Обратите внимание, что и блок управления дроссельной (привод и заслонка) заслонкой стоит уже другой вместо боша поставили магнетти марелли.

хрюкать должно, только когда двигатель глушишь.
если хрюкает на хх с разной частотой тогда нужно искать неполадки в системе вентиляции
картерных газов. Для проверки клапана нужно приподнять щуп выше резинового
уплотнения если клапан начал вибрировать, значит, клапан ок, если тишина и двигатель
колбасит клапана нет.

Вооот. Один ответ который даёт ответ на этот вопрос. Просто перечитав тему - куча флуда и предположений и никто чётко не сказал - когда должно хрюкать и это нормально, а когда не должно и как определить что причина в самом хрюше.

Так и флаг Вам в руки!(как Модератору). Почистите темы. Ну ведь правда одно 3.14 здобольство.

А может просто 3.14здеть надобно меньше? "Чисто не так где убирают, а там где не сорят" и "разруха в головах".

Я тоже приходил к этой мысли.Но пока в раздумьях.Люди на ДЭО врезали амулетовский отстойник.Пишут, что грязи в нем много собирается и конденсата, который замерзает зимой.Поэтому надо вовремя сливать ту жижу.Хотя и на ДЭО и на наших Кимо и Джагги он как-бы и не нужен, как писали выше у нас крышка клапанов сделана так, что выполняет функции типа такого сепаратора.

Коллеги,как думаете стоит или нет его устанавливать?

Мой сепаратор

Ставить сепаратор конечное стоит, так как я снимал и разбирал клапан - масло там есть.
Но вопрос какой...
Я себе купил вот такой. Пока руки установить не дошли. И мучают мысли где его прикрепить под капотом. Не знаю как в Кимо, но в Джагге места практически нет. Пока два варианта: врезаться в моторную стенку или прикрутить к коробке передач (там как раз 2 шпильки с резьбой торчат) .

Меня хрюканье уже начинает доставать... на хх раз заразом и в движении (если спокойно ехать)тоже практически так.Что делать?

А если обмотать поролоном?

Простите, други!
Но я так и не вкурил несколько моментов по сепаратору:
Куда его подсоединять - насколько вижу 3и трубки к сепаратору надо подключать?
Так же не пойму почему он на некоторых авто есть на некоторых нет.
Насколько я понял роль его на Кимо выполняет конструкция клапанной крышки, а клапан следит за давлением?
Тогда вопрос - зачем нам второй сепаратор?
Клапан остается при установке сепаратора? Если да - зачем сепартор, если нет - как будет прегулироваться давление?
Пы.сы. вопросы не для стеба, а что бы понять и разобраться!
Зачем это нужно?
Как это работает?
Нужно ли вообще мешать механизму работать?

интересно почему у Вас хрюкает а меня нет? я что глухой? пойду уши чистить...., конечно шутка ну не слышу я этого !

Интересно почему.
Сэкономить решили наши узкоглазые братья или причина другая?

Люди на ДЭО врезали амулетовский отстойник...
На нем написано, что это сепаратор паров бензина.
А в картере присутствуют пары масла, а не бензина.
Плотность бензина много меньше плотности масла.
Кто проверял работу этого сепаратора???

Видел несколько вскрытых инжекторных моторов, у них у всех перед шлангом вентиляции картера стоял маслоотражающий экран, чтобы брызги масл в шланг не летели.
На VW/audi на конце шланга еще стоит маслоулавливающий клапан на некоторых движках. Смысл его в том, чтобы конденсировать масляный туман в шланге вентиляции, чтобы конденсат стекал обратно в картер.
В жигулях карбюраторных в шланге вентиляции картера стоит металлический ершик пламегаситель/уловитель масла.

Насчет хрюканья.
Я уже писал, что у меня не хрюкает вообще, даже когда мотор глушу (тьфу х3).
Ну и логика подсказывает, что мотор во время работы не должен издавать лишние и противоестественные звуки.
Значит клапан хрюкать таки не должен.

[quote="Александр C"]писал Простите, други!
Но я так и не вкурил несколько моментов по сепаратору:
...Так же не пойму почему он на некоторых авто есть на некоторых нет.
Насколько я понял роль его на Кимо выполняет конструкция клапанной крышки, а клапан следит за давлением?
Тогда вопрос - зачем нам второй сепаратор?

На Ланосе его роль тоже выполняет конструкция клапанной крышки, а посмотри на фото сколько бяки с него вылилось
Насчет как подключать во вложении на фото видно.

На Jaggi с мотором 1.1 он есть.Потому что первый не справляется и маслянные пары попадают во впускной коллектор, при этом засирается датчик ТМАР и искажаются измеряемые им данные. Еще, возможно засирается, дроссельная заслонка, и вообще внутренности впускного коллектора.Я планирую поставить клапан после маслоуловителя.Пары масла и воды остывают в маслоуловители и по пути к нему и оседают на дне банки, чистый воздух продолжает движение дальше.Судя по тому, что на дорогих машинах маслоуловитель уже стоит, и по тому что люди установившие его, выкладывают фотки жижи которой они из него сливаю - маслоуловитель однозначно нужен.

Спасибо!
Sergg, ждем отчет и тест драйв!
(лови зеленый кубик))))

Основная версия-Клапан хрюкает не из-за того ,что его засирает масло.А потому что он так конструктивно сделан.И даже если вы поставите сепаратор ,клапант по прежнему будет хрюкать.

Опыт покажет, лечится или нет!
У меня он вообще не хрюкает, а повизгивает (от страха) при выключении двигла, но oч-оч-очень редко,а по "молодости" хрюкал, когда я двигло отработкой-помоями ВР поил. Гы, видать боится шо замучаю)))))

сепаратор ставят для того чтобы масло не летело во впускной коллектор.