Коллеги! Моей машине через 2 недели будет год. Пробег 2100км. (две сто.км.)
Все отлично, жалоб нет.
Прочитав внимательно всю тему, решил заменить свечи и провода, а старые (проверенные!) оставить про запас.
Но вот столкнулся с тем, что на форуме информация довольно противоречивая. Например.
1. Часто говорится о преимуществах свечей с двумя-тремя боковыми электродами. Такая конструкция позволяет не регулировать зазор,
за счет того, что уменьшается износ электродов (искра словно бегает по кругу с одного бокового электрода на другой и равномерно
изнашивает их). Согласно заверениям производителя срок службы таких свечей вдвое превышает срок службы стандартных. Однако
на практике нагромождение электродов препятствует нормальному фронту горения, и некоторые характеристики двигателя могут быть
хуже, чем при установке стандартных одноэлектродных свечей. Взято тут:
http://www.automarket.su/2007/04/20/16th_2007.html2. Это из ссылки в этой ветке:
http://www.bmwgtn.ru/carsystem/svechi2.phpНапример, если одноэлектродная свеча Bosch WR7DC дает пропуски искры при давлении воздуха в барокамере в
8,1 атм, то ее трехэлектродный «собрат» Bosch W7DTC продержался вплоть до 10,0 атм. Аналогичная картина и с
другими комплектами — свеча NGK BUR6ET с тремя «массовыми» электродами стабильно искрит при давлении воздуха
до 10,4 атм, а одноэлектродная свеча NGK BPR6E сдается уже при 8,9 атм. О чем это говорит? О том, что
дополнительные «массовые» электроды увеличивают надежность искрообразования. Это подтвердилось и при замерах
давления полного прекращения искрообразования.
Надежность искрообразования зависит не только от количества, но и от расположения боковых электродов.
Взгляните на фотографию свечи Brisk Premium LOR15LGS. Ее «массовые» электроды расположены настолько далеко
от центрального, что давления воздуха даже в 5,5 атм достаточно для полного исчезновения искры. По испытаниям
в барокамере эти свечи проигрывают даже штатным одноэлектродным свечам ЭЗ А17ДВРМ! Слишком велико
сопротивление зазора — и пониженным напряжением в 17 кВ его не «пробить». Но, конечно, условия, которые мы
имитируем в барокамере — это крайность. Такое бывает, например, у автомобиля со слабой батареей в дождливую
погоду, когда включены фары, стеклоочистители, обогрев стекла, а влага, попавшая на высоковольтные провода,
увеличивает токи утечки...
__________________________________________________________
Так что главное испытание — это моторный стенд. Каждый комплект свечей мы поочередно заворачиваем в
восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределенным впрыском (контроллер Январь 5.1 2111-1411020-61,
лямбд-зонд, без нейтрализатора), соединенный с нагрузочным устройством. Нет нагрузки — двигатель работает на
холостом ходу. Повышаем нагрузку — измеряем «частичные» характеристики. Полная нагрузка — номинальный режим.
Фиксируем крутящий момент двигателя, частоту вращения, расход топлива и воздуха, токсичность отработавших
газов. А чтобы исключить даже минимальные изменения давления, влажности и температуры в лаборатории, где
установлен нагрузочный стенд, все полученные результаты приводим к стандартным условиям по методике ГОСТ
14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний». База для сравнения — характеристики мотора
при работе со штатными одноэлектродными свечами А17ДВРМ из Энгельса.
________________________________________________________________________________
Кстати, самых выдающихся результатов многоэлектродные свечи достигли в снижении токсичности: если Eyquem,
лидер среди одноэлектродных комплектов, показал 40-процентное снижение содержания СО и СН в выхлопе, то
Beru Ultra-X — уже почти 60%! Это говорит о том, что «многоэлектродность» и связанная с этим надежность
искрообразования особенно ярко проявляют себя на режимах частичных нагрузок (на которых, в основном, мы и
проверяли показатели токсичности). Но ждать от многоэлектродных свечей каких-либо чудес не стоит.
Из всех факторов, определяющих эти характеристики, от свечей зажигания наиболее зависима скорость сгорания cмеси.
Сгорание тем эффективней, чем больше начальный очаг воспламенения (по сути, зазор) и выше температура искры.
На фотографиях видно, что свечи Bosch периодически дают красную «холодную» искру (ее температура — около 3000 градусов
по шкале Кельвина), а бело-синий цвет «горячей» искры, например, у свечей Beru или NGK соответствует высокой температуре в
4000 К. Суть в том, что скорость сгорания смеси зависит от квадрата температуры!
Есть еще один влиятельный фактор. Взгляните на схемы распространения фронта пламени с одноэлектродной и с многоэлектродной
свечой. В первом случае зарождающийся фронт ограничен поверхностью бокового электрода — его интенсивное развитие начинается
лишь на выходе из межэлектродного пространства. А у многоэлектродных свечей, напротив, зазор «открыт» и развитие фронта
происходит немедленно — нет гасящего влияния боковых электродов!
Главная особенность четырехэлектродных свечей Beru — попарно разные искровые зазоры. Два боковых электрода
расположены в 0,8 мм от центрального, а другие два — в 1,2 мм, но приближены к изолятору. Видимо, это сделано
для получения полуповерхностного разряда в том случае, если изолятор загрязнен отложениями.
Свечи демонстрируют отличные результаты и в барокамере, и на моторном стенде. Мощность двигателя на внешней
скоростной характеристике увеличивается не намного (на 3,7% относительно штатных одноэлектродных свечей ЭЗ),
зато по снижению расхода топлива и токсичности свечи Beru — в лидерах.
Трехэлектродные свечи NGK аккуратно сделаны и отлично работают. Они немного уступают свечам Beru по расходу
топлива (3,9% против 4,2%) и токсичности, но превосходят их по остальным параметрам. Двигатель с японскими
свечами работает очень устойчиво, а при полностью открытой дроссельной заслонке развивает на 4,4% большую
мощность, чем со штатными свечами ЭЗ.
Я больше склонен присоединиться к п.2. Там, похоже все делалось профессионально, на стенде, а не по субъективным
ощущениям.
В общем, абсолютного лидера по всем показателям нет и я остановился на 4-х марках:Beru, NGK, CHampion, Bosсh.
Интересуют "горячие" свечи, т.к. езжу по городу и в основном спокойно.
В связи с этим вопрос: где посмотреть маркировку "горячих" многоэлектродных свечей для двигателя 2.0л.?
Желательно с размерами (размер резьбовой части был выше F - резьба М14х1,5 с плоским уплотнительным седлом и SW16;
Но F это как я понял только Bosсh. А как другие маркируют?
И еще, попутно хочу поменять провода. (Продублирую в соотв. ветке) Знает ли кто про такое?
Высоковольтные провода, производитель MSD, 8.5мм, сопротивление 40-50 Ом/фут, считаются лучшими проводами на рынке для DSM.
За счет меньшего сопротивления улучшают мощность искры, тем самым позволяют зажиганию работать более стабильно при высоком
давлении наддува. Применяемость: DSM 1g, 2g turbo и non-turbo (DSM- Diamond Star motors - бриллимантово Звездные Двигатели - Всемирное
объединение обладателей двигателей Митсубиши.)
http://www.mmc-exclusive.od.ua/tuning_electro.phpЕсли кто знает напишите. Интересна величина погонного сопротивления 40-50 Ом/фут ! ?
Если они действительно будут работать безотказно 100 000, то может и стоит.
