В день когда все трудящиеся занимались тем, чем и положено им заниматься в праздничный день - пили водку и если шашлыки, я не относящийся к рабочему сословию ни по происхождению, ни по роду деятельности решил заняться физическим трудом, а если более конкретно - то заменить задние амортизаторы. Для этой цели были были приобретены:
- парочка KYB 443269 (брал у exist.ua. Что не понравилось - неделя доставки) для Хундай Пони;
- регулируемая развертка 12-13.5 мм (магазин Проминструмент на Караваевых дачах). Говорят это самый ходовой размер для ремонта мотоциклов Минск;
- ножовка Expert Modeco;
- полотна для ножовки S&R со средними зубьями.
Еще нужно: тиски, напильник, 4 шайбы толщиной 2 мм (на нижнее крепление).
Проигрался полдня, основное время ушло на обработку верхнего крепления, его нужно обрезать, а отверстие расширить. Не знаю, это такой мягкий материал у амортизаторов, или это такие качественные полотна у S&R, но ножовка врезалась в них как в масло.
Результат установки: хуже не стало, но и улучшений не заметил, хоть и несколько раз проехал по "дороге жизни" изобилующей выбоинами, волнами и бугорками. Единственное, что показалось, что после влета в яму не было такого жесткого удара на корпус как был раньше.
Но пассажир сидящий сзади сказал, что амортизаторы поставлены не зря - так как трясти и кидать стало меньше.
PS. кому нужны задние амортизаторы в хорошем состоянии отходившие 13 тыс, отдам за недорого.

То же самое проделывал и я, правда год назад, но то же на 1 мая. Только я ставил амортизаторы Monroe.

Размеры аналогичные как у KYB ?

Амики то же от Хюндая Пони, Monroe газ-масло. Результат сразу почувствовал (но только на трассе, в городе разницы практически не почувствовал), пропала раскачка, амики на разжатие стали намного лучше ловить машину.

Я вот подумываю про установку задних пружин от классики (обрезанные). У нас в городе ездит таксист, установил их себе практически сразу после покупки машины (устал ездить с клиентами на задних отбойниках). Так он нарадоваться не может, при полной загрузке практически не достает до отбойников, а высота такая же как и у моей машины на проставких.

А смысл уже пружины новые ставить или их установка что-то изменит в лучшую сторону? Давно ведь и, что главное, нормально ездишь с проставками.

Поменял стойки стабилизатора на 13300 км. Часть стуков пропала, но ходовая спереди все равно гремит. Спросил у мастера про стойки от Хюндая Лантры, он сказал, что если они длиннее на 5 мм, то лучше все же ставить родные. Что бы их поменять яма не нужно - нужно снимать колеса, и ставить упор под ступицу.

После зимы тормозные барабаны покрылись ржавыми пятнами. Решил их привести в нормальный вид и покрасить. Приобрел жаростойкую New ton, краску выбрал красную в цвет машины, но на фоне окраски авто она смотрится немного оранжевой.
Один барабан снялся легко, а второй пришлось заливать ВД-40 и выбивать молотком. На обоих отсутствовали болты для их прикручивания к ступице, хотя это может и к лучшему, если прикиснут к диск, то можно будет их вместе легко снять.
Барабаны очистил металлической щеткой, протер преобразователем ржавчины. Что бы не было подтеков краски нужно красить их в горизонтальном положении.
После покраски тормозных барабанов в красный цвет - реально ощущается прирост мощности на 1-2 л.с.

На барабанах , которые ты снимал , не предусмотрено болтов для креплений к ступице.

Обрати внимание на первую фотку: там видно два отверстия, а в ступице как раз напротив их есть два отверстия с резьбой. Если это не для крепления барабанов болтами/винтами, то тогда для чего они ?

Это отверстия под выжимные болты, когда снимаешь диск и он "закис" на ступице. Вкручиваешь два болта и они потихоньку спрессовывают диск.

эти отверстия для снятия барабана.вкручиваеш винты -выдавливаеш барабан.

А тогда зачем отверстия с резьбой в ступице ?
Я понимаю, что если бы отверстия с резьбой были только в тормозном барабане, в них вкручиваются болты и так отрывается он от ступицы. Я не обратил внимание, но по моему в отверстиях тормозного барабана нет резьбы, зато есть фаска, что бы прятать головку винта.

Ой, оговорился. Петруха правильно сказал, для снятия барабана, а не диска. Просто спереди на тормозных дисках та же система вот и назвал диски. Извиняюсь за неумышленную дезинформацию.

Я понял о чем ты, но все равно не понял зачем отверстия с резьбой на ступице, для снятия барабана они там не нужны.

Sergg, одним словом по поводу этих отверстий можешь особенно не париться, это так называемые технологические отверстия. Предназначены для монтажа и демонтажа. Есть специальные съемники которые при снятии деталей с посадочными поверхностями фиксируются на детали с помощью таких технологических отверстий.

Снял "нулевик" для промывки и пропитки маслом, но так все руки и не доходят до него. Взамен поставил новый родной. Сказать честно, разницы не заметил вообще, ни на трассе при 140 км/ч, ни по городу.

Начну с предистории: на 1500 у меня застучало справа, а потом и слева спереди. На форуме в это время усиленно обсуждалась рулевая рейка, поэтому я тоже начал на нее грешить. Заехал на сервисное СТО, там мне сказали, что похоже на супорта, но приеду на ТО-1 и там разберемся. На ТО-1 мастер ездил со мной, слушал стуки, крутили амортизаторы, дергали за дели подвески, короче не разобрались... На ТО-2 аналогичная ситуация. Заехал к частникам вердикт - стойки стабилизатора, да и то после того как я спросил, правильно ли это что они крутятся рукой. Поменял стойки - стук остался. Заехал опять на сервисное СТО - сказали, что наверное супорта. Заехал на сервисное СТО в другом городе, мастера ходили вокруг машины на подъемнике что-то дергали и говорили, что все ок, пока не подошел чел, который заехал к ним на ТО, и не подергал за рычаги. Вердикт - накрылись шаровые.
Решил, чисто для эксперимента отремонтировать шаровые с помощью полимера. На спидометре 14500 км.
Принцип восстановления: сняли рычаги. Когда сняли пыльники мастера офигели, сказали что такое видят в первый раз - смазки не было, а была какая-то субстанция похожая на глину, при этом пыльники были целые. Рычаги вымыли, выдули грязь. Потом снизу в шаровой по середине просверлили отверстие, в нем нарезали резьбу. В эту резьбу вкрутили носик специального пресса. С помощью пресса, нагревая носик горелкой, вдавили полимер. С верху повылазили кусочки старого пластика, на ощуп похожего на полиэтилен. При установке под пыльник набили Литола-24. Работа заняла 2 часа. Обошлось мне все в 340 грн, по 130 грн за востановление шаровой, и по 40 грн за снятие шаровой и установку ее назад.
Тест-драйв показал, что машина едет лучше чем новая, стуки справа и слева пропали вообще. Езда по брусчатке теперь одно удовольствие. Теперь осталось разобраться с дребезгом суппортов .

Подскажи,как правильно всё это называется,что бы на СТО не бэкать?