложные вопросы кашпировскими методами не решаются)))
Если,Вы, опытный специалист,то знаете о всех причинах хлопков,
хлопает просто на холостых????или в движении
(имха- вредно греть двигатель на холостых)


Не призываю ставить 2 поколение,НО 4е буржуины придумали ,больше беспокоясь
о золотых руках,которые во все времена в большом диффците)) особенно на потоке
(работаж роботов дешевле))))
А расход дело тонкое...и от второго можно добиться чудесовв ,еще каких!!!!
так,что и 4е сможет отдохнуть,если его не вылизывали золотые руки)))


Тож самое можно сделать на четвертом,просто надо доработать его напильником

Да не, чудес нам не надо. Сколько людей, столько и мнений. Я у газовщиков так и не добился окончательного ответа, какое поколение лучше ставить, у каждого свои нюансы есть.

На этом месте можно провести "аналогию",карбюратор - инжектор,
без сомнений,что 4е совершенней,если можно так выражаться)))
Имха - 2е может не уступать 4му в силу того,что рабочую смесь
из газ-газ получить "легче" ,чем из жидкость-газ.
Окончательного ответа от газовщиков получить сложно,т.к. гбо для их
абсолютного большинства это бизнес!!!и ничего личного
Носятся они с ноутами-графиками и делают умный вид перед клиентом,а сам монтаж сможет сделать даже пионэр)))
Хороший мастер должОн проехать в машине 5км и сказать определенно-точно)) скока будет расход...
все остальное это рассказы сибирского кота мартовской подруге,о том, как ему я..а отморозило
когда то....в результате воздействия сибирского холода..))
Теж хто занимался 2м ,так называемые "золотые руки" ,те не полезли в программирование
(в большинстве своем),при этом им крайне сложно настроить систему 2го поколения на экономию
в стандартной комплектации оборудования и для современных авто

Какая разница, что порождает хлопки, важно, что от них избавиться в ГБО- 2 на 100% невозможно! Уже десяток раз пишу: "Объём впускного коллектора инжекторного мотора в 3-5 раз больше объёма карбюраторного двигателя для которого и была разработана ГБО-2. В системе 2 поколения весь впускной коллектор заполнен газовой смесью всегда и если этот объём "жахнет", то никакие антихлопы для ГБО - 2 не спасут, к примеру Датчик расхода воздуха (выйдет из строя), дроссельную заслонку (может погнуть), воздушный Фильтр и его корпус, даже может разорвать пластиковый впускной коллектор...."
Но, конечно же, авто Ваш и Вы может делать с ним всё, что сочтёте нужным.

У нас уже 5-е поколение побирается (правда пока очень мелкими шагами)
а Вы всё о 2-м поколении (и ещё предложите 3-е которое не прижилось)
Люди. ну %90 пользуются "голимыми" смартфонами которые держат батарейку сутки (ну 2 в идеале) и никто не возвращается к кнопочной нокия из-за батареи которая держит заряд 2 недели.

Скажу сразу что я в газовом оборудовании профан. Но своё мнение высказал

Лодочник Последнее посещение: Пн окт 22, 2012 9:21

Мое предположение что краткосрочные и долгосрочные коррекции топлива по лямбде.
Щас в процессе изучения.

А вот по поводу газовых Вам чуток розскажу.
Самая лучшая 4е для меня лично по количеству настроек , как для спеца. KME NEVO и LPG tech 204 потом уже ZENIT, Stag 4 Plus не эко.
Дерьмо: Tamona , Stella, Atiker.
Насчет третьего нужен антихлопок и часто неравномерное распределение впрыска газа по цилиндрам и прогар клапанов из-за того что это не карбюратор где сверху газ идет , а первый цилиндр если брать напримере Jaggi, клапана сгорят быстрее всего т.к. 1й цилиндр находиться дальше всего и до него пока дойдет газ. Выводы делайте сами. А многие говорят по поводу брать Hana или Valtek
Hana - подстраиваются под любую частоту бензиновых форсунок и не требуют обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации ( ходят 120-140 тыс)
Valtek - разборные , можно ремкомплект поставить и откалибровать, ходят 60-70 тыщ ( без обслувания), настраивая их нужно чтоб частота срабатывания их была не менее 4мс.
Машина ездит на тех и на тех, выбор за вами.
На 4м тоже можно завести аварийно, как и второе. Я за то чтоб на инжектор ставить 4е. Как выше еще писали что впускной коллектор большой.
Я вседа с клиентом обкатываю машину на ходу. Даже бывает и 2е поколение.

