Да это просто пи..ц
Да обнулял скидывал клемы почти на ночь тут получается проблема в программе которая стоит в авто ЕВРО 2 или ЕВРО 3 у меня видно стоит что поновей.
Вот она и дает защиту то есть блокируя авто от передвижения.
Вернул второй на место и ничего короче тупит греется и не едет.
Созвонился с Колей он мне ТИГГО чиповал обещал после обеда подъехать будем кердык лямдам делать ( он говорил что как то можно их обмануть).
ЖДЕМ доктора.

А ежели лямды просто отсоединить и сбросить клему, т.е. поездить без них, по идее комп должен использовать средние их параметры.

Уже проще ДОЖДУСЬ электронщика он уже наверняка скажет и без экспериментов мне этого что есть ХВАТИТ .

Прозвони таки лямбды. Читал где-то, что с ними аккуратно надо при отворачивании. И чистить их рисково. Не поменял ли местами? И проверь под капотом, может случайно какой разъем слетел или провод зацепил. Может в газовой аппаратуре настройки сбились, на бензине таки попробуй. Другого, имхо, не вижу

Попробуй отключить первую лямбду , если не поможет то очень внимательно перепроверь все где что то снималось , крутилось , трогалось в процессе тюнинга. Где то вы напартачили при сборке , или провод на глушитель лег или транспортные пробки из стронгера не вытащили , кстати давление в глушителе тоже не лишним будет проверить , хотя бы таким простым путем как выкручивание первой лямбды из глушителя и пробным стартом.

Откручивал Я лямбды правильно и ничего там не чистил с проводами при подключении все в порядке.
Ну что был электронщик ошибок НЕТ и все подключено правильно, ОН еще отключил так сказал мне вторую лямбду.
Ехать то как то едет но почему то на разгон тупит и когда сильно по газу то идет немного громкий (гул ) звук из под капота ( такой должен был бы быть на выходе ).
Видимо гудит эта трубка с дырками получился свисток-гудок а не стронгер-пламягаситель.
БУДУ РАЗБИРАТЬ ВСЕ назад и выбрасывать свои вставки сделаю все как просто при выбитых католизаторах.

gsm!
Прежде, чем что-либо делать нужно, конечно, всегда разобраться в проблеме. Но, поскольку дело уже сделано,
могу только сказать. что первая лямбда (ДК) стоит ДО первого катализатора и вообще не знает, что там дальше.
Это нужно понимать! Ну а еще на рос. форуме есть две темы Для тех кому не хочется терять катализатор и
датчик Кислорода. Лямбда зонд. дк1 и дк2. Там много интересного и полезного!
Нужнео обратить внимание на рецпт terra
"Можно датчик кислорода выкрутить, тот что под капотом. Вместо него вкрутить манометр и завести машину. Давление должно быть не более 0,2 атм. В крайнем случае 0,5 атм. Если больше, то кат забит. Резьба там М18*1.5 "

В общем, "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих"! сначала прочти эти ссылки, а потом подробно проанализируй поведение авто и напиши (подробно!) что и как. Проблема тут несмертельная, думаю победим.
Вот ссылки
http://chery-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 91&start=0
http://chery-club.ru/forum/viewtopic.ph ... sc&start=0

Да все это поверхносно мне не новое и все то Я видел раньше и читал.
Тут какой то случай получается непонятный ПРИДЕТСЯ ИЗУЧИТЬ САМОМУ.

Ну тогда нужно действовать по системе, причем, от простого к сложному:
1. самое простое выкрутить первый ДК, закрыв металлическим экраном радиатор и попробовать завести. Если улучшилось, значит. дело в выхлопной системе и нужно разобрать и посмотреть, где конкретно могло забиться. Может, эти твои сеточки закрыли выходное отверстие (есть у меня такое подозрение)?
В общем, похоже, тут дело не в электронике, а в тривиальной механике!
Если заткнуть глушитель, тряпкой, то она вообще не поедет, ну а если частично заткнуть - вот и будет тупить.
Поэтому и начинать нужно с выкручивания первого ДК!!!
Удачи!

