Дело не в количестве витков. Подвеска короткоходная, при сжатии стойка бьет в демпфер. Тут либо лифтинг делать (имхо-плохой вариант), либо ставить более жескую пружину.

Может запросто, если амортизатор газовый. Давлением газа шток потихоньку выпирает.
Ставил себе когда то 2 раза газовые аммо и всегда на новых был такой эффект.
На масляных такого не наблюдал.

Еще при отбое некоторые аммо пшикают.
Тоже не считается неисправностью.


На седанах и универсалах одного и того же автомобиля, задние амортизаторы одинаковы.
Но чуть толще пруток пружины и короче отбойники, чтобы при полной загрузке кузов не лег на них.
Например в Пассате у седана задние отбойники длиной 150 мм., а на универсале 84 мм. Почти в два раза.
У меня на сарае за 5 лет ни разу до пробоя задняя подвеска не срабатывала.

В случае с укороченными отбойниками, будет сильный клевок при спрыгивании с бордюра или лежащего полицейского. Это чревато например поломкой заднего бампера при ударе им об асфальт. Я на Пассате универсале прикладывался задним свесом об асфальт неоднократно, когда с бордюров съезжал.
Но у Кимо задний свес практически отсутствует, что уменьшает проблему практически до нуля.

ЗЫ
Отбойники ни у одного автомобиля не сжимаются.

Я уже писал об отбойниках ,наши дубовые я поставил пружины от wv отбойник от таврии и забыл о всех грюках и стуках . Пружину подбирал на разборке возле авторынка Чапаевка

если никто еще не понял или плохо читали форум - родные аморты односторонние, т.е. работают только на зжатие

Я с Вами не согласен ,односторонние амортиз. применялись на зоре автомобилестроения.А теперь немного теории.Поршень амортизатора 5 имеет два канала 3 и 4, каждый из которых состоит из нескольких отверстий. Эти каналы закрыты клапанами 2 и 7, состоящими из наборов пружинных шайб разного вида и жесткости, и шайб, ограничивающих открытие клапанов. При ходе сжатия жидкость из полости 8 протекает по каналу 3 и, приоткрывая компрессионный клапан 2, поступает в полость над поршнем 1. При ходе отбоя компрессионный клапан 2 закрывается и жидкость из верхней полости 1 в нижнюю 8 поступает через клапан отбоя 7. Подбирая шайбы определенной жесткости в клапане 7, регулируют характеристики амортизатора при ходе отбоя. На наружной части поршня находится уплотнение 6, выполненное из антифрикционного материала.

Клапан сжатия 11 по конструкции и выполняемым задачам очень похож на поршень амортизатора. Он также имеет два канала 12 и 13, закрытых пластинчатыми клапанами 10 и 14. При ходе отбоя жидкость через канал 12 и клапан 10 втягивается в полость 8 из полости 9. При ходе сжатия жидкость из полости 8 выдавливается в полость 9 через канал 13 и клапан 14. Клапан 14, также как и клапан отбоя поршня, состоит из набора упругих шайб, которые определяют характеристики амортизатора при сжатии.

Устройство амортизаторов, рассмотренное выше, относительно простое, однако такие амортизаторы имеют ряд недостатков:
Двухтрубные амортизаторы могут устанавливаться на автомобиль только в вертикальном положении;
Из-за наличия воздуха в наружной полости амортизатора и особенностей конструкции, охлаждаются двухтрубные амортизаторы хуже, чем например, однотрубные;
Такое устройство амортизаторов имеет еще один существенный недостаток – при интенсивной работе масло в районе поршня вспенивается и характеристики ухудшаются. Это объясняется тем, что воздух и жидкость не разделены друг от друга . При интенсивной работе в районе поршня резко меняются параметры жидкости (давление, скорость и направление движения в клапанах и т.д.), что приводит к выделению пузырьков воздуха и пенообразованию масла.

I — усилие при ходе отдачи всегда больше; II — усилие при ходе сжатия меньше раза в четыре.

Все вопросы по амортизаторам передним к Kolesnik он ездит давно на фольцевских,а по поводу пружин от какого фольца не знаю, подбирал по размеру чуть шире наших и подгибал автогеном в размер нашим. Если заниматся этим вопросом то можно подобрать без проблем.

Привет!!!!! Накрылся саленблок задней опоры. На рынке есть все а етого нигде нет, говорят что только в зборе со всей опорой!!!! Хотя етот саленблок снимается также как и все. Кто знает где можно купить или где есть разборка в киеве по кимо или джаги?????????

Попробуй поискать здесь http://www.chery-club.org/forums/viewforum.php?f=10
Может повезёт...

Ребята кто менял эту штуку??? Сколько стоит????

ПАВЛЕНТИЙ, читай выше начиная со стр.13

BigFish - в моём бортовике я писал, что менял рычаг совсем недавно - в сборе, т.е. полностью рычаг. Сайленты никто не подбирал ещё на форуме, так что у тебя есть шанс стать первопроходцем На офиц. СТО впресовывать не будут.
Пробег у тебя какой сейчас?

Он о заде говорит...
Сними и пробегись по магазинам - найдёшь похожий без проблем...

voinn - я читать умею, причём внимательно. и картинки тоже вижу. я написал по теме, про задний рычаг

Заменил и я на КИМО шаровые, Сделал съёмные как на ЛОГАНЕ,

А теперь поподробнее, что за гайка, какие размеры? Что как делал?

Таки да, Панаскин, будь любезен, зарисуй эскиз вкладыша с размерами !
И твой аватар будет на Доске Почёта...

Вкладыш вытачивал токарь по рычагу и шаровой от логана. Размеры сегодня обязательно выложу.Втулку запресовал в рычаг и приварил, потом запресовал шаровую, и застопорил кольцом стопорным. Теперь замена шаровой не составляет большого труда, да и заменять теперь надеюсь не скоро придётся, так как купил хорошие, а там посмотрим. Ну а за добрые слова спасибо.

Рыспект, однозначно. Теперь еще сайлентблок подобрать и-долгоиграющий рычаг.

Если не секрет какой фирмы шаровые, и стопорные кольца в комплекте шли?