gup1978

Уже весь форум знает , один только вы настырно продолжаете выпрашивать версию , которая бы хоть как-то согласовывалась с вашими техническими фантазиями. Может пора уже , наконец , заглянуть в сервисную книжку в которой про масленку и все такое вполне внятно описано ?
"Контроль масла" в АКПП - это вы о чем ? Вам что , щупа мало ? Надо непременно прибавить электронную систему контроля к авто
и (естественно) несколько купюр к его стоимости ? Тогда , сударь , покупайте сразу Boeing , там все и контролируется и дублируется ,притом дважды или трижды.
А насчет надежд - я совсем не такой "злобный" каким , возможно , кажусь но по опыту скажу - гораздо спокойнее надеяться когда знаешь , что для беспокойства оснований нет , т.е. после инструментального контроля а не гаданий ( Проездил, поллета, осень, зиму и полвесны - и ничего) на кофейной гуще ...

gup1978
не надо так скептически относится к советам, ты спросил, тебе посоветовали. Если не устраивает, мануал или интернет в помощь, акпп практически идентичны по работе и стоят на многих марках машин. И там тоже моргают и пищат лампочки и поверь, ни кто не пугает, но последствия оказываются очень плачевные. Есть смысл и по другим форумам полазить - почитать.
Если ты проездил долгое время и все нормуль, то это хорошо. Чтобы определить твою причину, нужно с чего то тебе начать, а не нам догадками кидаться. На основании твоей проделанной работы можно потом будет что-то дальше советовать. Или ищи толковый сервис по автоматам. Не исключено, что и в другом городе. У самого такое было, а шо делать?
Учитывай еще, что машинка напичкана всякими датчиками и электроникой. Так что трабл с лампочкой не обязательно коробка, как и наоборот. Надеюсь ты понимаешь, что однозначного ответа ни кто тебе не даст, только постепенная диагностика, хорошо бы не всего и вся.
Так что меньше слов - больше дела.

Уважаемые, если Вы подумали, что я не согласен с Вашими советами - это не так. Все Вы советуете правильно. Но, согласитесь, что мне не было бы резона писать здесь вопрос, ожидая только совет ехать на СТО. При любой поломке (ну почти) у меня это первая мысль. Просто пока еще надеюсь, что у кого-то было такое или хотя бы он знает, что данная сигнализация обозначает то-то.

gup1978 дело в том, что эта лампочка может сигнализировать не одну проблему, понимаешь. Кто-то напишет, что у меня такое же было и что снимали поддон, чистили сетку или меняли масляный насос, редукционный клапан, шатунные вкладыши и т.д. и т.п. Ты что, тоже кинешься все это проделывать? Может у тебя банально датчик глючит, может масло в двигателе потеряло свои свойства. Ну бог его знает. Потому тебе и советуют начни с малого, замерь давление манометром. На комп. диагностике ошибок не показывает?

В том то и дело, что подозреваю о том, что производитель заложил какой-то смысл в тройное моргание. Это вряд ли неисправность датчика - слишком одинаковые по времени звучания сигналы и равные же промежутки. В инете пока ничего не смог найти. На днях поеду на СТО, пусть потестируют, заодно и масло поменяю. Насчет ошибок пока не знаю. И все равно меня терзают сомнения. Тестировать будут двигатель, проблема то возникает при стоянке на D, когда двигатель работает с минимальной нагрузкой. Неужто так чувствителен?
Вот в инете нашел такое:
В АКПП основными датчики являются:
•датчик скорости. Этот датчик необходим для определения частоты вращения входного и выходного вала коробки;
•датчик давления масла АКПП, датчик температуры трансмиссионной жидкости;
•датчик положения селектора АКПП, который еще называется ингибитор АКПП или датчик переключения передач АКПП;
•блок управления коробкой автомат тесно связан с ЭСУД всего автомобиля, что позволяет ему получать информацию и от других датчиков.
....
•Датчики температуры и давления фиксируют параметры, напрямую связанные с ATF. Датчик температуры АКПП необходим по причине того, что от свойств рабочей жидкости, уровня масла и температуры сильно зависит работа фрикционных муфт.
Простыми словами, чтобы защитить фрикционы и коробку от перегрева, устанавливается терморезистор, способный менять сопротивление при изменении температуры. Получается, напряжения датчика меняется в зависимости от температуры ATF, соответствующие сигналы передаются на ЭБУ.
Устанавливается датчик температуры АКПП в картере коробки или интегрирован в проводку внутри корпуса АКПП. Если по показаниям датчика ЭБУ фиксирует значительный перегрев, АКПП обычно переходит в аварийный режим.
Что касается датчика давления АКПП, указные датчики обычно устанавливаются в каналах гидроблока, измеряют показатели давления и передают электрические сигналы на электронный блок управления коробкой автомат.

Так может все-таки есть контроль за работой АКПП и соответственно сигнализация о нештатных ситуациях?

