Привет! А кто вам сказал, что 10W40 - это только полусинтетика? Я лью Neste Siti (финское) 10W40 - синтетику, а есть в этом бренде 10W40 и полусинтетика.

Вопрос был 10W30 или 10W40 и в чем разница? А синтетика или полусинтетика кому-как.

То ,что ты льеш .Это масло произведенное гидрокрекинговым путем.Почти синтэтика,но далеко не она.
Уж лучше в этой вязкости лить полусинтэтику.

Вот нарыл очень позновательную статейку. Думаю многим будет интересно: http://doc-scorpion.narod.ru/art20.htm

Все это мы читали.Ничего познавательного нету.Пролистай тему .И ты увидиш ,то что сам написал.
Или в кимоветку загляни по маслам.Там будет тоже самое.

После прочтения той статьи я для себя сделал вывод, что в конце мая мне желательно поменять масло на 5w40 т.к. в наших широтах(Одесса) температура летом может достигать 40-45 градусов в тени. У тебя-же в Харькове летом попрохладнее, поэтому можно использовать и 5w30. А вообще это все ясно после прочтения той статьи.
Модератор: нарушение правил

В Одессе никогда +45 в тени не бывает)))))Даже в Баку +45 никогда не было,а вот +42 было.

Тут хоть в тени или не в тени.А в двигателе темереатура 85-90 градусов по цельсию.

В своё время работал водителем автобуса. Так вот летом в салоне градусник, особо жарким днем показывал +55. Градусник находился в тени.

Измерьте ещё в моторном отсеке. Там тоже тень.

Мудро подмечено.

Вот вам задачка по теме:
Сделал ТО 50 000 - первое не гарантийное не у официалов. Полетел генератор (но не о нем речь) и когда я его менял машина была ок и уровень масла в норме. Параллельно с заменой я почистил клапан картерных газов - машина хрюкала когда глушишь двиг. Хоть мембрана была цела но немного в масле. Я его вымыл, высушил и собрал как было, герметичность проверил - вроде держит. Хрюканье прекратилось. Еще я подрегулировал сцепление. Больше никаких таких работ около двигателя не было. А вот еще заметил пустой бачек тосола - но может быть его разлили на СТО когда снимали аккум и вынимали бачок чтоб его открутить, так как я подтеков ОЖ не увидел нигде когда менял генератор.
На следующий день я забрал машину со стоянки, подъехал к дому, забрал родных и поехал к теще. Проехал километров 8 (да, на радостях от нового генератора, не скрою дал дуста но в меру разумного), приехал к теще и мы собирались ехать на кладбище, когда я отъехал - сосед заметил лужу масла под машиной. Сразу загнали к нему на яму, сняли защиту двигателя и увидели весь картер сцепления в масле - то есть как я понимаю потек сальник коленвала. Щуп уже был сухой, хотя лампочка масла не загоралась! В общем дотянули машину на гастуке до знакомого СТО, мастер сказал поменяет сальник и еще крайне рекомендовал заменить сцепление, так как оно с новья не менялось а уже 50 000 да и скорее всего оно все в масле.
Но вопрос не в этом, а вот какой
Почему оно давануло именно сейчас, и так сразу и обильно и как этого избежать в дальнейшем, а самое главное - какие мои (или стошников на ТО) действия привели к такому или же это просто странное совпадение?

АПД. Ах, да есть еще ньюанс - мне изначально лили официалы bp 5w40, потом почему-то перешли на 10w40, а на последнем ТО мне залили 5w40. Если это имеет значение

АПД2. А еще на последнем ТО мне мыли инжектор

Сальник коленвала моглоj выдавить из-за повышенного давления в картере. Давление в картере могло повысится из-за неправильной работы отсоса картерных газов, чем вы и занимались накануне. Видимо клапан перестал правильно работать. Больше никаких причин не вижу.

Пан Чубарев +100, согласен на все 100%

Ок, а что в нем может не правильно работать? Я его снял, разщелкнул, мембрана была цела но в масле, пружины целые. Помыл все от масла и собрал так же как и было.
Проверил путем всасывания воздуха в отверстие что сбоку клапана. при определенном давлении он закрывается и не пропускает.
По идее его поставить неправильно невозможно, верно?
Даже если я его поставил наоборот он просто не будет закрываться и в картере будет пониженое давление которое будет беспрепятственно проходить с впускного коллектора.
А повышенное давление в картере может быть если проблема с кольцами (на 50 тыс я пока исключу это) или же если полностью заткнуть сапун. тогда вылетит щуп. Короче поменяют мне сальник и сцепление я посмотрю внимательно на работу клапана и потрогаю разрежение в картере.

Картерные газы это масляный туман. Клапан и должен быть в масле и хрюкать. Если его поставить наоборот, то в картере будет как раз и будет повышенное давление.

За счет чего? если втянуть воздух наоборот - он просто не закроется и будет как на жигулях постоянное разрежение в картере за счет разрежения во впускном коллекторе.

При работающем двигателе и должно в картере быть постоянное разрежение.

Точнее при работающем двигателе с исправной герметичной системой рециркуляции картерных газов, само подпоршневое пространство включая картер двигателя разрежения не имеет так как поршневые кольца даже на новом моторе не 100% герметичны и небольшая часть продуктов горения через кольца попадает в подпоршевое пространство и соответственно создает избыточное давление в картере. Или не видели жигулей с сапуном наружу из которого сизый дым валит.. Сам так ездил на копейке пока капиталку не сделал.

Всё правильно. Разрежение создаётся за счёт соединения картера с впускным коллектором.При значительном износе цилиндропоршневой группы, прорыв газов в картер становится настолько значительным, что кое-кто и выводит их шлангом под движок. Ну и конечно, из шланга валит дым.