Однозначно уплотнительное кольцо выходного патрубка помпы

Промывка фирмы HiGear (вроде так пишется).
7-минутная, инструкция на банке.
Плюс литров 10-15 дистиллята. Плюс нормальная ОЖ или концентрат - самому смешать.
Если концентрат - взять с запасом, для последующего "обновления" ОЖ.
Можно вначале промыть простой водой - для вымывания грязного антифриза. А потом - залить дистиллят, промывку и по инструкции.
Я у себя делал так.

на ближайшее воскресенье записался на сервис

Спасибо всем за советы.
Вчера с 18.30 до 21,00 провозились с мастером на СТО.
Сначала всё слили с системы. От того что вытекало были все в ужасе. Такое впечатление что мне после замены радиатора туда не антифриз залили, а омывалку, вонь ужасная, жиждкость как мыльный раствор.
Потом залили 6 л. воды (больше не влезло), погоняли по системе и слили.
Потом залили опять воду с промывкой Ликви Моли (как на фото) и снова хорошо прогрели и прогнали по системе воду.
Потом ещё раз залили воду.
Потом её слили и залили антифриз.
Последний раз, когда сливали воду. ждали минут 20 пока всё стечёт.
В результате залили 7 л. антифриза (как на фото) в систему и около 0,5 л. долили в расширительный бачок.
Паралельно выяснилась ещё одна проблемка. Вентиляторы включаются с опозданием. Когда стрелка показания температуры со среднего положения начинает ползти вверх и где-то между средним и следующим делением включается вентилятор.
Мастер посоветовал посмотреть или датчик температуры или (если такой есть) датчик включения вентиляторов.
Только вот теперь нужно искать толкового электрика, потому что к официалам (в часности Универсал Авто на Туполева) я поеду разве что что б жалобу на них написать.

ДТОЖ находиться подкатушкой зажигания.
Снимаешь катушку получаешь доступ.

Для доступа к ДТОЖу не обязательно что-либо снимать, разве что для удобства простора для движений руками и ключом можно снять балдометр с воздушным фильтром (два болта его крепления к корпусу авто и ослабить хомут на патрубке к дросселю), иначе места совсем мало вокруг, а ключом можно только на четверть оборота крутить, да и вылившуюся ОЖ потом трудно убрать тряпкой...
Просто продают по названию авто с двумя контактами ДТОЖ, а родной стоит с тремя, вот и надо брать с тремя, хотя с двумя тоже ставится, только центральный провод в штекере надо переключить на отдельный датчик (он рядом с ДТОЖом в рубашке ДВС виднеется открытым контактом под клемму).

Спасибо за советы.
На выходных займусь вплотную данным вопросом.

Где-то тут по-моему в теме видел пост про большое количество брака в таких ДТОЖах, поэтому как я понимаю лучше делать его замену где-то рядом где есть их наличие больше 2-3 шт., т.к. цена в районе 150грн/шт. не очень чтобы их выкинуть без результата...

ребята, собираюсь второй раз менять комплект ГРМ, 130 тыща, посоветуйте - стоит ли вод. помпу менять?
жалоб - нет, но пробег для этой штуки "подходящий"....
- У кого сколько помпа бегала, до вылета?

Я писал, 11 датчик был рабочий, 10 предыдущих мертвые с завода.

Потекла на 95ткм(

А в чем они были мертвы - не показывали вообще ничего? или еще как-то что-то?

Сколько читал разных форумов и везде совет всегда один - при второй замене ГРМ менять и помпу, т.к. ГРМ ходит минимум 40-50тыс.км после замены, а вот помпа может в этот же период проходить 10-30тыс.км и по-любому придется лезть в ГРМ, а по затратности работа будет одинаковая что по замене ГРМ...
Конечно, все индивидуально, но помпа как и ГРМ такой узел, что при поломке на сверхпробеге потянет и еще за собой расходы на другой ремонт. При цене помпы 400-600грн в нете с доставкой нет смысла рисковать и платить потом дважды. И опять же отходит она еще те же тыс.100км следующие после замены, но будет у Вас новая как бы помпа, а там и машина уже будет под замену (надоест).

то DenUA
100 000 --тьху, тьху, тьху. Чего и вам желаю.
и ещё, ИМХО --- из опыта предыдущих машин---- всё что хоть раз было заменено заводское на запчасть (любой ценовой категории) ----- потом, как минимум, еще раз менялось.
У механиков есть хорошая присказка:
-- Не мешай механизму работать !!!!

Показание были не правильные. К примеру температура ОЖ порядка 50-60 градусов, по показаниям датчика -20)))

одна из моих любимых... ))) - Почему и на измене...
Из личного опыта, по Тигго - ни одна запчасть не дотянула до пробега оригинальной (полиуретановые сайленты - не в сщет!)

Спасибо! - помпу купил, а при вскрытии будем щупать!

В воскресенье посетил сервис. Водяной насос - замена по гарантии. Что в нём не так не уточнили, т.к. их ремонтом они не занимаются.

Что я и говорил...

