Всем привет. Подскажите кто нибудь менял гидрокомпенсаторы на двигателе АСТЕКО.
Если да то где это было.

Паша, если у тебя цокотит на холодную, а потом после прогрева звук пропадает- забей!
Вполне компетентно тебе заявляю, что смена таковых на нескольких Истарах пробоему не решило. Через время они снова начинали стучать. Проблема в конструкции движка. С компенсаторов стекает масло и при запуске не сразу на них попадает. Поэтому им приходится какое-то время работать всухую (информация со слов моториста Экспресс-Авто, а также нашего одноклубника Саши Диагнозиста). Это конечно плохо, но не критично.

На сухую гидрокомпенсаторы не работают. Это конструктив гидрокомпенсаторов. Просто нужно определенное время что бы отрегулировать (гидрокомпенсатору) тепловой зазор.

Летом поменял. Делал в Киеве на Окружной. Результат положительный, цокот уменьшился значительно. Есть одна проблема, отсутствие заводской технологии замены компенсаторов и всяких меток.А приходится снимать распредвалы. Так что если мастер делитант, после сборки поршня зопросто могут догнать клапана. Перед установкой каждый гидрокомпенсатор продули сжатым воздухом (половина из них була буквально забита металлической стружкой).

Что значит отсутствие заводской технологии замены. Есть сервисная технология замены гидрокомпенсаторов и метки тоже присутствуют. А вот какому кулибину доверить работув - это решение каждого владельца в отдельности. Даже если предположить отсутствие установочных меток на распредвале (хотя они есть) то для для маломальски грамотного моториста это не представляет проблем. Главное перед снятием распредвала выставить ВМТ и сделать соответствующие метки.

На распредвалах никаких меток не нашли - ставили метки сами.

Ув. г-н Voron, очень интересно ,что вы подразумеваете под сервисной технологией замены гидрокомпенсаторов.
Если у Вас действительно есть технологическая карта на данную операцию, поделитесь пожалуйста. Зараннее благодарен.

Дело в том, что на холодную их практически неслышно. Цокот появляется на хорошо прогретом двигателе. Судя по цыкличности примерно 2 шт. На оборотах двигателя около 2000 об/мин. шум от гидрокомпенсаторов непрослушивается.

Сегодня поменял гидрики. Спасибо отдельное за консультации Халку и Эду, т.к. делал это впервые. Могу сказать несколько вещей. Замучался пока снял крышку с герметика, так что не садите на герметик(смысла ни какого, как подтекало масло так и подтекает, а отодрать тяжело), главное внимательность. По глупости одно коромысло посадил не полностью в посадочное место( от этого был сильный стук и пришлось снова снимать крышку) . Из 8 один был подгулявший, а один в руках рассыпался. Итог после замены машинка простояла на морозе 5 часов и после завелась тихо шепча. Я доволен.

Господа, расскажите данній вопрос детальние. Сколько стоит, комплектность, порядок разборки..? Спасибо.

Мне меняли по гарантии на ТО2. А вот по поводу порядка разборки точно сказать затрудняюсь. Видел, что снимали ремни и распредвалы. Для удобства работы снимали также боковую подушку крепления двигателя.
Кстати Voron писал, что сушествует сервисная технология замены гидрокомпенсаторов и он, как я понял, знает где находятся метки для установки распредвалов. Если это соответствует истине, он может нам помочь.

Менял ролики и ремни.
Подтверждаю МЕТОК нет!!!!

У меня тож постукивали на холодную.
Перешёл с Мобила на Кастрол и перестали!

А у меня тишина, гидрики молчат, лишь легкий цокот после пуска двигателя, масло Мобил.