Так разное пишут на заборах,в результате заглянул..а там... дрова
Невольно уже запомнилось наизусть с пятнадцатого (тут))) раза про большие объемы и их последствия

Что значит??? "бывает и 2е" этож Ваши профессиональные обязанности

п.с. что касается "прогаров" ,так желательно зажигание ставить - 8...10 гр.
а не первый цилиндр дальше остальных вдруг оказался.

п.п.с.
А не говорил Вам знакомый???что в Украине газ с высоким содержанием серы и она вступает в реакцию с медью,образуя при этом твердые осадки.

Бывает, в смысле обкатывать даже 2е поколение ) Я всегда всем рад. Неправильно поняли меня наверное. И когда потом фильтр грубой очистки меняешь и хлопья окиси под крышкой. А медь ппц как тяжело укладывать особенно в заднеприводной бехе какой-то. Я ставлю всегда практически пластик
Вот смотрите медь: окисляется, переламывается, сплюскивается, неудобно ложить, перетирается можно так же как пластик "фаро"
Пластик "фаро" - укладывать 5 мин, можно уложить в ланжерон, не сплюскивается, не ломается, горит очень нужно постараться его спалить ( ни паяльник, ни откровенно прямой огонь не взяли ее)
перетереьтся так же может как и медь.

ага, даже так, тогда на фиг таких специалистов знакомых.

"Говорят, что кур доят!"
В пропан-бутане такое мизерное количество серы, что этот показатель допускается вообще не определять.
А, вот в дизельном топливе и бензине сера один из важнейших показателей качества топлива.

чем больше людей, тем больше мнений.
Короче вывод такой:
1. есть деньги ставте ГБО4 (ну или ГБО5 )
2. денег маловато и разбираетесь как настраивать редуктор и ... ГБО2.(а зажигание на 6-8град мона сместить программно или поставить УОЗ, которое стоит около 1тыс грн, и не будет никакого прогара клапанов)
ВОт вам и думать не чего.
P.S. мене так же знакомый по гбо сказал на инжекторное авто
-тем кто не понимает в машинах, а тем боле ГБо2, ставить только ГБО4 нада.

Ну пятое поколение это такое , это жидкая фаза впрыска газа , без подогрева от редуктора. НА 5м поколении практически идет топлива 50на50. А запчасти найти трудно т.к. редко кто его ставит. За 4 года видел у одного таксиста только на Нексии. А 6е поколение это ставится на TSI TFSI , на прямой впрыск короче.
Ну я с хлопками потихоньку разобрался, короче газ сильно влияет на топливные родные мозги. Вчера машину с напарником откатал по трассе и городу , выставил все поправки и коррекции и утром зашуршала.
У меня стоит KME NEVO

Кстати кто сталкивался с прошивкой Jaggi? кто что может сказать по этому поводу ? Под газ я думаю не мешало бы.

всем привет и уважение!!! мужики, не придумывайте басен. на джаги ставить гбо-4 и только. отлично ездит, легко ставить, даже б/у хорошо ходит, если оно работало до этого. Сколько ходить будет-как кому повезет, никто не скажет сколько оно до вас работало. я рискнул, установил б/у, цена вопроса-3000 грн, спасибо отдельное поставщику. Если поставите новое-вообще удовольствие. Новое:самая малая цена мне попалась-3780 грн в интернет магазине-комплект без баллона. По СТО-6800-11000 грн. каждый выбирает по себе. магистраль:укладка удобнее пластиком, все остальное по-барабану. Разница з бензином слышна только при полной нагрузке под боооольшуюююю гоооору, и то если ты до этого ездил там на бензине. по расходу: бензин город до семи, трасса -5,5-5,8 в идеале, а так 6-6,3 литра. Газ: город 8,3-8,5, трасса- 7-8 л. Гбо-4 б/у установил, заправил, помылил, завел-через 5 минут перешло на газ. запуск на бензине, поехал-не ощутил как переход на газ произошел. так и еду, правда пока около 2000 км. А у кого клапана горят или масло ест - не волнуйтесь, так было бы и на бензине, но только на пару сотню км позже или когда сильно с ветерком или с пробуксовкой ради форса......

относительно мозгов джаги на газу - не стоит туда лезть, они сами себя приведут в порядок. Если кто сильный програмист и шарит в этом на уровне - тогда пожалуйста. А пересічному громадянину и начитанному спецу туда не надо. К стати о баллоне- на СТО ставят в большинстве Б/У за 750-1000 грн, потому-что новый, говорят, под 3 штуки тянет, и украинских я не встречал. Может плохо искал?