Спасибо.

Заметил, что после ночной стоянки на клеммах аккума напруга всего 12,2-12,3 вольта.
И это летом. Посмотрел таблицу, написано, что при такой напруге аккум заряжен на 25-30%
Аккум Варта блю динамик, поставили его новый, при продаже авто, в марте 2010 г. Взамен умершего китайского.
Аккум необслуживаемый. Пробок нет в принципе. Соответственно плотность электролита померить никак.

Фигня вопрос, подумал я. Загнал машину в гараж, подключил зарядку...
И началось. Аккум взял всего 2,5 ампера, при выкручивании ручки регулятора тока на зарядке на максимум.
Как показывает практика, нормальный аккум при зарядке в 25-30% зарядный ток 5-6 ампер берет легко. Может и больше взять, но электролит закипеть может.
Это жжжж неспроста, подумал я. Так оно и оказалось.
На след. день зарядка показала, что процесс заряда длился 21 час и за это время аккум взял емкость 9,6 а/ч. Должен был взять как минимум 30 А/ч.

Напряжение холостого хода на клеммах через 6 часов после зарядки стало 12,6 вольт.
Для сравнения на новых аккумах после зарядки напруга ХХ составляет 12,9 В., а на убитых и при смерти 12,1-12,3 В.

В выходные скатался туда сюда, с общим пробегом километров 100.
Сегодня утром выхожу на работу, глядь, напруга на клеммах аккума 12,4 вольта. Как и не заряжал совсем.

Похоже аккум наступающую зиму пережить не сможет. Он отслужил 2,5 годи и 37 ткм. пробега. Мне кажется маловато будет.
Что я делал не так?

Оставь его в покое (аккумулятор).
Какая разница 12,3 или 12,4. Совсем сдохнет, поменяешь. У меня вообще, внезапно, родной аккумулятор уже 4 года. Еле бздит, но еще работает.

Motto
Глубокие разряды были??
Зимой раз в месяц З.У. заряжал?
Если режим эксплуатации в основном городской, то у аккума хронический не до заряд!

Он хоть и не обслуживаемый, но можно продлить ему жизнь!-
--зарядить зарядным устройством до полной,
--дать постоять несколько часов,
--вскрыть крышку, вскрывается не сложно,
--померить плотность и уровень электролита, (электролит должен полностью накрывать пластины, и быть равным во всех банках)
--в зависимости от плотности электролита, долить или дистилята или электролита,
--не забыть заклеить крышку и замазать по контуру, щели, герметиком!

Коллеги - нужен совет - не могу понять , что происходит с зарядом - периодически аккум говорит , что он недозаряжен , напряжение на клеммах прыгает на ХХ 13.7-9 до 14.02-14.2 , Ремень новый , натянут , машине 37000 км .Пребываю в раздумьях - что делать ? - шоколадка ? - щетки ?

Абсолюто согласен с Мыссыком.
Оставьте тот аккумулятор в покое.
За четыре с хвостиком года и 72 тыс. пробега я ни разу не мерял какой там заряд на клемах.
Машина заводится и слава богу.
Умрёт аккумулятор, пойду куплю новый и опять забуду о том что он там стоит.

Родной акум сдох в первый год эксплуатации, походу или заменен был, или сам по себе от давности (авто 2008 года выпуска). Так как ушел с гарантии, то акум заменил сам. Пашет отлично, две зимы уже пережил. Этой зимой было всего один раз в самый сильный мороз не с первого раза завелась. А так всегда чирк и поехал. Тоже никогда не заряжал и не проверял заряд. Выработается - новый и все дела.

Щетки так быстро износиться не могли, но стоит проверить. В любом случае снимать генадия и смотреть, проверять, измерять.

