Подходит 1 к 1?

Абсолютно, 1 к 1! 100% без переделок и "колхоза", два самореза открутил, фишку снял, и с новым также; закрутил два самореза и фишку одел и поехал, наслождаесь прибавлением динамики!

резвик, а на расход топлива каким -то образом повлиял жигулевский датчик массового расхода воздуха????????

После замены расход возрастает на 1 - 1,5 литра, т.к. оооооочень охото нажать на педаль газа, потому что машина едет! Но если ездить в том же режиме как и ездил РАХОД НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, а уменьшиться на на 0,5литра (по крайней мере у меня)!
Расход сейчас в городе состовляет 9 - 9,5 л., с кондюком 10 - 10,5л. До замены ДМРВ расход в городе ниже 10л. не опускался, как только я не старался! Раньше переключался более 3 000об., а сейчас до 3 000об.,очень хорошо себя чувствует двигатель в диапозоне до 3 000об..

А выбивать кат при этом обязательное условие, или достаточно просто ДМРВ от приоры???????

Кат. не трогай, просто поменяй ДМРВ на Приоровский!

На фото прокладки не видно. Имеется ввиду прокладка со стороны катализатора, или со стороны двигателя, то есть собственно выпускного коллектора??? И еще вопрос: как ведет себя паранитовая прокладка??? Я так понимаю их использовать без металлических колец нецелесообразно из=за более быстрого прогорания, плюс прикипания паранита к металлу....Или нормально себя ведет??? сколько уже проехал с такой???

Я так же менял прокладку на паронитовую (между колектором и катализатором). Прогорела через полгода (примерно 15 тыс.км). Но мне всё же кажется, что виноват сам, недозатянул гайки.

Поступил точно так же....из паранита 2 мм вырубал прокладку, правда металлическое колечко, которое ставится по внутреннему диаметру, снял и поставил на паранит с прокладки Ланоса. Затянул до упора, проехал пару километров, дал остыть и дотянул еще на пол-оборота каждую гайку. Вроде получилось отменно.

хто знает от какой машыны подходит прокладка впускного колектора или с какого материала лучше зделать

Пиздец....., очень информативный пост

А почему он должен быть "информативным"? Человек наоборот хочет получить информацию, помощь и т.д.
Знал бы ответил, а так нехрен обсирать посты других.

подберать не стал купил картон ивыбил прокладку спасиба за поддержку

Хоть и не выпускной, всё равно выйдет из строя быстро. Если уж и самому делать то с асбеста или из подобного материала. Чисто ИМХО.

Паронита и прешпона в магазинах автотоваров продается достаточно...И цена не большая. Так что это лучше, чем картон.

Доброго времени суток Всем. Chery Eastar 2.0, пробег 39000км. Прогорела гофра приемной трубы. Вопрос такого характера. Кто как менял? Только гофру, при этом больше работы - вырезать старую, приварить сваркой новую, установить и выпить с дядей Васей пива на те деньги, что должны были пойти на все в сборе . Конечно деньги остануться и не маленькие. Или купить гофру в сборе и установить за n - e число времени и тоже выпить пива, но только без дяди Васи, но с потерей большого количества маней так как цены на все в сборе от 180 до 500 грн. Непонятно почему такие разные цены. Если кто-то менял только гофру, то какой ее размер ? Длина, радиус. Зарание благодарен за ответы.

На рисунку гофра не наша !

Недавно менял на своей машине. Брал гофру размером 230х55, но на поверку она оказалась немного короче того места куда должна быть вварена. А всё это из-за того, что наша штатная гофра установлена на вваренных кусках трубы меньшего диаметра (наверное 50 мм) и для того чтобы поставить новую гофру, необходимо их срезать. Соответственно общая длина промежутка между фланцами увеличивается. Таким образом мастеру пришлось приварить небольшой кусочек трубы 55-го диаметра с одной стороны. Поэтому рекомендую брать гофру на пару сантиметров длиннее, то есть 250х55. Что касается технологии, всё делалось без снятия трубы:мастер с ямы, по месту, болгаркой отрезал старую гофру до трубы 55 диаметра и вварил новую гофру с кусочком трубы на 55. На всё-про всё 20 минут. Цена вопроса 200 грн. Без кусочка было бы на 50 грн. дешевле (один сварной шов 50 грн.), то бишь 3 сварных шва х 50 грн. + 50 грн. монтаж-демонтаж. Гофра кажись 170 грн. И не забывайте, что у гофры есть сторона, которой она ставиться к двиглу, фланец окрашен синим цветом. Кстати, по моему субъективному мнению, звук двигла при разгоне стал приятнее - исчезло своеобразное рокотание (кто ездит на моторах актеко поймет). Вот и всё. Удачи всем!

