Когда в январе этого года индийская компания Tata представила публике свой новый автомобиль под названием Nano, то никто не поверил. Не поверил тому, что Tata будет продавать эту машину всего за $2500 – именно такая цена была изначально заявлена руководителями компании. А вот сейчас появились первые доказательства того, что Nano скоро появится в продаже – эта модель уже находится на конвейере! Пока, правда, Tata производит наладку оборудования. И все идет к тому, что первые Nano появятся в продаже уже в октябре этого года!

Под капотом Tata Nano скрывается мотор объемом 624 «куба», который выдает 33 л.с. (он работает в паре с 4-ступенчатой «механикой»). В базовой комплектации автомобиля не будет вообще ничего из привычных нам «наворотов». Самый простой Nano не получит даже системы вентиляции (не кондиционера, а именно вентиляции). В салоне будет только руль, педали и кресла.

Может еще бы забрали двери, оставили только водительскую и еще скину ли бы 500 у.е?

Кому этот БОМЖ на колесах нужен?
Лучше уж Таврию за 3 тыс. баков купить, в ней хоть вентиляция есть.

это авто сугубо для индийского рынка, вот там и нет нефига, для Европы будет и вентиляция и гур или кондер, и дверь, но и цена там по моему 7к евро, так что машину нах, только для индии, а воздух там снаружи и не нужен.

Тот редкий случай, когда можно с уверенностью сказать, что Таврия - ЛУЧШЕ! Вообще вот Вам идея - продавать Таврию в Индии! Походу можно некисло навариться, если не жадничать

таврии очень плохо переносят жару. Єто я вам как тавровод с двухлетним стажем скажу.

В Украине ее безсмысленно продавать, хотя и врядли будут.

Подробней о авто.

Tata Nano отличается неординарной архитектурой: силовой агрегат перед задней осью. Вроде легковушки «i» (японский K-car-класс) от MMC. А вообще-то подобная компоновка характерна для высокодинамичных 2-местных автомобилей – вроде Lotus Europa. Неожиданный поворот; видимо, для особо малых автомобилей у такой архитектуры есть свои плюсы.

Силовой агрегат индийского Nano устроен нехитро: 2-цилиндровый рядный моторчик рабочим объемом 624 «кубика». Цельноалюминиевая конструкция с 2-клапанным ГРМ и распределенным впрыском бензина выдает до 32,5 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент – 48 Нм. Двигатель работает с ручной 4-ступенчатой КПП; видимо, тяги механизма переключения получились довольно длинными. Ведь смонтирован агрегат не под капотом, а за спинками задних сидений. Поперечно и почти горизонтально – так, что над моторным отсеком есть еще какое-то погрузочное пространство. Для Tata Nano Europa предназначен уже 3-цилиндровый двигатель максимальной мощностью 45 л.с. Он стыкуется с 5-скоростным «автоматом», так что вопрос насчет механизма переключения отсыхает. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, тормоза (дисковые спереди) оснащены ABS и ESP. А главное, европейская модификация увеличена в размерах (по колесной базе – до 2280 мм). Тем самым удалось выкроить какие-никакие зоны программируемой деформации кузова: ведь Nano Europa придется проходить испытания «на удар» по методике Euro NCAP. Обозначен средний расход бензина (EU): скромные 4,2 л на 100 км пробега.

Насчет внешности «нано»-автомобиля не стоит и начинать: утилитарный однообъемник с высокой линией крыши. Практически без свесов: что называется, внутри больше, чем снаружи. Длина Tata Nano Europa - 3,29 м, ширина – 1,59 (в исполнении для Индии - 1,5) м, высота – аж 1,6 м. Неказисто, зато четверо взрослых устраиваются по местам, не толкаясь локтями, - и какое-то пространство для багажа есть. Видимо, самая маленькая в мире 4-местная легковушка (у тойотовской iQ посадочная формула все же 3+1). И уж точно самая недорогая, - если г-н Ratan Tata выдержит взятый тон.

