принцып датчика холла, в мануале описана его работа
патент № US 6.809.512 B2 Oct.26.2004 язык английский

Спасибо.
Значит в педали стоят 2 датчика Холла, а в самом узле ДЗ потенциометр.

блин у ДЗ свой датчик да потенцинометр а у педали свой да похоже на датчик Холла, ЭБУ знает и о положении педали и о положении ДЗ

ACTECO
За документацию большое спасибо

Anton Oprya
Нифига не потенцометр в педали.
Читаем доку, любезно предоставленную камрадом ACTECO.
Проклятые буржуи запретили выделение и копирование текста.

Magnetic field generator is connected to the second end to generate a variable magnetic fields as pedal moved.
A housing is attached to the vehicle and has the second end and magnetic field generator contained therein.
A magnetic field sensor is located adjacent to the magnetic field generator and detects the variable magnetic fields such that as the pedal arm rotates the magnetic fields sensor generates an electrical signal proportional to the strength of the variable magnetic field and that is indicative of the position of the pedal arms.


Гугл переводит это как :
Магнитные возбуждения генератора подключен к второму концу генерировать переменное магнитное поле, как педаль перемещается.
Корпус прикрепленных к транспортному средству и второй конец и генератор магнитного поля, содержащиеся в нем.
Датчика магнитного поля находится рядом с генератор магнитного поля и определяет переменного магнитного поля, что, как педаль рукой вращает магнитный датчик поля генерирует электрический сигнал, пропорциональный силе переменного магнитного поля, и это свидетельствует о положении педали.

А если смотреть картинки в доке и по русски, то будет что то типа.
Педаль вторым концом (где ось) вставлена в корпус в котором стоит датчик магнитного поля.
На самой педали приделана "polymer ferrite magnets circuit board" Это полукруглая (вернее это кусок кольца) пластиковая хрень покрытая ферритовым порошком с разной степенью намагниченности.
Разработчики дока называют ее генератором переменного магнитного поля почему то.
Когда мы жмем педаль, эта круглая пластиковая магнитная хрень, установленная на ее оси начинает поворачиваться, линейно двигаясь мимо сенсора магнитного поля.
Сенсор чует колебания магнитного поля и генерирует электрические импульсы, пропорциональные скорости перемещения этой пластины (то бишь скорости нажатия на педаль) и положению педали.

Для исключения сбоев этих пластин стоит на оси педали две штуки рядом. И соответственно два сенсора, справа и слева на стенках корпуса. ЭБУ сравнивает сигналы от обоих и если они не совпадают, выдает ошибку.

Не совсем понял как сделано обнаружение того, что водила бросил педаль и нужно переключаться в режим холостого хода

Конструкция гениальная.
Практически тот же потенциометр, только бесконтактный.
Написано, что основано на "the hall effect device" т.е. принцип датчика Холла.
От датчика Холла там только принцип формирования импульсов, для образования на выходе какой то четкой зависимости. Только в Холле все просто, есть магнитное поле, нет магнитного поля (перекрыто железной пластиной), а электроника формирует фронт и срез сигнала, чтобы был четкий прямоугольник.

А сам патент касается специального намагничивания этой штуки "polymer ferrite magnets circuit board"
Получен в 1998 г. называется "Non contacting position sensor using Bi-polar tapered magnets"

Почему в самом узле ДЗ установлен не такой датчик, а обычный потенциометр?
Рискну предположить, что точность этой штуки все же не ахти, если для определения положения педали хватает, то у ДЗ нужно более точно определять местоположение.
Ну и вопрос производительности. Электрические импульсы еще формировать надо, а падение напруги на дорожках потенциометра всегда доступно для замера и изменяется мгновенно вместе с перемещением ДЗ.

На Амулете точно работает, правда по К- Line у него колодка диагности другая, у самого такой стоял давно

http://chery-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 28#1242528 вот вам ссылка чтоб не переписывать, удачи

переодически светится чек, считал ошибку 1614, что может быть?
нашел, какая то ошибка с трасподером

Иммобилайзер(сигналка) это...попробуй вторым ключом ездить...если не поможет нужно блок иммо и ключи(в них есть датчики) тэстить.
З.Ы. В укр. Кимах вообще-то ЧЕК(инд. неисправности двиг.) не горит никогда...не подключен...

Серийные прошивки автомобилей китайского производства
Сhery Kimo 1.3 MT, A/C, ME7.9.7 ECU P/N: 0261B07815 SID: 4413EN.5

Сегодня снял патруб с дроссельной. Ослабил два крепежных винта шторки дроссельной заслонки, так чтобы появился люфт.Надавил пальцем на шторку, так, что - бы по отношению к трубе воздуховода не было щелей и плотно закрутил два крепежных винта. ошибка р1559 пропала. заслонка сама обучилась ! до этого снятие клеммы, полное отключение аккумулятора не помогало - всегда после старта появлялась эта ошибка.

Интересно, у меня тоже периодически высвечиваются ошибки 0221, и 1559. Может и я попробую эту процедуру!

борюсь с ЭБУ...

Ну и кто кого?
И чо боримся?

пока счет 0-0, хочу поиграться с прошивками

ЭБУ та же хрень как и головка касетного магнитофона, если хоть раз крутанул - больше слушать или ездить спокойно НЕбудиш!!!
Ну ты наверно касетники и не видел.

После того как глушу двигатель, а именно в момент когда проворачиваю ключ (доли секунды) загораются значок (!) и АБС, это нормально?
Загораются только в момент глушения двигателя, при заводке и в процессе езды ничего такого не замечал.

плохой контакт в фишке замка

Последствия, ездить можно, как исправить?

В прошлом году задавал точно такой же вопрос, ибо ситуация у меня полностью аналогична.
Никто не осилил ответить.
Только у меня такое не всегда, а время от времени. От чего зависит ХЗ, от фаз луны быть может.
2-й год уже езжу, тормоза работают, АБС тоже.
В этом году менял тормозуху с прокачкой тормозных контуров, ничего не изменилось (в смысле индикаторы так и загораются иногда).

Так, что ездить можно, это я вам заявляю со всей уверенностью.
А вот насчет исправить...........

С помощью программы «TIGGODIAG» подключился через сканер ELM к нашему двигателю (1,3).
Один из авторов программы – Salvator (ветка Tiggo).
Кроме ELM к двигателю можно подключаться К-Line адаптером (если не ошибаюсь – любым).
Программа (для нашего ДВС) в процессе доработок и усовершенствований, все желающие могут принять участие в расширении «читаемых» программой параметров. Более подробно можно почитать в ветке Tiggo тема: TIGGODIAG.