тогда вероятности нет.

Вячеслав12 спасибо, за то что рассмешили.......при всем желании гидрокомпенсатор перетянуть нельзя, т.к. вы его не затягиваете, сдуру можно сломать/сорвать шпильку коромысла, но опять же на компенсатор влияния 0

Не так. То как будете заводится зависит от того как свечи работают а не от калильного числа, ну и других факторов которые не рассматриваем.


Перетянул, грязные пальцы, случайно уронил - сам или продавец в гамазине и т.д., без фоток, как минимум, сказать не могу...


опять не угадал, если снять шланг с впускного колектора, например тот что с сепаратора картерных газов или на вакуум то машина заведется именно со второго раза или с третьего. Т.к. ЭБУ не сомжет очень быстро скоректировать смесь. Вообещм из практиик, после замены ремня ГРМ ну и остальных работ забыли подключить вентилюцию картерных и машина заводилась со второго раза.....
А если подсос не постоянный, бывает когда трубка треснула.......
Я не настаиваю про подсос воздуха, просто предположение.

Касательно контактов с ЭБУ - так на каждую форсунку свои провода идут с ЭБУ, дальше думаю понятно

Хм. А при чем тут грязные пальцы?

С какого автомобиля подходит прокладка головки блока и поршневые кольца...и можно шлифовать головку блока???

например копался в моторе или что то делал, затем решил поменять свечи и взялся за верхни изолятор, тем самым оставил грязный отпечаток, по которому со врменем может пробить. Завтра выложу фотографии, у меня остались свечи с пробоем именно по тому что кто-то поменял и оставил грязь.

Ну что, продолжение еще веселее чем начало. На следующий день поездил, все заводилось и решил рискнуть отъехать от дома на 100 км по работе. На выезде из города под капотом что-то хрякнуло, двиг заглох и не заводился. Оттянули на СТО, вердикт - обрыв ремня грм. По запчастям - 8 клапанов, восемь колпачков, прокладка под голову, ремень, ролик, прокладка под выпуск колектора и 2 растянутых болта на голове - 900 грн, работа по ремонту головы на СТО 1100 грн и 4 дня без машины (попали на 2 выходных).
Сидел и материл долбаных конструкторов которые не предусмотрели выточки на поршнях. У знакомого на ланосе 1,4 обрыв ремня закончился испугом и 30 мин работы по установке предыдущего ремня взятого из багажника, а на амулете это целая трагедия
Мастер проверил, ролик и помпа в порядке, срезало 10 зубъев по видимому из-за брака ремня. Ремень менял как и положено на 40 тыс, сейчас 64 тыс., СТО гарантию на пробег ремня не дает, ремень был родной китайский, сейчас взял какой-то Дейко, гейтсов не было.
Когда брал в магазине (у нас в Сумах один серьезный магазин по запчастям чери) познакомился с мужиком таксистом, говорит отъездил 200 тык и все ремни были китайские и никаких проблем.
Может глупый вопрос, но все же: Могли ли проблемы с заводкой машины быть предшественниками обрыва ремня?
И вообще есть вариант при будущем кап ремонте (тыс на 300) поставить такие поршня чтобы клапана не гнуло?

Могли ли проблемы с заводкой машины быть предшественниками обрыва ремня?
Обрыв ремня от проблем с заводкой машины- эт вряд ли. скорее срезанные зубья были причиной плохой заводки. видать ремень плохой попался, а может кривые руки ставили его, скажем плохо натянули- вот и срез зубьев

Не стоит благодарностей. Меня Ваш способ проверки работоспособности гидриков насмешил поболее. Выкладываю.

(Можете покретиковать мой способ - снимаю клапанную крышку, выкручиваю свечи, прокатываю машину вперед метров 50 на 3-й передаче, проверяю люфты прокатывая чтоб клапан полностью закрыт был. Нормальные гидрики будут держать давление и пальцем их не сожмеш, тот что пора менять будет пустой или почти пустой и будет сжиматся пальцами, так уже 2 машинки сделал, результат полождительный - моторчик мурчит.
Еще нужно проверить посадочные места гидриков на предмет задиров и сами гидрики чтоб небыло острых краев - одному знакомому поставили гидрики с дефектами проточки(острые края), так поцарапало так что гидрик руками достать не возможно было, еле плоскогубцами вытянул)

Вы осторожней советы давайте, если в чего-то не знаете.

способ работает.....помог уже не один раз и не на одной машине....знать все не возможно

Вот Какая проблема!!!! Вчера ехал примерно 120 к.ч. загорелась лампочка давления масла. Остановился, откріл капот а у меня кипит тосол. Дождался пока остынет машина, доехал до магазина купил дистиллированную воду и долил до уровня. Поехал вроде все нормально по приборам. Остановился посмотреть, а тосол кипит и вентилятор не выключается - ак по прибором все ОК. Короче итог, меня дотянули до СТО примерно 100 км и там мне сказали что это пробита прокладка!!! Может ли это быть???

61000 км - не менял ни антифириз, ни пробку - все ок. тьфу тьфу тьфу. но наверное все-таки для личного спокойствия охлаждайку поменяю.

у меня тож 83000 .... антифриз не менял

Все, забрал свою машинку. Оказалось термостат заклинило Вот так и верь "специалистам" из УкрАвто, по крайней мере в Мелитополе!!!!! Настоятельно рекомендую туда ни ногой!!!!!

[quote="emelya"]SIG
Поменяй еще крышку расширительного бачка на фольцвагеновскую.[/quoteПодскажите от гольфа или пассата ?

140000 на спидометре,тосол не менял,пока все нормально.

Подскажите номера клапанной крышки старого образца и фордовской прокладки

Подскажите, как визуально, не снимая, определить под какую прокладку клапанная крышка крышка?

Решил задачу так:
После родной резиновой прокладки крышки поставил уже третий раз пробковую .
За этим разом течи не наблюдаю вообще , до этого постоянно текло, резиновым герметиком мазать боялся .

Что сделал теперь по - новому:
Снятую крышку выправил ( в местах прижимных площадок ) пальцами ,гнется легко т.к. крышки отпрессована с двух тоненьких листков жести , а не из цельного материала.
Место прилегания прокладки на крышке обезжырил , промазал старой черной загустевшей нитроэмалью и на нее установил новую прокладку. Все собрал .Двиг прогрел до рабочей температуры , оставил на ночь.
На след. день легонько подтянул крышку.

Короче , новая прокладка по задумке должна приклеиться к крышке (там в основном была протечка), а на головку она ложится идеально .

На мысли "приклеить " натолкнул случай , знакомый амулетовод рассказал , что за 90 тык прокладку родную не менял ни разу и двиг всегда сухой , говорит она с завода приклеилась к крышке и он ее не трогал никогда .
Ну вот , 500 км пробега - вкруговую пока сушь полная. Будем дальше посмотреть.
Прокладку затянул с центра по симметрии , усилие было только кистевое и без воротка .

2 dok 56:
Пробковая прокладка подходит на любую крышку?
Я правильно понял?