+1
Подозреваю что и 10%-20% пропусков зажигания наш ЭБУ запрограммирован "не видеть".

не путайте степень сжатия и компрессию
за один ход поршня с отличной поршневой давление может быть максимум 8кг/см2
плохие свечи тухнут при 7кг/см2. Колхоздиагностикой видно как работает свеча
хороший диагност если наблюдаются пропуски в цилиндре, не лазит сразу менять свечи

Степень сжатия с компрессией не путаю (все совершенно верно про 7-8кг/см2) просто на близких величинах на "чудо давилках" в холодном режиме - на 10ти уже стоит задуматься - типа приготовится.
Это имел ввиду!
Как на "давилке" хороший диагност увидит пропуск один из ста?????
Что же делает хороший диагност когда видит пропуск?
Пы.сы. Если каждый найдет себе хорошего диагноста и механика, то наверное только во флеме и болталке будет о чем поговорить! Я за! ))))

Скопипастил с сайта НГК

1.3 Можно ли использовать свечу с интегрированным резистором вместо безрезисторной свечи?
Наличие в свече резистора несколько увеличивает нагрузку на катушку зажигания. Однако если катушка исправна и справляется со своей задачей, никаких проблем при использовании резисторной свечи не будет. Более того, наличие резистора обеспечивает хорошее подавление электрического шума, который возникает при искрообразовании, что обеспечивает бесперебойную работу различных электронных систем автомобиля.

1.4 Какое влияние оказывают электроды на воспламенение?
Электроды, помимо того, что создают искру, сами оказывают существенное влияние на воспламенение. Электроды забирают часть энергии воспламенения благодаря хорошим теплопроводящим свойствам. Но в первую очередь, они являются помехой на пути распространения фронта пламени. Это влияние можно снизить, если использовать свечи с тонким иридиевым электродом.

1.5 В чём преимущество иридиевой свечи?
Иридий – очень тугоплавкий металл. Благодаря этому свойству не только увеличивается ресурс свечи, но и появляется возможность сделать центральный электрод очень тонким. Снижается влияние электродов на распространение фронта пламени, воспламенение становится более эффективным, что обеспечивает повышенную мощность и, одновременно, меньший расход топлива.

1.6 В чём особенность гибридных свечей зажигания?
Гибридные свечи имеют один основной боковой электрод и два дополнительных. В штатном режиме искрообразование происходит между центральным и основным боковым электродами. В неоптимальном режиме работы, в случае образования на изоляторе проводящего нагара, удаётся избежать пропусков зажигания с помощью технологии полуповерхностного разряда, который происходит между центральным и дополнительными «страховочными» боковыми электродами.


1.7 Если на свече произошёл поверхностный пробой между контактным терминалом и металлическим корпусом, возможно ли повторное использование такой свечи?
После того как произошёл поверхностный пробой, на изоляторе остаются проводящие углеродистые отложения в виде чёрной полосы (след от выгорания внутренней части свечного наконечника вдоль линии пробоя). Поэтому даже использование новых высоковольтных проводов не предотвратит повторного пробоя по тому же пути.

1.8 Если внутренняя часть изолятора свечи отломилась и попала в камеру сгорания, может ли она повредить двигатель?
К счастью, как правило, кусочек изолятора вылетает через выпускной клапан. Однако, в самом плохом случае, такая частичка может застрять в седле клапана или остаться в камере сгорания, и тогда вероятно повреждение двигателя.

1.9 Что происходит быстрее – искровая эрозия центрального электрода или бокового электрода?
Обычно искра перескакивает с центрального электрода на боковой, в этом случае быстрее происходит эрозия центрального электрода. Однако, в биполярной системе зажигания ситуация может быть обратной.

1,3 наличие резистора снижает нагрузку на катушку зажигания, уменьшает энергию искры.
высоковольтная напруга вообще интересно работает особенно с ростом частоты.
в данном случае за счет размещения резистора в свече происходит как бы концентрация сопротивления именно в ней по сравнению с вв проводами и уменьшение излучения ими помех. кроме того доп сопротивление математически стабилизирует искру ивыравнивает по цилиндрам.

