Если на пальце шаровой опоры нет выработки её можно реставрировать,а если есть напрасная трата денег ходить не будет,проверено!!!

Совершенно верно, и точится новый палец. На таком пробеге 99,9% выход шаровой из строя - вина пыльника. Там, где я делал - проффи, сразу скажут где и чё, левого ремонта не повеят.

У меня просто есть печальный опыт реставрации,было это в 90е,но тогда небыло запчастей,а сейчас их навалом,стоит ли экономить?

Так ведь, на сколько я понял, вопрос не в экономии.
Дело в том, что при реставрации в шаровую устанавливают более качественные сухари, которые ходят дольше.
Поправьте меня если я не прав.

И к качественным сухарям ставят качественные пыльники, что увеличивает срок службы шаровых и наконечников.

Качественные сухари и пыльники, это хорошо, но как я понял точится новый палец,а это уже целая технология,начиная от марки стали кончая закалкой .

сегодня заменил 2-е задние шаровые оригинал. Цена вопроса 126 грн. за штуку+ 100 грн. работа по замене за 1-у шт. итого x 2 = 252+200=452 грн.

Вот это правильно. Дешевле только даром. Магнусоводы от Фольциков приспособили, протачивают и перепресовывают.

Уважаемые одноклубники-обратите на мое сообщение особое внимание! Буду очень за это благодарен! На 55000 км поменял з.правую шаровую,к сожалению не на оригинал-не было в наличие.Через 4000 км на Одесской трассе при 160 км/час вылетела шаровая-машину повело вправо на обочину и после юзом влево вынесло на втречную.К счастью дорога была прямая,пустая и без отбойников.Несло метров 150.Сколько за рулем-но даже не предполагал,что вылет шаровой на Естаре может быть настолько опасен и возможен. Вывод-1.после замены шаровой, через некоторое время,обратил внимание,что появилось еле заметное раскачивание при движении, кормы вправо-влево.Не характерное для машины.Видно,образовывалась выработка в некачественной шаровой.2.При возможности,брать з/ч на сервисе. Хотя и не факт,что и у них заводские з/ч.Всем удачи.

Задние шаровые летят потому,что они ограничивают ход подвески вниз(подхват),а должен бы амортизатор.Задний аммо. не вынимается легко,ибо шаровая уже уперлась в край,а аммо. длинный,вот на ямах и рвет ее.ИМХО

Все детали подвески имеют свои ходы, и не факт что если поставить короткоходовые аммы, то что-то улучшится, а вот штоки пообрывает, так это запросто.

На всех авто работает алгоритм подхвата амортизатором! А шаровая не должна работать на излом! Это аксиома! Скоро поставлю "правильные" аммо.-отпишусь. У меня еще Омега В 3.0 спорт,я всю подвеску сам настраивал-100 000км за 2 года-полет нормальный.А на Истаре из-за шаровой все равно примерно 25 мм хода аммо. не использутся по назначению,а только вредит.

А еще шаровую нужно при установке правильно сореентировать, там отверстие под палец овальное, возможно вот они эти 25мм.

Вот тут не скажу-машина новая(1500км пробега),но на обеих сторонах одинаково.Да и на форуме все отписывались,что снимали аммо. при помощи лома,нет хода вниз при снятом нижнем болте аммо.

Я год назад ставил Кони по кругу, так при снятии ничего подобного, стянул пружину и все разобралось легко. А вот новые Кони влезли с применением ломика, т.к. новые более жесткие, стягиваются тяжело, стяжки тоже были не ахти, поэтому на ту операцию по вставлению амма и болта в него был привлечен приятель, чуть прижал и все, сколько там оставалось запаса хода не знаю. Главное дело сделано.

Я не это имел ввиду! Снять задний аммо. в сборе с пружиной и верхней опорой (сняв нижний болт М12) без лома нельзя! Подвеска ниже не идет из-за "упертой "шаровой,только подрамник опускать или стяжками пружину сжать. Уже заканчиваю доработку других аммо., от BOGE,но короче на 25 мм.а ход 165мм вместо 160мм штатных.

Насчет ОВАЛЬНОГО отверстия под палец шаровой---оно КРУГЛОЕ! Вот так!

Кстати,на фото видно сколько смазки кладут на заводе! А пыльник ПУСТОЙ!

нам шаровые от Эванды подходят?

2 тыс. назад менял заднюю шаровую - опять стучит! Какие есть аналоги ,подскажите. Или попалась бракованная.