Давайте ещё раз. В картере (и ещё в некоторых полостях если они не связаны с картером, например в головке) любого 4-тактного двигателя во время работы создаётся избыточное давление (в основном за счёт прорыва газов из цилиндра в через кольца и их замки, через неплотности направляющих втулок клапанов и т.д.). Если с этим ничего не делать то это давление может достичь достаточно больших величин и выгнать масло через неплотности уплотнений, повыталкивать сальники и т.д. Чтобы этого не происходило это давление нужно выпускать из картера. Однако как я уже говорил вместе с газами в картере также присутствует масляный туман и пары масла и чтобы нам не расходовать зря масло и не загрязнять атмосферу их нужно отделить и вернуть обратно в двигатель. Этим занимается система суфлирования (вентиляции). Система эта бывает разная от висящей вниз трубки из картера до разного рода центробежных суфлёров (специальная крыльчатка вращающаяся с большой скоростью и отделяющая масло за счёт центробежных сил). У нас стоит штука называемая сепаратор (с англ. отделитель), задачей которой как раз и является отделение паров масла от газов забираемых из картера и головки и возвращение их обратно в двигатель а сами газы засасываются во впускной коллектор (туда же кстати отправляются и пары бензина из абсорбера при его продувке). Т.е. к вашему сепаратору должны быть подключены трубки от головки и картера, а от него трубка к впускному коллектору. Из трубки которая выходит из сепаратора к впускному коллектору гнать масло не должно (немножко конечно будет в виде паров, всё таки сепаратор не идеален, но не гнать), если оттуда прёт масло значит есть какая-то проблема.

Вот только так я и вылечил эту болезнь у куку,даже при якобы хорошей компрессии при разборке будет не так всё хорошо.

...тогды вы поймете о чем я.

что делает сепаратор и как он выглядит?

так может сначало кольца залегли и начало жрать масло, а только потом выгнало масло в воздухан