тоже такое было..кваканье)))) поменяли по гарантии..это клапан...он стравливает воздух из системы и там мембрана издавала такие звуки (видать она повредилась)...для машины никакого вреда и влияния..в сервисе сказали,что с этим можно спокойно ездить пока не придет запчасть...но звук меня бесил жутко..и с улицы все оборачивались)))

А эта квакающая штука что такое?
Если я правильно понял это клапан, который стоит на сапуне вентиляции картера?
А назначение этого клапана какое?

Как Уральский житель, привыкший к морозам, расскажу как заводить авто в мороз.
С Кимо пока зимой дел не имел, но мотор там инжекторный, с распределенным впрыском, отличий быть не должно.

Мигать фарами, чтобы разогреть электролит занятие бесполезное.
При включении зажигания на 3 сек включается бензонасос, накачивая топливо в топливную рампу. Ток он потребляет приличный. Вот вам и разогрев аккумулятора.
Если не уверены, что бензонасос со своей работой справился, можно еще разок включить и выключить зажигание.

Ждать после включения зажигания нужно ровно столько, чтобы прошло самотестирование и отморгались датчики, которым положено это сделать. Дольше ждать нет смысла, если форсунки не работают, регулятор давления начнет стравливать топливо обратно в бак, через обратку. К тому же на Кимо нет подогрева впускного коллектора, так что ждать то и нечего.

Кстати метод прогрева коллектора, как на москвичах и жигулях, на кимо тоже должен работать. Только не надо кипяток под капотом разливать. Видели какая там система, форсунки стоят внизу, а паук коллектора сверху. Наверное затем, чтобы холодный бензин не стекал по трубкам в коллектор и не заливал свечи, а чтобы по трубкам вверх поднимался только испарившийся бензин.
Т.к. коллектор сверху, его очень сподручно греть феном.

Если свечи таки залиты, то не нужно их тащить домой и прокаливать.
Есть способ проще.
На всех контроллерах предусмотрен режим продувки. Т.е газ в пол и крутить мотор стартером. Контроллер соображает, что это режим продувки и топливо в мотор не подается. Но нужно чтобы аккум был в нормальном состоянии.

Заводить холодный мотор нужно с выжатым сцеплением. Чтобы меньше нагружать стартер.
Успел я Кимо свою завести утром в минус 10.
При отпускании сцепления машина норовила тронуться на нейтралке. Пришлось педаль сцепления качать туда сюда, чтобы масло разогнать. Что ж за масло китайцы залили и что будет в минус 30.

Уносить аккум домой на ночь на инжекторных моторах дело вредное.
Дело в том, что при отключении аккума все настройки блока управления (ЭСУД) сбрасываются в базовые настройки. Из таблиц адаптации вся инфа стирается. Мотор в холод заводится хуже, а если барахлит какой то датчик, то намного хуже. ЭСУД анализирует запуски и работу мотора. Например анализируя холодные пуски зимой, он добавляет время импульса на форсунки, для более уверенного запуска. После сброса настроек в базовые, блоку управления придется учиться заново. По этой же причине помогать двигателю запускаться с помощью педалью газа не рекомендуется. ЭСУД будет адаптироваться неправильно.

Теория о том, что утром приносить с собой из дома второй аккум и цеплять его параллельно, несостоятельна.
Пробовал лично. По утрам притаскивая из дома теплый аккум.
Чтобы хоть какой то эффект был заметен, нужно теплый аккум цеплять прямо к стартеру.
Почему, долго объяснять. Сравните хотя бы сечение и длину проводов для прикуривания и проводов, которые идут с аккума на стартер.

Баллончик быстрый старт.
Вешь хорошая.
А куда вы будете прыскать на Кимо?
В холод заслонка переключается на забор теплого воздуха от выпускного коллектора, так, что брызгать в воздухозабор, который над радиатором, бесполезно.
А на Джагги с мотором 1,1 литра впускной коллектор вообще пластиковый. Там если с быстрым стартом перестараться, при обратном хлопке пластиковый коллектор порвет нафиг.

Уважаемые Кимоводы!Нужен совет.
Машине еще нет и года эксплуатации,а уже появились проблемы.
Самая главная-не хочет заводиться.Раньше не заводилась ни холодная,ни горячая.Зато если завелась,то ездит без проблем-не глохнет,не троит,обороты держит,на разгоне ведет себя адекватно.В сервисе грубо говоря послали,приехал к электрику(чиптюнеру),он подключил компьютер,вердикт-иммобилайзер не видит ключ.Починили.Поездил,поездил,опять тоже самое.Приехал-оборвался провод(или антенна)иммобилайзера.Починили.Теперь проблема повторяется,но уже по-другому.С утра,пока холодная заводится с пол оборота,на работе день простоит,вечером опять холодная-заводится.Но если вдруг приехал в магазин,заглушил машину,то все,не заводится,хоть стреляйся.Приходиться оставлять,идти домой,часа через 2-3 приходишь-с пол оборота заводится.Бензонасос снимал,запускал,бензин качает,напор примерно сантиметров на 20(не знаю много это или мало).Может кто нибудь знает в чем может быть причина?