Я в панике!!!
Ранее писал что греется машина и плавает температура.
Сегодня два часа с электриком мучили машину. Толком он мне ничего не сказал.
Ситуация следующая.
Подключили компъютер. Прогревается машина, стрелка показания температуры доходит до среднего положения, компьютер показывает температуру по мере её повышения. Когда температура дошла до 97 градусов включились вентиляторы. Ну и, естественно, компъютер показывает что температура потихоньку снижается. Вроде и всё нормально.
НО! ! !
Когда включились вентиляторы, то на показателе температуры, который на панели приборов, стрелка потихоньку ползёт вверх, потом загорается индикатор перегрева, стрелка в красной зоне, а пару раз вообще дошла до крайнего правого положения.
В это время компъютер показывает температуру 91-95 градусов.
Потом стрелка показания температуры потихоньку возвращается в среднее положение и когда температура доходит до 97 градусов и включаются вентиляторы, стрелка опять ползёт вверх.
Тоесть получается что машина работает абсолютно нормально, но стрелка показания температуры показывает фокусы.
Термостат скорей всего рабочий, потому что машина прогрелась довольно таки быстро и потом охлаждайка пошла по большому кругу потому что и патрубки (верхний и нижний) были горячие и радиатор печки горячий.
Лично моё подозрение на датчик температуры.
Подскажите, пожалуйста, кто более опытный, что может быть, или может кто знает адекватных мастеров в Киеве?

на скільки мені відомо, в нас, стоїть два датчики температури (я не готовий сказати де саме), а комп. видає інфу об"єднуючи ці показники...
Може з другим датчиком щось...
Ну і по лінії короткого замикання, від напруги вкл. вентиляторів, треба перевіритись...

Датчик на 2,0 2008г. разлива сколько я слышал один 3-х контактный, средний контакт отвечает за показания на приборке. Рядом с ДТОЖем в рубашке ДВС есть контакт один незадействованный - это датчик температуры на приборку отдельный как бы. Т.е. можно ставить вместо штатного 3-х конт-го двухконткактный с подключением среднего провода на отдельный соседний датчик и соответственно "допилкой" по подключению всех контактов. Кстати, в магазинах на ВАЗы 08-09, есть в продаже удобный штекерок с проводками на два контакта с резиновым колпачком на штекер, который идеально подходит на тот 2-х конт-й ДТОЖ, только без резинки сверху (изолентой заменяется).
Правильное предположение высказываете, Vitja. Paranoid выше об этом уже писал, и я на своем опыте подтверждаю: ДТОЖ новый исправный поставить - это большая удача...
В период борьбы с плохим запуском по совету диагностов заменил штатных 3-хконтактный на новый но 2-х конт-й с переключением приборки на отдельный датчик. Показания были нормальные и по компу диагноста и по работе вентов и прогрева. Но другой диагност в период той же борьбы высказал пожелание заменить все-таки 2-х конт-й на 3-х конт-й новый. Заменил, плохой запуск поборол иными ремонтами в итоге (как я думаю), но мне не понравилась работа такого нового ДТОЖа - он показывал очень медленный прогрев авто и почти никогда за месяц работы стрелка температуры не становилась посередине прибора как раньше, т.е. в оптимальном нормальном режиме как бы, при этом венты работали как бы в нужный момент, и ГБО включалось как и раньше достаточно быстро по времени после вкл ДВС (при 40град. прогрева жидкости), а на приборке стрелка лежала, хотя раньше при таком прогреве до 40град. она уже сдвигалась на полмм... И из печки дул кипяток как положено при полном нагреве ДВС, т.е как бы все работало по системе охлаждения, но показания датчика показывали нагрев ОЖ максимум до половины полукруга прибора... Покупать новый ДТОЖ за 150грн мне не захотелось, тем более что други по форуму уже напоролись на неисправные новые ДТОЖы. Поэтому решил поставить старый заводский ДТОЖ, который забраковали "мастера" при этом даже без каких-либо его проверок, просто по выводам диагностики, которая вобщем-то не показывала его неисправность и температура по нему и по компу соответствовали град-в-град... После замены на родной ДТОЖ запуск не изменился в худшую сторону, стрелка на приборке вставала в свои прежние режимы по показаниям и вся система работает нормально без замечаний и отличий в худшую сторону. Так что как-то вот так.
Vitja, если в целом все работает нормально (темростат, венты, печка), то попробуйте отключить тот средний контакт на ДТОЖе штатном и подключить его на отдельный датчик с одним контактом который торчит рядом (его видно на рубашке ДВС). Припаяйтесь поверх (чтобы потом можно было вернуться назад) параллельным проводком с клеммой "мама" для ВАЗов и зачистив тот один контакт. Если поведение стрелки не изменится, то вероятно дело не в ДТОЖе, Вы ведь его отключите от стрелки... Но скорее всего проблема в ДТОЖе, поэтому на всякий случай покупайте его с оговоркой возможной сразу же тут же замены как неисправного, и не один раз. И соотв-но при установке аккуратненько его коцайте. Удачи!