2 Vitja:
спс, но 200 кг грузить пока не рискну. а какие параметры багажника у тебя и какой фирмы и где покупал и почем, может особенности какие то есть в монтаже или в эксплуатации, если не сложно напиши. заранее спасибо.

Багажник купил на Перова самый дешёвый за 180 грн.
Грубо говоря две железные поперечины с креплениями.

Причина подтёков та же. Сквозь датчик на насосе ГУРа протекает жидкость. Зять предложил заглушить этот датчик. Сняли его, токарь выточил из латуни за пару минут заглушку, обыкновенный болт. Вкрутили, долили жидкость.Завели, ошибок нет, покрутили рулём-не капает.Поехал к официалам в Ужгород. Естественно датчика отдельно нет. Бери с насосом. Стоит больше 1000грн.Естественно отказался. Возник вопрос, на фига этот датчик нужен. Если он снят, а ни каких ошибок нет.Хочу попробовать залить там где сочится эпоксидкой.

Если провод идущий к датчику повесить на корпус появится ошибка или включится пищалка как на датчике давления масла в двигателе. Можно и без него но тогда не будем знать о работе ГУР ,есть вероятность спалить насос когда вся жидкость покинет систему в случае повреждения .Давление от 80-150 кг\см2.

Понятно, хотя не очень, провода с датчика сняты, значит давление 0-нет жидкости, а ошибок нет.Может через этот датчик в зависимости от того как стоит руль( прямо или поворот) ЭБУ даёт команду на поднятие давления? И без датчика насос работает с максимальной нагрузкой?
Залил сторону с которой подтекает эпоксидным клеем. Будет настроение, поставлю-проверю. Просто снимать и ставить неудобно подлазить с ключом, вдобавок жидкость начинает литься и заливать всё рядом и внизу под насосом.. Пока ставил заглушку, пол бачка ,а то и поболее вылилось.

Можно было попробовать зачеканить место протечки "холодной сваркой" с бронзой. Крепкая суко и липнет хорошо!

Уже залил эпоксидкой, застыла. А какие мысли по предназначению датчика?

Датчик давления масла гидроусилителя руля определяет нагрузку и преобразует ее в сигналы низкого/ высокого уровня, которые передаются блоку управления двигателем ЕСМ, который на основании этих сигналов управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу. Выдержка из ремонта KIA.Так как я понял, что датчик управляет об.х.х. двигателя когда идет нагрузка на насос. Управляет давлением золотник на рулевой рейке, если руль прямо насос гоняет жидкость по кругу без давления прокачивая жидкость сам на себя .

Как на чертеже,так это редукционный клапан,который сбрасывает давление сверх допустимого,вернее не даёт подняться давлению выше номинального.

Т.е. получается, что датчик нужен только, когда на х.х. поворачиваешь колёса? Вопросы возникли из-за того, как долго можно ездить с заглушкой вместо датчика?

Когда руль стоит прямо двигатель работает датчик разомкнут, поворачиваем руль в любую сторону на небольшой угол датчик включается т.е. соединяется с массой авт. и возрастают об. двигателя как только уменьшаем усилие на руль об. падают
пробовал на своем ав. х.х. 768 об включается клапан 800об
без клапана об на х.х 768об
садим провод на корпус от датчика об. х.х 800об
так что этот датчик до ж...ы он только повышает об двигателя на х.х якобы не давая двигателю глохнуть на х.х. вся его миссия .Так что его можно забыть он больше ничем не управляет ни давлением ни управлением давления ГУР.

Была проблема с включением задней передачи. Передача включалась не до конца и при нажатии на газ машина почти не ехала и издавался заметный скрежет под капотом.
Чтобы передача включалась нормально необходимо перед ее включением отпустить педаль сцепления, потом снова нажать.

Спасибо.

Двойной выжим? Это не нормально, последний раз сталкивался такой системой в далёком 1980м на ГАЗ 51! Тереби гарантийку, пусть что то делают!

Здравствуйте. Такая проблема - при запуске двигателя не работает тахометр, спидометр, датчики топлива, температуры, подсветка приборов, не выводится информация на дисплей с бортового компьютера, предохранители все прозвонили, на сервисе "колдуют" 2 день.

Насколько я читал по форумах эта проблема достаточно распространенная и говорят что в мануале гдето о таком переключении написано. И вроде такое переключение предотвращает заклинивание коробки при переключении с задней на первую и с пятой на четвертую.
Вот нашол где это читал - категория Вопросы по коробке передач:

Еще где-то читал, что задняя передача в кимке не имеет синхронизатора, поетому для корректного ее включения необходим двойной выжим.

Я думаю, датчик всё-таки нужен...он(через его показания) поднимает обороты двигателя(когда на месте крутить рулём), то есть, быстрее крутится всё: насос ГУРа(легче поворачивается руль). Ну и на всём этом(на оборотах) завязана и помпа, генератор, кондышин...
=====================================================

У меня похожее было...когда отсоединил спидометр, а потом раз 10 втыкал фишку, чтоб всё нормально показывало...очень толстый провод подходит и место ограничено, чтоб его нормально вставить...и фишка(штекер) там мудрённый(должен сам прижиматься постоянно, если правильно вставлен).

Снимай приборную панель и смотри может штекер отстал от гнезда. Такое может быть.

На американских тягачах двойной выжим,норма и по сей день

Мужики, подскажите что это???
Шумоизоляция что ли?

Пояснения к фоткам.
Если открыть передние двери и посмотреть в щель пониже или повыше нижней дверной петли, то между крылом и еще чем то видим вот такую вот хрень. Она представляет собой прямоугольный кусок поролона, общитый чем то вроде дермантина. Ничем не закреплена, можно просунуть пальцы в щель и эту штуку подвигать вправо, влево, вверх, вниз...
Желтая вертикальная полоска, это шов.
Похоже на шумопоглощающий мат.
Но зачем он в таком месте и почему никак не закреплен???