Сопротивление наших ВВ проводов около 40 кОм. на 1 метр, какой смысл рассматривать наличие (или отсутствие) резистора в свече?

не скажи, у наших проводов сопротивление от 10 до 12 ом, и сопротивление свечи от 4 до 7 ом ой как влияет!
простите кОм...

У меня:
ВВ провод 1 цилиндра (самый длинный) - около 35 кОм.
ВВ провод 4 цилиндра (самый короткий) - около 15 кОм.
На "фоне" таких сопротивлений уже не важно есть резистор в свече или нет.

http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php? ... dc08feed3e статейка о зазорах

что то не то с проводами - разница больше чем в 2 раза.
я мерял давно, после ремонта оборваного наконечника, от 11 ком до 16 или 17 ком.
безрезисторных счас вроде свечей то и нет. резистор спасает не только от помех но и защищает катушку и провода от пробоя.
статья интересная, полажу по форуму...

У меня родные свечи в Кимо стояли NGK BCPR6ET
Я их в продаже нигде не нашел, купил в оф.сервисе.
Когда искал, предлагали вместо них NGK BKR5E
Сейчас по каталогу НГК я вижу, что свечи практически одинаковы.

Раз вы настаиваете. В 25 раз скажу. Родные свечи поменял на 62 тыка из любопытства и ради эксперимента.
На своих авто я менял через 40 ткм., как предписывал регламент. За 40 ткм. у одноэлектродных свечей зазор увеличивался со штатного 1 мм., до 1,5 мм., а на 3-х электродных свечах центральный электрод выгорал до тоненького трехгранного штырька.
Что ж от свечей остается за 60 ткм.?
Тем более, что в Кимо нет трамблёра, поэтому свечи выдают рабочую и холостую искру, т.е. работают в 2 раза чаще, соответственно ресурс свечи меньше.

В моем случае, заинтересовался состоянием свечей зажигания после того, как двиг начал "подтраивать"....
Я заинтересовался, когда у меня прошлой зимой в минус 25 мотор стал заводится на 3-х горшках и его колбасило секунд 30-60 после запуска.
Доездил до ТО-1 (10 ткм), заменил свечи, облил ВВ провода вэдешкой, залил осушитель топлива в бак и нормально ездил всю зиму. Морозы были до минус 32.

Снова наступила зима, минус 15, мотор опять заводится на 3-х горшках.
Залил осушитель топлива, ВВ провода облил вэдешкой, стало намного лучше, но чую свечи придется все же менять.

Что ты ерунду городишь?

Не чо он не городит! свечи выдают рабочую и холостую искру, т.е. работают в 2 раза чаще, соответственно ресурс свечи меньше.
Motto - прав!

обоснуй

Посмотри хоть на схему зажигания, в катушке две высоковольтные обмотки (без средней точки соединенной с массой) и на концах свечи стоят, в мозгах всего два выходных "транзистора". Напруга подается на ДВЕ свечи. Если от катушки отключить ОДИН провод - не будут работать ДВА горшка!
Достаточно?

Нет не достаточно, так как энто бред. У нас цилиндры работают попарно 1-4 и 2-3, т.е. в 1-4 цил. в один такт происходит зажигание и так точно с 2-3. так что изучайте макументацию.

Нет не достаточно, так как энто бред. У нас цилиндры работают попарно 1-4 и 2-3, т.е. в 1-4 цил. в один такт происходит зажигание и так точно с 2-3. так что изучайте макументацию.

АПУПЕТЬ .
Учи матчасть!

Не первый раз замечаю что ты пишешь ересь.

посмотри на коленвал и тебе все станет ясно http://cheryauto.com.ua/CHERY-A1-KIMO-S ... 01322.aspx если ты хоть что-то соображаешь.

Это 4-х тактный двигатель.
В одно время взрывается только один цилиндр!

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0% ... 0%B8%D1%8F

И попрошу не хамить!