Подскажите, от чего подходит пыльник или размеры его ?

Изначально можно сказать, что пыльников там не было, одни лахмотья. Наверно и не сильно нужны.

Но проскакивала инфа, что ставили от Таврии с рулевой рейки, посмотрите по теме.

прочитал что рестоврация рейки в Киеве стоит 1200грвен выше парень писал если можно если нетрудно дайте номер ихней Я в Киеве зарание благодарин

Заметил у меня тоже подтекает рейка. Порвался пыльник. Но жидкость пока медленно уходит, примерно на 1000 км грам 30. Пока хочу поменять только пыльник, у нас в Одессе что-то дорого получается рейку делать - 400-450 $ и плюс к тому же еще не знают какие там сальники. Есть ли у кого-то размеры сальников или ремкомплект? Или лучше как вообще потечет заменить рейку?
И пыльник на рулевые тяги какой брать? Подходит ли от Эванды?

Пыльник меняйте быстрее, а то потом рейку на металлолом, пойдёт коррозия.

пыльники уже поменял. Буду наблюдать сколько будет с бачка уходить. Как станет усиливаться, то скорее всего заменю просто рейку, если не найду дешевле реставрацию, а то пока по ценам выходит даже новая рейка с установкой дешевле, чем восстанавливать.

Подскажите, подходят ли нам пыльники рулевых тяг с Эванды, а то мои новые базарные начали трескаться, даже 1000 тыс не проехали. Такой качество з/ч базарных для китайцев...просто ГЭ! Или брать у официалов? Но если кто-то ставил с Эванды или другого авто напишите , пожалуйста.

Добавлю и свое описание тех.обслуживания рулевого механизма. Симптомы "прослабленной" рейки проявляться начали еще с покупки автомобиля, когда при сильном боковом ветре приходилось руль выворачивать чуть ли не на четверть оборота, что бы держать машину по прямой, но так как в такой ветер попал только раз, в тот момент не особо заморачивался. Свободный ход руля особо не напрягал, но в последнее время при скорости больше 120 км/ч немного потряхивало руль, ощущение плохой балансировки колес. Грешил на балансировщиков, потом на резину. В итоге понял, что трясет в положении руля "прямо", именно в месте наибольшего расстояния (учитывая хоть и небольшую, но выработку) между червяком рулевого вала и рулевой рейкой. В общем с учетом целых пыльников и отсутствия каких-либо течей принял решение просто подрегулировать данный зазор регулировочным винтом. Процесс достаточно хорошо описан на форуме, но попытавшись отпустить болты, которые держат рейку НА БАЛКЕ, понял что не получится - два из них отпустились, а вот остальные два - ни в какую. Опускаю переговоры с многочисленными СТО, которые либо пытались навязать мне реставрацию рейки, либо просто не хотели браться за работу...В общем нашел мастера, которого попросил "тупо выполнить требование заказчика".
В конечном итоге, для того, что бы открутить рейку, пришлось снимать переднюю балку. Сам процесс, конечно, на наших авто не очень сложный - демонтировать нижнюю опору для двигателя, снять катализатор, выбить шаровые и рулевые наконечники, а так же стойки стабилизатора, потом четыре болта крепления самой балки к кузову и она снимается. Напорную трубку насоса гидроусилителя отпустить в районе насоса (жидкость сливается). Самое главное, что бы не провернулись "квадраты" гаек, в которые вкручиваются болты крепления балки. Они спрятаны в лоржероны, и если проворачиваются - нужно резать лонжерон...
Теперь к рейке: сняв ее, оттяну пыльники (что можно сделать и не снимая рейку с машины) убедился в том, что она практически сухая. Набили синей смазкой (для высокооборотистых подшипников), подтянули буквально на 45-60 градусов регулировочный винт, поставили на место. Результат - никаких стуков рулевого вала, очень мягкое и точное управление авто и, главное - уверенность в том, что рейка еще очень живая.

А где это болт находиться? Я на своей рулевое пока не трогал, но уже начинаю чувствовать некую расхлебаность. Возможно тоже подтяну.

Болт находится со стороны балки под местом входа рулевого вала в рейку. Заглянуть нужно в щель между рейкой и балкой, его видно.

Я так понимаю- увидеть в указанном месте можно пробку, а под ней находится регулировочный болт, который самому крутить спецы не рекомендуют, можно рейку угробить.

Пробку можно увидеть со стононы моторного отсека, а вот с противоположной стороны пробки на рейке как раз и находится регулировочный болт. Конечно, если рейка настроена правильно, болт этот крутить не нужно, но у меня изначально расстояние между червяком и рейкой было увеличено, поэтому имело место люфт и грохот на ямках. А эта ситуация еще хуже для рейки, потому что в месте торохтения (червяк рулевого вала об рейку) происходит медленное, но уверенное разрушение рейки...Поэтому лучше подтянуть..чуть чуть....

Чет я запутался, насколько я помню, сверху входит карданчик, если смотреть с ямы, снизу пробка, её надо открутить, станет доступен регулировочный болт с контрогайкой, или у Вас по-другому?

Под пробкой, как, думаю, и у Вас, находится конец вала, так называемого "червяка"... Я тоже сначала эту пробку открутил, а там ничего нету)))

Карданчик от Нивы, Пыльник со стороны моторного отсека- от кулисы Приоры

Подскажите номер ремкомплекта для рулевой рейки? Или размеры сальников. А то подкапывает слегка, доливаю на 1 тыс км 20 куб шприц декстрона, но по идее будет усиливаться.

В рейке обычно изнашиваются втулки, а потом сальник течёт.

У меня почему-то наоборот. А вообще есть ремкомплект или кто-то подбирал? На амулет есть ремкомплект, но у нас наверное разные рейки.

Так и не нашел ремкомплект. скажите, кто-то пользовался герметиком ГУР от Hi Gear?