Установили Валентину на Тигра волговский регулируемый рдт,давление держит в пределах 3.5 ат.Сорвать регулир. винт не смогли,......манометр оставили подключенным до утра,будем посмотреть.В теме бензонасос писали - что перед установкой волг. рдт штатный необходимо пробить,зачем? он ведь и так не держит. Что бы его пробить необходимо извлечь модуль,а я не хочу его доставать.

Так и не пробивайте если облом ... Заодно и узнаете зачем.

И не пробил.....И все в норме.Давление на заведенном двиг. 4 ат.,глушу., и падает до 3 ат. но держится,и спустя ннннное количество времени падает,ну скажем каждые пол часа - пол ат.Для выводов прошло мало времени,хотя стабильность в топл. сист. ,это уже результат.

Зачем пробивать штатный РДТ при установке доп.РДТ кроме него там же и писали - если штатный РДТ еще кое-что держит, то давление будет "суммироваться", что не есть хорошо. У Вас видимо штатный совсем дырявый, вот и нет потребности в пробивании.
Мой родной с завода РДТ держал ровно 2 перед заменой. А вот второй поменянный штатный держал только 1-ку и с трудом но продувался ртом, планировался к замене ВИКСовским с давлением на 4. Сначала поставил как есть без удаления штатного РДТ- давление было 5, т.е. реально суммировалось, вытащил, пробил, выпотрошил, давление стало 4. Вот зачем это нужно я сам и убедился.

Замена РДТ

Доходчиво и с терпением у автора всё ок!)
Спасибо.

А где купить родной рдт? И там разные вроде как по номерам... Или лучше с ланоса на баке поставить?

ребята выручайте, уже дико кипит!!! форум перечитал
тигго 2.4, полный привод, двигло муцубищи 2008 года
за год 5 насос(служат 1-3 мес), причина всегда одна, перестает сразу заводится на холодную нормально(иногда чиркать долго), новый поставлю, работает какое то время.
Если завелся, то едет нормально... на газу катаюсь, если заведусь на газу и переключусь на бенз, машина работает норм.
инжекторщик шлет в ремонт насосов, там мне говорят то давление не держит, то нужное давление не давит.
в баке всегда 20+ бензина
бак на 2 секции, насосы жигулевские всякие не оригинал, остальное все по дефолту. бак не идеально чистый но и грязным не назову, но сеточка стоит, фильтр менял.
просто уже терпения нету....

Вероятные причины - неисправность электробензонасоса , выход из строя регулятора давления , грязь в эжекционном насосе.
Что именно менять\ремонтировать - даже не спрашивайте ... Как минимум сначала фото автомобиля в студию )

зачем фото автомобиля? как это решит мою проблему?

Никак , это шутка , намекающая на то , что трудно лечить подобные неисправности не имея возможности проделать нужные проверки лично.

варианты?
1 мелкий мусор?
2 бак должен быть всегда полный?
3) рдт нагибающий насос?

Опять все сначала - в запросе нет информации о параметрах давления топлива в системе (хотя бы на рампе) в разных режимах - предстарт после накачки, момент запуска, на ХХ, после выключения двигателя, спустя 30-60 минут после этого. Насосы можно менять при каждом плохом запуске, но если РДТ не держит свои 3,8-4атм (хотя у многих и на 3,5 заводится хорошо, мне так не везло...), то причина очевидна - РДТ, хотя и не только, судя по этой теме и теме "Плохой запуск"...
Просто на моей ВСЕГДА плохой запуск был именно при давлении на рампе ниже 3,8. Последствия касались и свечей и ВВпроводов и бензонасоса, но после радикального решения по замене штатного РДТ на внешний аналог проблемы прекратились, за исключением умирания бензонасоса, но это уже скорее от интенсивности городской езды со страт-стопами по точкам маршрута и качества насосов.

я же описал всю ситуацию!!!
если меняется насос , то все становится в норму до поры до времени! Причины такие.. после простоя больше 5-6 часов, давление ниже чем 3.5 при запуске и скажым чирком набирается...
вывод, не держал клапан бензонасоса.
другая ситуация, машина заводится ну с раза так 3.. едет на бензе до сманометра, снимается насос и он не качает больше 2. как ехала, кто его знает..
вскрытие показало, что царапины на диске внутри насоса, мусор? я хз всегда вставлю бу насос который дают в ремонте.

машина заводится нормально(с 1-2 раза) до следующей замены насоса...
как потом заводится с 7-10 попытки, а бывает такое, что заведется и с первого, а потом опять... все из 5 насосов стоящие за год.. машина ехала, но проблема всегда одна заводится плохо.. на горячую, с пол тыка и поехал дальше...

mrteray, ви описали свою проблему "літературно", на емоціях. Ви займаєтесь "гаданням на кофейній гущі...
Але, щоб щось вам порадити потрібні "технічні данні", які у вас є на даний момент.
Отже - без хорошої, різно-бічної діагностики - "ні в кут, ні в двері".
Maksimka вам все добре розписав - прислухайтесь. Повірте- маючи данні вам самим не потрібні будуть наші поради, самі зрозумієте причину, і як її усунути...

сегодня вскрыли насос, 2 атмосферы качает, но в стакане был песок возле сеточки, взяли поставили его обратно.. пойду чистить бак, бензинка мутный, это может быть ключевой проблемой? если я почищу бак и поставлю рабочий насос?

Вы далее предлагаете нам погадать?
Будет или не будет... )))

Как выглядела процедура проверки насоса?
варианты:
а) подключили манометр через тройник в районе бензонасоса (или возле рампы)
б) подключили манометр к снятому насосу напрямую
в) иным способом

инжекторщик подрубил к только что приехавшей машине под капотом манометр, все в норме давление около 3.5
на холодную утром в магистрале под капотом(тот же насос) с каждым чирком повышалось давление до 3+
в итоге клапан не держит. поменял другой насос, утром заводился до поры до времени около 3 месяцев.
В последних двух случаях которые уже углублялся, так там
снимался наосос(сам моторчик) на стенд и он выдавал не больше 2 атмосфер. хотя до этого качал 5+
поставил его обратно до чистки бака... завелся сразу как поставил, ехать на нем едет...
насосы всякие разные десяточные

Ну так вот: при подключении "под капотом" (т.е. насколько я понимаю через тройник) ваш инжекторщик увидел недостаточное давление топлива в контуре топливоподачи , но это еще не аргумент для приговора бензонасосу так как действительно может недокачивать насос а может и РДТ сливать топливо на давлении меньше положенного но и то и другое выглядит (для юзера) примерно одинаково.
Исходя из вышеизложенного видится три варианта:(от простого к сложному)
1) поменять инжекторщика
2) поменять авто
3) перечитать все 53 страницы и найти нужное место в котором описывается устройство системы топливоподачи и процесс дефектовки ее составляющих.