Та да. Надо менять. Начало из под крышки антифриз гнать. На пробке какойто налет ржавого цвета. Чего было с завода залито ?

А Ты что, не менял антифриз? Меняй.

Да поменял после того как 2 радиатора сменил. Писал выше. На пробке наросты от старого антифриза.

Меняй пробку, а то еще один радиатор поменяешь.

что так критично с нашей крышкой? тогда с какого фолькса ставить?

Пассат В3, Гольф, а еще на Шкоде ставят. Внешне крышка точно такая же, только без значка Чери.

Вот и я попал под замену распредвала.
История такая. Пробег 29 тыс. Застучал вроде как гидрокомпенсатор на четвертом (который ближе всего к водителю) цилиндре. Поменял на Febi на первом и четвертом цилиндре 4 шт. Залил также Лайк Молли для очистки компенсаторов.
Где-то через тысячу км. в дальней поездки затроил движок. Вывернул свечи-четвертый цилиндр не работает-свеча черная.
Открыл клапанную крышку-впускной клапан не работает, распредвал на этом цилиндре стерся так, что даже не поднимает компенсатор. По боковым граням кулачка распредвала задиры.
Не понятно, кого винить. То ли сам распредвал из пластилина, что при таком пробеге умер. То ли отъездил 28 тыс. на убитом (подклиневшем) компенсаторе. Самое интересное, что не на старых не на новых гидриках нет следов износа. Днища не потертые.
Можно ли поменять распредвал не снимаю голову с машины?
Какой распредвал ставить? Нашел Febi 03017 за 965 грн. и ATS1614766 за 745 грн. От форда CVH
Не убивают ли фордовские Febi компенсаторы наш распредвал?

Можно, если нет ABS.

Убивают. Расскажу свою историю.

Я точно так же поменял родные гидрокомпенсаторы на "фордовские", потом через 400 километров затроил двигатель. Диагноз на СТО - не сгорает топливная смесь в четвертом (как и у тебя) цилиндре. Поменяли распредвал. На старом оказался полностью стертый "кулачок". Через неделю опять затроил двигатель. Поменяли гидрокомпенсаторы на оригинальные "Чери" - наездил на них уже больше тысячи, сейчас проблем нет.

Спасибо Грэйв, Емеля.
Будем менять распредвал. Нашел на экзисте за 560 грн оригинал.
Фордовские компенсаторы тоже выкину попробую поставить оригинал.
Хотя механизм убийства распредвала так и неясен. Под клапаной крышкой чистота и порядок, следов износа в колодцах компенсатора тоже нет.
Можно ли блок АБС как-то развернуть, чтоб он не мешал установке распредвала или проще снять голову?

Мне проще голову снять.

Вячеслав12 скажеш куда выкинеш фордовские компенсаторы)))))) у меня 2 родных остались, пробег на фордовских кстати феби уже 30тык. Распредвал у меня тоже развальцевался но не троит. Полагаю что качество родного распредвала такое, думаю поменять распредвал на фордовский, надеюсь найти оригинал......

кстати у меня в двигателе было сначала 2 а затем 6 гидриков от форда остальные родные, так вот износ распредвала одинаков что на фордовских гидриках что на черевских. Разницы нет......думаю просто заводской брак распредвала....

феби это упаковщик потому возможно у нас разные гидрики, те что у меня это СВАГовские, упакованные феби

Вообщем снял голову своему мотору.
Распредвал износился впускными кулачками на первом цилиндре на 1,2 мм на четвертом на 6 мм-то есть полный износ на четвертом цилиндре. Опорные шейки нормальные.
Вот что нашел по нашему мотору на форуме форд.
Сам по себе мотор CVH довольно удачен (если уж вам так нужен мощный двигатель) - однако имеет свои особености:
1. Моторы CVH не любят синтетического масла - парадоксально, но факт. Одновременно из-за высокой удельной мощности они не любят и дешевую минералку. Поэтому их следует кормить полусинтетикой от хорошего производителя и вовремя менять масло вместе с масляным фильтром .
2. Моторы CVH имеют врожденное масляное голодание на малых оборотах крайних кулачков распредвала (что чревато преждевременным выходом распредвала из строя). Поэтому, если вы используете жидкое зимнее масло, следует избегать длительного движения при оборотах коленвала менее 2000 об/мин.
Кстати ремень ГРМ стоит с рождения Гетс и к 30 тыс. в очень хорошем состоянии.

Купил крышку старого образца под плоскую прокладку такую как на фордах стоит, буду менять ее. Поменяю выложу фото. У меня стоит крышка нового образца под фигурную резиновую прокладку (в начале темы есть мои фотки), на данный момент было поменяно 4 прокладки, 2 из них с установкой на герметик, результат нулевой. Визуально после установки видно что прокладка не стоит ровно в пазах из-за чего и течет. К тому же заметил что старая крышка под плоскую прокладку сделана из двойного металла (видно по краям крышки) и тяжелее. Первые партии машин выпускались именно с такими крышками (один в один как фордовская), почему китайцы решили поменять конструкцию крышки а именно прилегающую плоскость не понятно.

А вентиляцию картера то чистил, если не чистил будешь до бесконечности крышки с прокладками менять. Проверить просто. На заведенном двигателе открываешь масло заливную горловину, добавляешь оборотов и кладешь лист бумаги на горловину, лист должен присосаться к горловине, если на оборот, забита вентиляция.

вентиляция картера у меня уже давно представляет собой кусок шланга выведенного под низ машины, все равно течет.

Итак как обещал фотки проделанной работы по замене крышки клапанов и прокладки.

родная прокладка прошла30000 начала потеть поставил резиновую новую сьездил 200 туда и обратно выгнало 2л масла из под прокладки приехал купил новую прокладку резиновую посадил ее еще на локтайт промазал и болты така как начинает выгонять из под болтов а потом идет дальше проехал 500км вроде нормально было и теперь опять , посоветовали поставить без прокладки чисто на герметике сделал 50км и снова мокреет , сепаратор пробовал ртом продувается, что делать не знаю вроде простая операция а причину найти не могу , есть 2 предположения 1. повело саму крышку 2. создается избыточное давление и прокладку выдавливает но откуда . может у когото есть мысли

крышка не ровная, не правильно затягивал, перетянул, сепаратор надо промыть растворителем в любом случае.......

теперь по пунктам: все началось с того что затягивал не с центра к краям а как попало, затем дотягивал больше чем надо и погнул крышку, в итоге если крышку повело то уже никакая прокладка.....ровняй крышку бери пробковую прокладку, обязательно фирменную чтоб были алюминимые ограничители от перетяга, и затягивай от центра.