Стартер проверь. Все полностью- от замка зажигания до втягивающего релле.

Стартер-то крутит исправно,хоть до полной разрядки аккумулятора?
Хотя конечно проверю.

Я думал вообще не крутит. Тогда стартер не при чем, ищи в другом месте.
Похоже на траблы с иммобилайзером.

100% ИММОБИЛАЙЗЕР, двумя ключами такая же ситуёвина? сними накладки руля, посмотри подокручивай замок зажигания(на замке приклеен ИММО...- чёрный проводок идёт от него к коробочке "под руль"), в неё 2 фишки входят...проверь

Если проблемы с иммо, то они от температуры мотора не зависели бы никак.
Ну или очень мало.
Иначе странно получается, иммо отказал, а через пару часов снова заработал.
Конечно можно предположить, что из за температурных колебаний в салоне, какие нибудь микротрещины или дефекты пайки в электронике ведут себя нестабильно.


Если холодная заводится, а горячая очень плохо, то скорее всего проблемы с тем, что течет форсунка.
Или не одна.

Объясню на пальцах.
После остановки мотора, давление в рампе стравливается с 4-х бар до 0,5 бара в течении уже не помню, минут 5-10 вроде.
И с 0,5 бара до нуля стравливается еще какое то время, час, два.

Так вот.
Остановился, заглушил.
Текущая форсунка заливает впускной коллектор и машина не заводится.
По прошествии некоторого времени давление в рампе стравливается, форсунка течь перестает, бензин испаряется и через пару часов автомобиль заводится нормально.

Как проверить.
Не знаю, есть ли в Кимохиной прошивке режим продувки - это когда педаль газа нажата более, чем на 75% своего хода и крутишь мотор стартером, то подачи топлива не происходит, а происходит продувка залитых горшков.
В инжовых девятках, десятках, такая фича есть.

Если режим продувки есть, то на горячей машине, перед тем, как запустить мотор, нужно тапку в пол и секунд 5-7 покрутить стартером, чтобы продуть цилиндры.
Если потом с полтыка заведется, значит точно цилиндры залиты бензом.

Вариант второй, менее кошерный.
Глушим мотор, курим, выворачиваем свечи.
Если свечи сырые и воняют бензом, значит форсунки текут.

Вариант 3-й
Приезжаем, глушим, достаем предохранитель бензонасоса, крутим движок стартером несколько секунд, чтобы форсунки выплюнули бензин из рампы.
Втыкаем предохранитель.
Курим.
Пытаемся завести.
Завелась сразу, значит заливает коллектор из текущей форсунки.

Вариант 4-й.
Снимаем форсунки (на Кимо наверное проще снять рампу в сборе) и везем в сервис на стенд.
Они заодно и производительность и факел распыла посмотрят.

ЗЫ
Я пишу об этом так подробно потому, что в свое время натрахался с такой проблемой по самое некуда.
Горячий мотор не заводится, ошибок нет, в сервисах одни дебилы....

Спасибо всем за советы!
На днях проверю-отпишусь.

струя бенза в воздух должна бынь не 20см а10 15метров,насос способен создать давление топлива около 10атмосфер,в машине же давление регается клапаном обратки,оно где то 4атмосферы,после останова двига давление в рампе падает до 2атмосфер(может 3,около того)но оно есть всегда,если оно падает на 0 то в системе есть утечка(либо клапан обратки не держит, либо в насосе клапан,есть и такой,где забор бенза из бака,либо открыта форса,но маловероятно,проверяй топливную систему

Лямда на запуск мотора не влияет, только на работу.

А у бензонасоса проверяется не длина струи, а производительность.
За 30 сек. он должен в мерную емкость накачать столько то бензина.

я привёл пример,если насос еле писает, то
это о многом говорит

Подскажите плис после ночевки на улице при -22 утром машина не захотела заводиться, стартер крутит нормально, сначала не срабатывал Бензонасос, но после снятия минусовой клемы и прогрева феном эта проблема ушла но кимоша никак не хочет Заводиться, уже и таскала нива, все-равно не завелась ,что хто знает или сталкивался, нужна помощь, а то машина осталась у родствиников за городом, а нужна здесь в городе

мож бензина нет ))))

мож вода в баке

бензина больше чем пол бака, заправлялся на окко и шэлл

Блин да самое простое для начала проверь как ремни крутятся или нет, сними шланг из рампы проверь идет ли топливо а потом думать в чем причина!!!

Спасибо за советы, я уже сегодня вечером притянул к сто, завтра поеду и буду решать что к чему, кстати сто- фрунзе , кто что может подсказать,машина на гарантии, как себя вести или может кого посоветуете там к кому обратится

Serg@Net
увы надо было изначально задавать этот вопрос!!!