В Макферсоне несущей (опорной) конструкцией для колеса является амортизационная стойка (амортизатор, пружина, опорный пошипник).
К ней прикручен поворотный кулак, под определенным углом. Отклонение поворотного кулака от вертикальной оси и называется развалом.
Ну а в поворотном кулаке запрессована ступица и в ней вращается колесо в ступичном подшипнике.
Рычаг нужен для того, чтобы не давать стойке с поворотным кулаком перемещаться в горизонтальной плоскости, по оси Х.
А растяжка не дает перемещаться стойке с поворотным кулаком и рычагу в горизонтальной плоскости по оси У.
Т.о. у стойки в сборе с кулаком, всего две степени свободы, по вертикальной оси (оси Z) и вращение корпуса вокруг собственной оси (вращается только корпус, шток зафиксирован гайкой).
Соответственно, развал определяется положением поворотного кулака относительно амортизационной стойки.
Не относительно шаровой опоры и рычага, а только относительно стойки.
Ну а схождение определяется длиной рулевых тяг, изменением длины которых (откручивая или закручивая рулевой наконечник) добиваются отклонения поворотных кулаков от оси движения автомобиля.
От развала зависит площадь пятна контакта с дорогой и соответственно износ шин и устойчивость машин на дороге.
Т.к. развал тесно связан с кастором (углом, под которым наклонена ось поворота колеса), то развал влияет также и на поворачиваемость авто и на возврат колес при выходе из поворота.
Так вот.
Если мы вывесим авто, открутим стопорный болт пальца шаровой опоры и выбьем шаровую из поворотного кулака, у нас геометрия подвески не изменится, схождения и развал останутся такими же.
Если бы вместо старого рычага берем новый, с точно такой же геометрией и ставим его вместо старого, вставляем палец новой шаровой опоры в поворотный кулак и фиксируем стопорным болтом. В геометрии подвески ничего не поменялось, схождение и развал остались прежними.
В Кимо регулировка развала не предусмотрена. Круглые дыры и обычные, не "развальные" болты в местах крепления поворотного кулака к амортизационной стойке.
А значит если снять поворотный кулак и поставить его обратно, угол наклона поворотного кулака к стойке не изменится никоим образом.
Я писал уже, в теме про подвеску, почему при замене рычагов может уйти развал.
Всё просто.
Обычно, при замене рычага, отпускают верхнее крепление стойки к кузову, которое на трёх гайках. Скорее даже это крепление не самой стойки, а ее опорного подшипника.
Отпускают крепление затем, чтобы палец шаровой опоры зашел в поворотный кулак без мыла, кувалды, матюков и такой то матери.
И если рычаг окажется с нестандартной геометрией, верхнее крепление стойки перекосит относительно кузова. И если его затянуть, оно так и останется перекошенное и развал изменится.
Косвенным доказательством того, что при замене рычага лоханулись и затянули верхнее крепление стойки с перекосом, является то, что через 1-2 ткм. пробега одна из гаек верхнего крепления хорошо подтянется, на 0,5-1,5 оборота. В самом хреновом случае перекошенная стойка будет стучать об кузов.
И можно доездится до того, что перекошенная стойка раздолбит опорный стакан в кузове и развал больше никогда не будет нормальным.
Придется растачивать напильником дыры в корпусе стойки, покупать развальные болты от жигулей и регулировать развал, также, как на жигулях.
Именно поэтому, с подвеской нужно возиться аккуратно и всяким криворуким механикам свой авто не доверять.
При сборке стойке опорный подшипник нужно установить без перекоса и несколько раз проверить, что это так.
При установке рычага смотреть, если что то где то идет в натяг и без кувалды не лезет, значит где то, что то, не так собрали, не так затянули...
Я перетряхивал подвеску полностью. При правильном подходе всё разбирается и собирается руками, без молотка, без кувалды, без мыла.
Ну а развал после ковыряния в передней подвески невредно и проверить.
Вернее, если менялись рулевые наконечники и/или рулевые тяги, то проверить развал и отрегулировать схождение строго необходимо. Это аксиома.
А если менялись амортизаторы, пружины, рычаги, то будет невредно проверить развал и схождение.
Если что то не так, опытный ездун сразу почувствует, что поведение машины изменилось. Изменилось усилие на руле, изменился возврат колес при выходе из поворота...
ЗЫ
Да не введет вас в заблуждение название шаровая опора.
В передней подвеске, на двойных поперечных рычагах, применяемой на Жигулях классике и Москвичах, там шаровая опора действительно опора.
В такой подвеске поворотный кулак зажат между верхним и нижним поперечными рычагами и поворачивается вокруг вертикальной оси в нижней и верхней шаровых опорах.
Там, при разрушении шаровой опоры вырывает колесо. Видели наверное на дорогах старые жигули с вырванным передним колесом.
ЗЗЫ
Что то я расписАлся не по теме.
Модеры, давайте что ли пост в фак или в тему проподвеску
ставится руль прямо и затем делается схождение.