По словам Ратана Таты, владельца марки Tata, эта микролитражка предназначена для небогатых семей, которые раньше не могли позволить себе купить автомобиль. По его мнению, кроме удобства передвижения на машине, Nano еще и существенно безопаснее популярных в Индии мотоциклов и мотороллеров

Одной из сенсаций Автосалона в Женеве (Geneva Motor Show 2009) стала премьера проекта европейской модификации самого доступного в мире современного автомобиля - Tata Nano Europa.

Европейская модификация Tata Nano появится в 2010 году. Она будет выполнять европейские номы безопасности, соблюдать нормы вредных выбросов, а название автомобиля станет Tata Nano Europa 2010. Повышение безопасности и надежности Tata Nano повлияют и на цену - она будет более высокой, чем на рынке Индии.

Tata Nano Europa получила новую форму своей передней части, более длинную колесную базу - 2280 мм. Взамен индийского двухцилиндрового двигателя, Nano Europa будет оснащаться двигателем MPFI с тремя цилиндрами и автоматической трансмиссией с 5 скоростями, а также электроусилителем руля. Согласно данным представителя компании Ratan Tata, такой бензиновой двигатель будет выделять не более 100 г/ км углекислого газа.

Изменилась также внутренняя отделка салона Nano. А к системам безопасности Tata Nano Europa добавились электронные системы ABS, ESP и подушки безопасности.

Кресла с дырками для головы — жесть. В Индии наверное все люди одинакового роста

Два отличия в салоне.
Первая машина для Европы и вторая для внутреннего рынка Индии.
Отдавать 2500 баксов за руль с колесами... И это только в Индии, у нас минимум вдвое больше, дешевле 5-6 тыс. баксов не будет. Оно кому-то надо, ЭТО АВТО?

Лучше Джаги или Кукушку купить. При той же цене - какой шик! Так что китайские авто рулят!

Во второй нету хрома, бардачка, магнитолы, вентиляции и… поворотников?

Есть поворотники, на другой фотке их видно - рычажок с другой стороны колонки.

Для индийского внутреннего рынка - вполне достойная машина, по местным меркам совсем не "бомж на колёсах". Посмотрите, на чём они ездят, а главное - как решают проблемы проезда нерегулируемых перекрёстков.

Это, извините, ненормально! Очередной раз подтверждает что авто для бедных.
Где-то в 2000 годах (+,- 1 год) Таврия стоила 11 тыс. грн.
У нас со светофорами куча ДТП, не хватало чтоб до такого докатились.

Ненормально - это когда при забитой проезжей части за перекрёстком народ всё равно массово выезжает на перекрёсток, перекрывая проезд с пересекаемых направлений. Как у нас. Хотя ПДД прямо запрещают это делать.

Ненормально - это когда кто-то из-за острого приступа уринотоксикоза разогнался в центре города до 200 км/ч или разворачивался через двойную осевую на спуске с ограниченной обзорностью, и в результате погибли люди. Как у нас.

Ненормально - это когда престижный фитнесс-центр устраивает парковку на тротуаре в месте, где поместиться могут только QQ и Getz'ы, а в результате пешеходы обходят по проезжей части стройный ряд пятиметровых внедорожников, перекрывших весь тротуар. Как у нас.

А у них как раз хрестоматийный пример уважения друг к другу.

Повторюсь еще раз - это по крайней мере наплевательское отношения правительства к своему народу. Не поставить светофор или регулировщика, наплевать на дорожную ситуацию, оставить народ самому себе - это имеет знак на уважение? Индийцы приспособились ездить хоть как нибудь, если по другому не получается.
А случаи в Украине - это отдельный разговор.

У нас тоже регулярно устраивают подобные развлечения - на самых напряженных перекрестках отключают светофоры (например, когда приезжает высокое начальство). И начинаешь жалеть, что не в Индии живешь, ибо на нашем перекрестке ОЧЕНЬ РЕДКО кто-то даст возможность повернуть налево со второстепенной...