Cпасибо Zerocool, что дали такой полный ответ с размерами, но все же есть некоторые вопросы для уточнения.

1.Через сколько км у Вас прогорело и сколько уже раз меняли ( что бы для себя примерно знать через сколько км прогорает )

2. Самый главный вопрос. Рисунок Вы брали с сайта автоазия, и цена у них там этой " Гофры приемной трубы " как написано 180 грн.
Интересно !!! Смотрите рисунок. Это сама гофра ( 1 ) за 180 грн или все в сборе ( 1 и 2 ), то что нарисовано на рисунку. Я им задал этот вопрос на amail сегодня перед окончанием рабочего дня, но пятница, все спешат домой ... Ответ если будет, то завтра. Если нет, то позвоню и все равно узнаю . Так как смущает цена. Это минимально, что я нашол и похоже, что это цена самой гофры, а все в месте, то выше - это 400 и даже за 700 грн видел.

3. Еще раз про Вашу замену. 170 грн. Вам обошлась сама гофра и работа 200 грн. Правельно я все понял ? И сразу вопрос если Вы заплатили 170+200 = 370 грн., а на сайте автоазия по рисунку все вместе 180 грн. ( если оно все вместе, так ка на рисунку), то выгодно заказать у них. Если нет, то нечего выкладывать такой рисунок, то что все в месте.

По порядку:
1. пробег 58000 с копейками, но она не прогорела, а скорее порвалась. Наши дороги знаете-ли. Скорее всего причиной разрыва гофры был обрыв резинок на которые подвешен глушитель, стоящий сразу за гофрой (уж очень массивный и тяжелый).

2. За 180 грн. предлагается часть №1 (я звонил туда), а целиком 2+1+2 стоит около 90 у.е. и не факт, что деталь будет оригинал.

3. 170 грн. деталь, такая как на рисунке из вашего первого поста (рисунок DSC_2245.JPG) и 200 грн. мастеру, который её вварил ничего не снимая и не откручивая, а вырезал болгаркой старую часть как № 1, только до толстой трубы (дальше сварных швов, которые видны на рисунке).

Есть одно "НО", открутить болты на фланцах практически не возможно. В моём случае все усилия были тщетны (хотелось сэкономить и заварить в гараже "у дяди Васи"). "Дядя Вася" просил снять деталь и положить на верстак, боялся, что машину спалит, когда будет проваривать на месте. К тому же, как правило, нужны две новых прокладки на фланцы, ну и болты, если какой-либо из них сломается, а также метчики, если не удастся качественно высверлить их остатки. Поэтому было принято решение сделать это у специально обученных людей. Кстати мастерская, где я вваривал гофру, специализируется исключительно на выхлопных системах и визитку я получил у продавца на рынке, который продал гофру. На самом деле ничего военного там нет. Просто нужно взять гофру длиннее, пусть даже и больше чем я написал (250х55), это особого значения не имеет. Там между фланцами наверное сантиметров 40-50 и один два сантиметра ничего не решат. Я измерял свою и не учел утончений трубы на концах гофры. Я померял диаметр трубы и длину гофры по фланцам. И купил и установил 230х55.
Более длинная гофра будет выглядеть эстетичнее, то есть как заводская, даже лучше, а так есть небольшой кусочек вваренной трубы и лишний сварочный шов. В целом более длинная гофра немного дороже, но и за лишний шов пришлось отдать 50 грн.

Подытоживая сказанное, можно констатировать, что если звук выхлопа тихий и визуально гофра без повреждений, нечего туда и лезть, когда она прогорит (разорвется) будет очень хорошо слышно. Я где-то с месяц в таком состоянии ездил и звук был как у спортивного болида.

Если будет не в лом попробую сфоткать свою конструкцию, а то уже холодно знаете-ли, не хочется лезть под машину.

Спасибо за внимание! Еще раз удачи всем!

Я на 90 тыс. поменял гофру и убрал катализатор, делал в Киеве 1000 грн (ЗП+работа) времени 1.5 часа, за старый катализатор дали 100 грн. итог 900 грн.
Делал в кооперативе под Воздухофлотским мостом. Они специализируются на выхлопных системах.