все зависит от вкладышей которые тебе поставили

Однозначно не работают вкладыши!
А это черевато тяжёлыми последствиями!

Только я не понял на какую машину QQ или Amulet, стойки вроде очень похожи на QQ а выложено в теме по Амулетам?

Это Амулетовские стойки

Вкладыши не влезут.

Мастер выкинул родные внутренности и поставил другие, одна стойка обошлась 110грн.
Стойки работают отлично! Аналогично уже сделано на КУ-КУ.

А конкретный номерочек можно в студию?

А не подскажите,как именно дейсвуют вкладиши и что там могло случится ?
Заранее спасибо

Вкладыш -это полноценный аморт ,скорей всего ,что однотрубный , но не стану утверждать. А если машина прыгает - значит надо снимать стойки и смотреть ,с каким усилием ходит шток , есть ли провалы при этом и нет ли потеков масла.Похоже ты ездишь на одних передних пружинах,как на тарантасе.

Нашёл вот такую инфу. Кто-то слышал о таком ранее? Кто менял - делали такое перед установкой?
Буду рад, если дадите оценку полезности и правдивости информации.


Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до установки на автомобиль.

Видел как указанную процедуру делал мастер на СТО перед установкой амортизатора, усно объяснял примерно то же

Делал так, когда себе ставил(инфа с каяба-сайта)...делать нужно по-любому...в конце процедуры видно, что внешняя часть начала двигаться плавно, без рывков. Но если не прокачал - не факт, что что-то выйдет из строя...если сухие(без потёков) на машине - всё ок.

И всё? Ну а чого б сразу не написать точную маркировку и стоимость???

А касается это только масляных? Или остальных видов тоже?

Разумеется масляных и двутрубных, масляных с газовым подпором, а просто газовым - процедура по барабану.
Недавно поставил амы Пропер(турция),масло , двутрубные.
Передние нормальные ,а задние -на прокачку не ведутся.Через 20 мин стоянки масло обязательно перетекает с рабочей трубы в резервуар(под оболочку)и чтобы
амы заработали надо слегка качнуть задок 4-5 раз.И это с обеих сторон такая причина . На ходу стуков нет , успевает быстро закачиваться до рабочего состояния.
Думаю постоянное запустевание рабочей зоны быстро разобъет клапанную систему этих амортизаторов.

у меня тоже самое с ними, посмотрим, может и не разобьет, я уже 2 тык. наездил, пока нормально, скоро на дальнобое проверю

Ага ,ОК ,когда с дальнобоя прибудешь ,чтобы расспросить поподробнее ибо сам в него могу податься.
Еще какие-то польские или чешские амы бывают задние и стают как Пропер-четко. Интересно бы и их на эту байду проверить.
А,междупрочим,и передние имеют эту особенность .Н оя с открытым капотом шатл , чтобы крылья не погнуть...

правльно шатал)
у меня передние монро, ксати по цене столько же как и пропер, потому решился.....
честно говря если не обращать внимания на данную проблему - можно просто ездить и не заморачиваться, думаю пройдут не меньше чем родные.

Вам нужно заменить опорный подшипник или так называемую опору передней стойки, желательно это сделать с амортизаторами сразу.Стук сразу исчезнет.Поскольку изначально с завода они стоят мегко говоря не очень.066-785-75-00

Такого же мнения , буду эксплуатировать до конца ,улучшайзингом заниматься не имеет смысла.

Optimal A-1029 H
SACHS 170 216
Jp Group 513260001ALT
Kayaba 443800
Delphi D225 2018
Kayaba 441018
Bilstein BTE-6219
Kayaba 443172
Optimal A-1835 G
Kayaba 441018
Magneti marelli 1416G
Stellox 3212-0055
Kayaba 341007
Kayaba 343191
Boge 27-332-0
Kayaba 343191
Magneti marelli 1473H
Al-ko .1.029
NK 60471029
SCT Z 1029
Kayaba 343258
Boge 27-415-F
Kayaba 353013
Quinton Hazell 127309
Magneti marelli 3514 73080 000
Monroe R 3775
Monroe S 1098
Quinton Hazell 127309
VAG 1H0 513 031 B
Bilstein BNE-C468
VAG 1H0 513 031 B

Выстроены в порядке возрастания цены.

ПыСы: Заметьте, KYB 443800 отсутствует, что свидетельствует о точности списка (наверное).



ППС: Блин, хотел запузырить именно в соответствующую тему (про аналоги) - что-то не сработала. Бросьте её туда плз...