Если хочется поработать, ляж поспи и все пройдет (С)
В детстве был у меня мопед, рыпел громко, так как глушак прогорел. Выбил я середины, напихал полный глушак сеточек и попробовал поехать. Мопед поехал быстро, рычал также, но через 10 км заглох и больше не завелся, пока я не выкинул с глушака спекшиеся в один ком сеточки.
Ну у тебя ситуация такая, что внутрь трубок сеточки не попадут, так что не знаю. Чиатй начало поста.

Но маладец самоделкин, восхищаюсь

GSM я вот думаю,у тебя после переделки выхлопа глушитель стоит сразу после католиков и после их удаления температура выхлопных газов на входе в глушак возросла,что могло вызвать оплавление его внутреностей.Но все равно,чтобы там не случилось не падай духом,все поправимо!!!

Вот это Я и думаю НО НА СЕГОДНЯ уже хватит.
Завтра разберу полностью выхлопную систему ту что после второго катализатора думаю там появилась засада.
Вытрушу все свои установленные туда щетки мойки для посуды и по мере громкости звука буду что то мудрить для более тихого выхлопа.

В глушителе нет ничего чтобы могло выгореть, он пуст как бубен, скорее всего забились щетки.

Я вот думаю, может тебе разрезать этот глушитель, и сделать из него нормальный, путем вваривания такойже трубы с дырками, аля стронгер, намотать проволочной канители и проложить спец. вату.
Заводской глушитель весит почти 5 кг., эконом вариант 3,5кг. http://www.dkarta.com.ua/catalog/spares ... gVkxP.html , а этот львовский гдето 1,5 кг.

А я вот не хочу выбивать или колхозить с катализаторами. Меня все устраивает.
Только интересуют два вопроса (вечных):
1. Кто виноват (или в чем причина), что у одних катализаторы и после 100 000 км нормальные, а у других уже после 20 000 рассыпаются?

2. Что делать, чтобы катализаторы жили долго?
Кто-то думал об этом?

Тут,я думаю все из-за вопроса чем и где заправляться.А судя по тому,что каты выходят и на 20 тыс.,то достаточно одного раза.

Я больше всего уверен что это от чем авто был заправлен.
С самым малым пробегом разлетелся катализатор это как Я знаю у Сергея http://www.chery-club.org/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=16642с Ялты.
По всей видимости в Крыму топливо желает быть лучше.

У меня причина с первого взгляда оказалась СОВСЕМ ПРОСТАЯ.
В том месте где расходится труба на две стороны после удаления вся срань имела возможность забить мне это место КОНКРЕТНО.
Сейчас все систему выхлопа осматриваю очищаю и буду все собирать назад так что бы без катов.и чистым выхлопом.
Уверен что это и есть ответ на мой вопрос ПОЧЕМУ АВТО ТУПИЛ и не набирал обороты.

Все ПРОБЛЕМЫ НЕТ.
Одним словом просто выбитый катализатор это не правильно.
Его обязательно нужно разрезать и в варить в средину вставку с трубы такого же или большего диаметра.
Просто внутри вокруг катализатора находится уплотнительная жаростойкая прокладка которая сразу не вылетает а только в последствии частями c выхлопом ( показано стрелками на фото).
Поэтому в последствии эти остатки и забивают на выходе сам глушитель, это и произошло с моим авто пока Я не нашел в чем дело.
Всем одноклубникам СПАСИБО за советы и ВЕК ЖИВИ И ВЕК УЧИСЬ. Может этот мой случай кому то пригодится в решении данной проблемы.

Теперь можно сказать что удаление КАТАЛИЗАТОРОВ дало положительный результат а это в точности как писал bobi.77

Все + ПОДТВЕРЖДАЮ и расход точно не увеличился из - у меня работает по звуку почти как обычный ТИГГО а остальное меня не озадачивает.
Всем УДАЧИ.

Все минусы по работе тигго без катализаторов можно опустить.

1. "Немного громче работает" - устранено полной переделкой от коллектора до насадки, сейчас так - коллектор стоковый (только полностью отрезан от коллектора первый катализатор - стронгер (он же пламя гаситель) - доп. глушитель - основной глушитель - разводка на две стороны (фото пока не могу выложить)
2. "Не установлено на сколько поднялось СО и СН" - в норме увеличения нет

Полет без катализаторов более 2500 км расход газа в городском цикле пока не более 12,5 л тапку не жалею жму хорошо.