Так разъём на сгоревшем датчике отрезаешь, на машине родной остаётся. Или ты на жигуль при случае датчик переставишь? ))

Нет, я имел ввиду на самой машине в проводке параллельно к родному разъёму (так сказать "розетке для фишки датчика") поставить еще и жигулевский (т.е. в проводке чтобы 2 "розетки" было). И тогда можно легко подключать как родной датчик так и жигулевский.

П.С. для инфо: врезаться в штатную проводку проще (мелочи, но все же..) чем скручивать/сращивать провода на датчике, поскольку в штатной проводке обычные провода, а на датчике стальные.

А какие симптомы уставшего лямбда-зонда?

Каких-то четко выраженных симптомов у меня не было... И если бы со сканером к машине не лезли, то я бы еще бог знает сколько бы наверное ездил со старым датчиком...
Необходимость замены у меня возникла в связи с тем что ставил ГБО с ОБД коррекцией, а коррекция понятное дело не работала бы при неисправном датчике.
Как-то так...

П.С. а из "осязаемых" симптомов смерти датчика - это немного неровная работа двигателя на холостых и повышенный расход топлива. Но это не настолько явно ощутимо было чтобы я из-за этих симптомов лез к этому датчику...

При неисправном датчике горит ЕРС.

и чек

133 лямбда подходит на ЭБУ BOSCH, а BOSCH 0258006537 на Delphi. (ACTECO2.0)

ЕРС - Electronic Power Control — электронная система управления мощностью автомобильного двигателя (в просторечии «электронная педаль газа»)
Вики (С)

check engine(«Проверьте двигатель»)
Причины по которым горит check engine:

Открыта крышка топливного бака либо качество топлива желает лучшего.
Уровень масла.
Проблемы с бензонасосом или сеточкой в баке.
Загрязненные форсунки.
Проблема с высоковольтными проводами или катушкой.
Проблема со свечами зажигания. З
Отсутствие искры в одном из цилиндров.
Лямбда-зонд.
Катализатор.

Во многих автомобилях функцию отображения "check engine" выполняет сигнальная лампа ЕРС.

Лично у меня стоит Бош на Актеко 2.0, а что бывает эбу Делфи на наших?

На авто с климой обычно стоит -DELPHI, а с простым кондеем -BOSCH ME7.9.7

У меня климат 2008г, но Бош, Делфи не встречал вообще.

Парни, мозги делфи стоят на машинах с движками от мицыка. Были варианты 2,0 и 2,4 с автоматом как у меня.

"Вот всё и разъяснилось"(с) Мюллер

Кто менял глушитель, заднюю часть, кроме родного какой можно всунуть?

Я менял. Ставил истаровский. Искал заменитель -не нашёл. Наш тоже нормальный.

Они вроде уже есть укр. производства, а то раньше помню цена была что-то вроде 200 баксов за глушак))))

счас от 750 и выше, но как качество? смотрел на лечетевский, вроде похож, но если и переделывать, то то на то и выйдет.

Китайский ставил года 2 назад, может больше, не помню. Качество норм, еще даже ржавчина не появилась. Родной прослужил 7-8 лет.В планах еще покрасить новый термокраской для увеличения срока эксплуатации.

у меня, по ходу, тоже еще родной, но бедолага еле держится, прогары-родинки все больше появляются, а сколько слоев с него слезло, мне советовали обварить его, типа рубашки сделать, чтобы продлить жизнь малеха. Хотя счас есть термо бинты специальные, видел на маздах, то ли с завода, то ли сами обматывали. Ни кто не слыхал-не юзал?

Делали пару лет назад ремонт глушака на истаре:
Срезали прогоревшую часть аккуратненько, вытащили наполнение, уложили "новую" стекловату (нашли на мусорке, видимо кто-то трубу на металл сдал) и заварили. 3 года - полет нормальный. Кто-то писал, что-бы прокрасить его жаростойкой краской - идея нормальная, считаю, но наши химикалии и то, думаю, съедят)