Хочу поделиться своим случаем, чтобы люди делали правильные выводы.
Моему Истару 2.0 через 2 месяца будет 2 года, при этом пробег 38600 км, все ТО пройдены на сервисном СТО. В принципе проблемы с машиной были и раньше (замена сальника коленвала по гарантии, замена лопнувшей передней пружины, шаровой опоры и прочее по мелочам), но все лечилось довольно быстро и относительно не дорого, но последний случай из ряда вон выходящий. В 20 км от дома заметил, что через 10 минут после остановки, из под капота выходит маленикий дымок, а после открытия капота появился запах охлаждающей жидкости, которой в расширительном бачке не оказалось. Долив воды поехал домой, при этом двигатель начал работать "звонче". На следующий день решил ехать на наше криворожское СТО-100, ехал медленно и аккуратно, когда спускался со спуска на холостом ходу машина самопроизвольно заглохла. На галстуке оттянул на станцию. Заплатив 108грн. за "диагностику двигателя", попросили прийдти завтра за ответом. На следующий день, сняв верхнюю (пластиковую) крышку двигателя и крышку ремня ГРМ,на СТО сказали, что накрылся ролик???, и замена его под гарантию не попадает, комплект роликов и ремень стоит 2050грн + замена 1050грн. При этом добавили, что они пытались машину ЗАВОДИТЬ!!!, но в двигателе что-то звенит!!! и скорее всего это клапана, и ремонт машины может стоить 15-20 тыс.грн. в зависимости от количества погнутых клапанов. На вопрос о водяной помпе ничего ответить не смогли, но сказали, что если там "полетел" подшипник, то она под гарантию не попадает, так как на все подшипники гарантия 12 мес. или 40тыс.км. В общем я решил машину от них забрать, глубоко "забить" на гарантию, и разбираться самостоятельно. После вскрытия клапанной крышки, оказалось, что никаких меток, связывающих распредвалы с коленвалом нет (есть только на маховике, но чтобы к ниму добраться нужно снимать коробку!!! (ну очень простая система ). Благо у знакомого есть Элара, у которой такой-же двигатель, с которого и "снял" положения распредвалов и коленвала. После полной разборки оказалось, что подшипник водяной помпы рассыпался, натяжной ролик провернулся на болту крепления, ремень ГРМ ослаб, и проскочил на шестернях распредвалов. Комплект роликов, ремень, помпа и заодно комплект фильтров покупал в Днепропетровске - всё обошлось в 2050грн. Установив ремень ГРМ проверил компрессию в цилиндрах, во всех - 0. Сняв головку блока увидел следующую картинку (фото прилагается) - на всех поршнях по 4 отметины от клапанов, при чём на поршнях есть выемки под впускные клапана, но клапана в них не попадают!!!. Шлифовальной машинкой были убраны все заусенцы, и заодно немного увеличены места возможного попадания клапанов в поршня. Комплект клапанов, маслосьемных колпачков, и 3-х прокладок, с повторной поездкой в Днепропетровск, обошелся в 2200грн. Переборку головки из-за отсутствия инструмента и времени пришлось доверить соседу по гаражу "дяде Толе" (+400 грн). Сборка производилась как по инструкции - "в обратной последовательности", но гараздо быстрее. В итоге - машинка на ходу, и опять она нравится, хотя и облегчила мой карман на 4650грн. Но вывод в том, что гарантия - это скрытая форма вымагательства, и всё, что китайцами "склёпано", может быть нами подправлено.

Правильно, что отказались от услуг уродов! Если бы они ремонтировали, то Вы бы влетели не только на бабки, но и в сроки, да и машину угробили бы совсем! А так, и заплатили в 4-5 раз меньше и машина уже на ходу!
У нас нет и не было гарантии... было просто кидалово....

как могут поршни не попадать под клапана, когда они сидят (поршни) на пальцах и провернуть невозможно!

Я апплодирую, добавить нечего, 4650грн. не такие уж и большие деньги, зато спокойствие дороже и конечно удовлетворение от того, что все получилось.

Вячеслав, выемка под клапана на донышках поршней выполнена немного неточно, и края её не давали клапану полностью лечь в выемку. Это технологический дефект.

Понял!!!
Респект за ремонт - за нелегкий ремонт!!!