Я нахожусь немного в другой ситуации.
Автозапуск крутит двигло стартером 4 сек. Вторая попытка 4,2 сек. Третья 4.4 сек.
Чтобы в минус 30 мотор завелся за 4 сек., аккум и свечи должны быть в идеальном состоянии.
Вот почему перед зимой мне приходится свечи менять, после пробега 12-13 ткм. Хотя в обычных условиях они бы еще могли ездить и ездить.
И аккумом приходится следить и поддерживать его в хорошем состоянии.
В теперешнем состоянии зиму он переживет, но об автозапуске двигателя придется тогда забыть.

если частный дом, то поставь предпусковой подогреватель ож

Тоже грешил на АКБ, в итоге поставил новый, оказалось не в АКБ проблема а в ГЕНЕРАТОРЕ! Пробег 85000км, 4 года АКБ родному, заряжал раза 3. Думаю еще старый АКБ проработает . Новый постоит в гараже на обмен.

Генератор у меня не при делах.
Он выдает честно 14,3 В когда всё отключено и 13,6-13,9В когда всё включено.

Езжу в основном короткими перебежками и аккум большой, на 65 А/ч. Не успевает заряжаться.
От постоянного недозаряда ему приходит кирдык.
В прошлую пятницу заряжал, выставив максимальную напругу 14,8В. Аккум взял всего 9 с чем то ампер часов.
В эту пятницу заряжал снова, выставив макс. напругу 15В. Аккум взял всего 3,6 ампер часа.
Напруга на клеммах через 6 часов после окончания зарядки составила 12,43В.
По таблице на сайте Варты, это соответствует заряду аккума на 40%.
Похоже от 65 А/ч осталось от силы половина.

Кстати ЭБУ выдает при диагностике напряжение на 0,13В меньше, чем оно на клеммах аккума.
Видимо по дороге от аккума до БПР (блок реле-предохранителей) где то падает напруга на 13 сотых.

Недавно тут кто то жаловался на то, что на ХХ напруга выдаваемая генером прилично скачет, на 3-4 десятых вольта.
Сразу советов надавали, главным из которых был совет заменить реле регулятор.

На днях столкнулся с такой же проблемой.
Но я то электрик с 15 летним стажем и знаю, что электрика это в основном наука о контактах.
Полез проверять, начав с клемм аккума.
И сразу же бинго, на минусовой клемме аккума сорвана резьба на болте.
В сервисе снимали клемму, когда резонатор варили, сорвали резьбу и мне ничего не сказали, пидорги.
Болт заменил, подтянул и нема проблема.

Перемотали якорь, зарядку дает 13.8 без нагрузки, при нагрузке -13.4. Утром на клемах АКБ 12.3. АКБ новый.

13,8 очень мало!!!! Должно быть 14,1-14,5в, под полной нагрузкой 13,8-14в!!
Аккум зарядкой заряди до 100%, и еще замеры сделай, может просто аккум разряжен! Новый тоже может быть бракованным!

Прежде чем выводы делать, нужно напругу померить непосредственно на генере, а не на клеммах акб.
В зависимости от состояния контактов, между геной и акб. может теряться до вольта напруги.

Мог стабилитрон подсесть в регуляторе напряжения и оно выдает напругу ниже положенной.

Спасибо за советы, у меня на новом солике генер выдает те-же 13.8 вольт при полной нагрузке. Машине нет и двух лет.

Когда включены мощные потребители, 13,8 вольт это нормально.
Когда всё отключено, норма 14,2-14,5В.

На ХХ 14.07 при всем выключенном - резюме ?

Генератор починили, без нагрузки зарядка выдает 13.8 В. При полной нагрузки, включено ВСЁ- 13.3- 13.1ВОЛЬТ. Это плохо?

Если на клеммах аккума, то сойдет.
Если на клеммах генератора, то для весенне-осеннего сезона нормально, а для зимы маловато.
Особенно если зима суровая и пробеги в основном короткие, с продолжительными стоянками.
Будет хронический недозаряд аккума и как следствие сульфатация активной массы, которая не вступает в реакцию с электролитом.

В принципе и для суровой зимы пойдет нормально, если аккум подзаряжать раз в 1-2 недели.