Равномерная пауза потому , как это не ВОЗ 2103 с примитивной электрикой , а автомобиль , щиток приборов которого обладает "личным" процессором , управляющим всем хозяйством (стрелочки , лампочки , пищалочки).
В АКПП датчик температуры масла конечно есть , но установлен он вовсе не с целью предупредить водителя - если уж возникнут какие нибудь неисправности , провоцирующие перегрев коробки - вы поймете , что "приехали" безо всяких датчиков - авто просто "станет".
Что нашли инфу по АКПП в инете - заметно ))

Т.е. получается так. Установили датчик температуры, подключили его к процессору, он получает данные о температуре масла, а вот предупреждение водителю о том, что она подходит к критическому значению решили не делать. Пусть ломается. Как-то нелогично, не находите?. Зачем тогда с ним вообще заморачивались? Логично бы было: превышение температуры в АКПП? А как сообщить водителю, что ему нужно остановиться о подождать охлаждения коробки? На приборном щитке нет отдельного сигнализатора? Ну так давайте заставим "масленку" несколько раз моргнуть, а поскольку водитель может не заметить, еще и звуковой сигнала добавим. Для программистов это несколько нажатий клавиш. Откуда у всех такая уверенность, что это невозможно сделать (и не сделано)? Только потому, что об этом не написано? А где написано о перегреве контура кондиционера? При этом тоже загорится указатель критической температуры, хотя стрелка температуры ОЖ стоит в посредине шкалы.
Ясно, что это моя фантазия (по АКПП), но в сервисной книжке ничего не нашел, равно как и в инете. И у меня великие подозрения, что мастера на СТО имеют ненамного больше информации, чем доступна нам. Это ж не эл. схема, где можно понять как все работает, а программа внутри процессора, разобраться с которой может далеко не каждый.
Давление в системе смазки двигателя мне то проверят, вот если оно будет в норме, тогда что? Продолжать отдавать деньги и курочить движок? А вот на коробку и недумай, хотя она как раз и получала наибольшую нагрузку.

Я не думаю, что китайцы будут принципиально этим заморачиваться, иначе и цена была бы другая. У меня было 3 модели китайцев и бывало датчики работали не адекватно. У друзей лифан и джили есть и тоже отмечают, порой, не понятную работу тех или иных датчиков. Редко, но бывает. Учитывай еще и качество китайских датчиков. Так что, приходится только догадываться.

Итак с. Была проблема. Пошел антифриз в коробку, проездили с ним год, может и больше. Хотя сильно он туда стал попадать около двух недель назад. Все промыли со снятием поддона коробки. Залили по уровню. http://www.drive2.ru/l/540444050986108033/ тут тема.

Было желание через пару дней, пролить ещё раз. Но видимо не судьба.

Вчера выехал с СТО. Переключения стали плавные. Только поддергивания между второй и третьей. Сегодня, даже поддергивания почти не было. И вдруг… Автомат включил третью и ниже как и выше сбрасывать и переключать не захотел.

Остановился, переключил на паркинг, потом опять на драйв — горит третья, и все. На третьей и трогается, и даже едет с трудом правда.

Опять остановился, паркинг. Заглушил авто. Завел, драйв. Первая горит, нормально трогается, чуть проехал вторая, ещё чуть без рывка третья и все, опять ниже третьей не идёт. Остановился — вкл третья.

На ручном, кстати не работает. Оно пользует типтрон, как драйв, я лишь виду номера передач которые переключаются(

Вот как оно работает в реальности. Снял на видео:
[youtube]https://youtu.be/5F7_PqZAnZ8[/youtube]

В общем на ручном на первой, второй ехать можно. Главное не вкл третью, третья уже не опускается кроме как через заглушить двигатель.

Есть пару вопросов:
1. Что могло произойти
2. Какая коробка стоит на наших Tiggo 2,4 AKПП, (модель, название)
3. Живу в Одессе, может кто знает нормального коробочника по китайским машинам? Почему-то те кто занимается японцами, не хотят даже смотреть в сторону китайских авто, хотя вроде в наших 2,4 стоит митсовские коробки.
4. Насколько имеет смысл ремонтировать, может просто на разборке поискать автомат?
5. Масло залили сюда MOBIS SPIII (корейское), может не его надо было?

Ну и может я ещё чего не учел в своих вопросах, например может ещё раз масло пролить и все исправится((

Жду дельных советов. Заранее спасибо.

Пробег: 103020 км

А выше постом mystery27 отвечал, не похожая проблема?

stas.m

У меня при переключении на третью дальше я газую - обороты растут, а авто перестает ехать. Остальные симптомы те же. А до этого было передергивание при включении со второй на третью, и иногда какое то поцокивание по металлу.

Нет никакого фото, где он расположен?

" у АКПП со временем становиться тяжело (приходится прикладывать большие усилия) переводить селектор из положения Р в другие. Это происходит из-за того, что откручиваются два винта, которые держат набалдашник селектора. Набалдашник начинает болтаться на стержне и закусывает стопор. Необходимо подтянуть винты."

Подскажите как это сделать?

Фигурной отверткой PH2 , предварительно переведя рычаг в положение D , для удобства т.к. обозначенные винты находятся на стороне "смотрящей" на панель управления температурой салона.