Аналогичное клацание было с самого момента покупки машины, так 5000 и ездил, считал что люфты в приводах колес как в нивах. Потом както менял колесо и рукой взялся за гайку ступицы, она и открутилась. Протянул обе гайки (были незатянуты), стук пропал.

http://www.elcats.ru/chery/Parts.aspx?P ... 7162-WJBSQ - я что-то не понял или это вариатор ?

Та да,коробка дейстительно не в дугу. У меня до Мули Нива была старенькая,так на ней на 4 при 3500 оборотов скорость такая же как у Мули на 5,при тех же оборотах. Печально.
а у Гольфа GTI коробка такая же как на обычном?

Если кто еще не знает.
У нас китайский вариант Фордовского двигателя CVH, это спортивный высокооборотистый двигатель, при движении на оборотах до 2500, испытывает масляное голодание.

ездил я на ескорте с таким же мотором, только карбюратором и ездил 2-2.5к.оборота. По большому счету мне было абсолютно побоку что он испытывал, 170тыс. и в чудесном состоянии продался. Это я к тому, что не нужно преувеличивать проблему с маслянным голоданием, она может возникнуть при длительном использовании мотора на оборотах ниже 2к.об. А самое главное тут - МОЖЕТ, а может и не возникнуть. Реально имеющий уши услышит когда мотру тяжело и даст пониженную, а гольфовая коробка вполне оправданное решение. Сам думал втулить но пока нет достаточно финансов, пока поставлю резину чуть повыше, размера на 2...

Вообще движки проэктируются так, что масляное голодание не допускается ни на каких оборотах. Так что это сказка.
Попробуйте переубедить, но только подтвердите документально.
2-тактные мотоциклетные типа ИЖ Ява Минск Восход и тому подобные - там да, потому, что смазывание происходит только за счет разбрызгивания масла коленвалом. Другие же имеют масляные насосы и смазывание происходит принудительно под давлением.

У меня такая ситуация: когда переключился с 3 на 4-тую скорость, передача через несколько секунд выключилась. И я щас не могу включить 4- и 5-тую передачу , а стрелка спидометра показывает вместо скорости количество оборотов, как и на тахометре. Работают только три передачи и задняя, а четвёртую и пятую никак не могу включить(тойсть передача включается, но машина не едит) . Кто знает в чом может бить проблема?????

медленно на первой передаче ехать на сервис

Коробку на ремонт.
Вероятнее всего вышли из строя синхроны. По крайней мере по описанию похоже на это.

Если сложить факты то человек может включить 1,2,3 а 4,5 не включаются и при этом спидометр и тахометр двигаются синхронно. Думаю вариант со сцеплением можна сразу забыть, т.к. без него 2 стрелки бы не двигались синхронно, только обороты росли. Вообщем попробовать можно но.......
скорее всего схавало шестерни(((( в любом случае на сервис......впринципе уже по слитому маслу видно будет - если там много стружки, кусочков там разных, можно искать гольфовую коробку

Если работают 1,2,3 передачи, значит со сцеплением все в порядке.
Но если стрелка спидометра поднимается как и стрелка тахометра (а 4,5 передачи, грубо говоря, прямые), то передача усилия теряется уже после отбора на датчик спидометра, т.е. на дифференциале - а как же тогда 1,2,3 передачи? Вопрос становится интересным.
Но, к сожалению, вскрытие неизбежно

а сколько прошла коробка, до этого события и марка коробки, менял ли масло сразу?

Так что получается что его свободно можно эксплуатировать (по трассе например) держа постоянные обороты 4500 в течении часа-двух и это будет нормальная работа двигателя???????

Я держал, еще и кондишен работал, вопрос в том что по трассе получилось 7,2и это при 140км/ч.......была бы коробка другая так и скорость выше и асход ниже+еще и не ревело .....

как вариант вторичный вал мог лопнуть

да но смотреть, диагноз тут по фотографии никто не поставит. Пусть проверит все тяги от кулисы к коробке, может чего отлетело или гайка открутилась, чтоб вот так сразу без грюка, звука, коробка сломалась не верю.

И не забываем - спидометр на 4,5 передачах показывает, что машинка резво бежит по дороге, а она стоит !!!

Вторичный вал в нашей КПП не имеет на крайней точке ( где 5_я передача ) упора в крышке (как у WV). Упорный подшипник стоит между 4-й и 5-й .Постоянная езда на 5-й с нагрузкой ведет к хроническому напряжению вала перед 4-й передачей (в этом месте его ломает , так сказать, нагрузка старается его перегнуть , а упор конуса вала в алюминиевую лунку в нашей крышке этому противостоять не может).В результате вал по кругу микроскопически по месту напряжения колется и потом полностью переламывается . Эффект - как лазером пеперезан- очень ровно и точно.
Тогда при вкл 4-й или 5-й передачи спидометр будет работать датчик подсоединяется к обломанной части , ,а хвостовик не будет крутиться.Чтобы в этом убедиться можноснять крышку с КПП со стороны левого перед колеса .И если отверстие под вал сильно разбито , овальное - вал переломан.
Мораль:на нашей КПП постоянная езда на 5-й с нагрузкой ломает вторичный вал.Горки лучше брать на 4-й - перегиба вала при этом не будет ( Или ставить гольфовую КПП , у нее такого не наблюдается)

йоптить
Полюбому надо в сервис ехать. Ну, если конечно сам не автомеханик.
Походу надо всем искать гольфовские коробки на замену.
Вызодит что наша родная особо долго не проходит.

Пробег 91000 с коробкой проблем нет. Так что не факт. А погонять люблю.