Я этот момент тоже как то пропустил.
При таком раскладе несусветная дурь получается.
Понятно, почему потом жалуются, что сайленты от Уаза скрипят.
Основная неисправность сайлентблоков это отслоение резины от металлической обоймы.
А тут вы пихаете уже изначально резину отдельно, обойму отдельно.
Это что же за Кулибин такой доморощенный, такое придумал?
Толку от такой замены чуть более, чем никакого.

За счёт чего он там поворачивается?Он затягивается намертво и именно его нужно затягивать на стоящей машине и последним.А двойные не ходят как раз,поэтому их можно затягивать сразу.

Хуже даже,а что например делать тем у кого они просто вывалились?Клеить?))))А резину одну оттуда вынуть,то ещё удовольствие.

Если немного поразмыслить , то проворота в сайленте там практически нет , они просто смягчают удары от дороги ( от балки на рычаг ) , а пот скрипеть думаю будет полиуретан ( прикупил колесо полиуретановое на строительную тачку и оно скрипит при езде , скрипит сам полиуретан при сжатии ) .
В амортизаторах жигулей стоят резиновые втулки , запрессовываются без приклеивания - и ходят они долго.

Втулки под запрессовку они изготовлены специально под это, с локальными утолщениями.
Соответственно посадочное гнездо под такую втулку обычно с насечками, чтобы не провернуло.
А тут рычаг спроектирован, что в него встанет металлическая обойма сайлентблока, а обойма спроектирована так, чтобы она приклеивалась к резине намертво. Ни на какую запрессовку резинок она не рассчитана.
Отслоение обоймы от резины это неисправный сайлент. А тут люди специально так делают. Смысл в такой замене?

Согласен! Резина ввареная в металл - это ЦЕЛЬНЫЙ узел

УАЗовские втулки впрессовывают не в рычаг , а в чугунную болванку , которая стоит на конце рычага (http://cheryauto.com.ua/CHERY-A1-KIMO-S ... 02455.aspx) , к которой уже крепится балка , эти сайленты служат для смягчения ударов на сам рычаг , внутренняя металлическая втулка там практически не проворачивается , т.е. она начинает проворачиваться тогда , когда к примеру задний сайлент разбит , а передний нет , и когда металлическая втулка почти достаёт до обоймы , тогда в переднем сайленте металлическая втулка начинает проворачиваться относительно обоймы и она отрывается от резины . Если вместо оторванной разорванной резины впрессовать втулки от УАЗа , именно впрессовать - когда вставляются резиновые втулки и внутрь вдавливается выточенная новая металлическая втулка с бОльшим диаметром , чтобы втулку от УАЗа сжало между наружной обоймой и новой металлической втулкой , тогда проворота практически не будет , полиуретановые жёще втулки , упруже , ход металлической втулки к обойме при езде будет не большим , тогда проворот будет ничтожно мал. От смещения балки влево-вправо , относительно направления движения авто, держат буртики втулки от УАЗА , делают общую длину этих двух втулок такой , чтобы в рычаг чугунная деталь становилась с усилием , т.е. втулки режут , добавив пару мм. с каждой стороны . В итоге всё пространство , куда может сместится металлическая втулка относительно рычага заполнено резиновой или полиуретановой втулкой от УАЗА . В заводском варианте между обоймой и "ушами" рычага нет ничего , и от смещения внутреннюю втулку к этим "ушам" и держит резина сайлента , которая со временем отрывается от ударов от дороги и при поворотах , когда авто вмсем вессом тянет в сторону. Что лучше держит - сайлент заводской или втулки от УАЗа - это решать Вам , но с качеством самих сайлентов , в которых легко убедиться через не большой промежуток времени езды на новых чугунных деталях с впрессованными сайлентами , когда с ямы монтировкой , вставленной между "ушами " рычага и самой чугунной деталью , подёргать в стороны балку относительно рычага . На кимо жены 72 тыщ . пробега , балка перемещается относительно рычагов , т.е. сайленты там уже в хлам , поэтому взял втулки от УАЗа , но ещё нет времени занятся и их туда поставить , т.к. идея мне нравится , в УАЗах , в рессорах они стоят , там проворот явно больше будет , чем у нас в балке , и ничего , у них они там ходят подольше наших сайлентов в кимо.

Подскажите, пожалуйста, существуют ли какие-нибудь подходящие аналоги запчасти S21-3301040? Это сайлентблок задней подвески. В сервисе предписали замену обоих, а самый дешёвый стоит 2000р за штуку. Меня как-то пугают такие цены...

Сдвоенный сайлент подходит от Лансера.
Одинарный от ауди.
Номера тут давали неоднократно.

Не от Ланцера а от от Мицубиси ЕК EK-SERIES номер MR319250

А стоимость MR319250 тебя не напугает? 3700 за штуку,бери и радуйся,когда-то оно стоило 1200(два года назад).

Да, 3314 руб у нас.
Фигасе подорожало.
В прошлом октябре стоили 2000 руб за штуку.

А знает кто-нибудь размеры резиновых втулок растяжки переднего рычага? На что их можно заменить? Может подойдут сайлентблоки рычагов от ВАЗ классики?
И еще интересны размеры сайлентблоков тяги Панара в задней подвеске. Тоже бы чем-нибудь заменить.

Если имелось ввиду втулки стабилизатора поперечной устойчивости, то ставят от таза, даже без доработки. Поищи в факах, точно есть.

Про втулки стабилизатора я знаю.
Интересуют втулки, которые стоят на растяжке переднего рычага. Через них растяжка крепится к передней части подрамника.

А на кой тебе их размеры?Замени на родные и всё,они мало изнашиваются.

Одна штучка у нас стоит 95 грн., а их четыре. итого почти 400 грн. - это 1200 в рублях. Мне кажется это слишком за 4 резинки.
У меня похоже износились. Особенно слева. Колесо уже немного ходит вперед-назад, когда трогаешься.

Ну у меня они стоят 400 рублей за всё,1200 это круто.

Зайти на сайт автопро , вбить код наружной втулки и внутренней и купить их у продавца , который понравится . к примеру
Chery S21-2909079 Втулка продольной тяги передней внутренняя отправка Сегодня, Харьков цена 41.90 грн.

Как это без доработки ? Их разрезать нужно. Я разрезанных в продаже не видел, а цельный не натянуть.

10% изменений в проекте не считается доработкой, а тут всего-то разрезать....