забавно...
И по ценам - совсем не страшно, даже "для попробовать"... https://ru.aliexpress.com/w/wholesale-a ... gauge.html
- надо брать!

Я так понимаю,что пока ни кто не тестировал.

Все что видел везде в продажах с регулировкой - указатель (прибор) только под капотом там же на регуляторе сидит. И как бы регулировать мне там ничего не нужно. Сам насос, сеточка и фильтр все это достаточно делают. Чтобы был указатель в салон с той же регулировкой - узнавал у продаванов, говорят нет такого исполнения, типа это и не нужно. Кому как, а мне это не нужно - открывать всегда капот и заглядывать туда в щелку из салона на тот манометр, а нужно видеть в салоне авто как уровень топлива и индикацию лампочек на приборке: всегда перед запуском, на запуске и во время езды.
А таких вариантов гораздо меньше, по сути это только один у DEPO, с ценами соответственно количеству предложений = высокими, а с качеством писал выше.
Для размещения под капотом просто манометра, без регулятора (который и не нужен там), есть вариант самопала - манометр с жидкостью на рынке 150-170грн, фитинги, тройник, шланогочки и хомутики как бы есть от временного манометра для этих же целей и даже если нет, то максимум на 100грн будет. Это дешевле такого красивого регулятора и точно надежно по качеству и измерениям будет. А выкинуть 500 грн за то же самое но красивое нет желания, есть куда их пристроить в том же авто и с пользой по-больше.
На авторынке присматривался к самопальному варианту того же девайса - с прибором и датчиком от ВАЗ06 на масло, получается в районе 400-500грн плюс подумать еще за соединения (датчик под резьбу большую). Пока в раздумьях.
Всем спасибо за инфо!

Да не вопрос.........!? И Друг отговаривает,...........

Хорошо....Тогда ответьте на вопрос-как можно связать пропажу(отсутствие)давления в топливной сист.со снятием и установкой топлив. бака.,при этом вмешательства в бензонасос не было.

Занесли инфекцию ?)

- почти то-же, и я сказал...! )))
Диагнозист как всегда - прав, краток, и - лаконичен.... )))

Нет, ребята... "Занесли инфекцию", "бабка пошептала", "шаман с бубном" - это не наши методы!
Надо разобраться, как снятие бака может повлиять на работу РДТ...
Случай первый (у Игоря) - снял бак, вовнутрь не лазил, все тех.отверстия при демонтаже были закрыты. Вернул бак в зад, всё подключил как было - РДТ перестал держать.
Случай второй (у меня) - снял бак, вытащил все потроха, почистил, промыл бак, поменял бензонасос, собрал всю систему назад. Вернул бак в зад, подключил всё в обратном снятию порядке - перестал держать РДТ
Перед снятием бака проверял манометром давление в системе (2 Атм - что и повлекло замену бензонасоса со всеми вытекающими последствиями),но давление держалось стабильно 20-30мин... После всех вышеописанных процедур (РДТ не трогал вообще, модуль снял и поставил), перестало держаться давление в топливной системе...
Как? Карл!!! Как???

Может причина в попадании воздуха в топливную систему?

Образовании в системе воздушной пробки?

Тоже придерживались такого мнения, но через какое то время воздушную пробку топливом выдавит и работа РДТ должна восстановиться, но этого не происходит ни через час, ни через сутки и более...
Единственное что наводит на размышления, это то, что давления внутри РДТ (при давлении в 3,5 Атм) до мембраны и после разные... То есть если под мембраной образовалась воздушная пробка, то как она может повлиять на работу мембраны-клапана?

А если воздушная пробка не продавливается? В каком-то месте застряёт..

РДТ он разборной или нет? Герметичный? Под мембрану может попасть воздух и от этого работает не корректно?

Ну вот бог его знает, что может быть, а что нет.
РДТ стоит в модуле инжекционного насоса, не разборный, погружного типа...
Теоретически он должен отсекать обратку до 3,5Атм ... если давление в системе больше чем 3,5Атм - должен стравливать и уравновешивать в этих пределах, во вторую половину бака...
Если я правильно понимаю работу РДТ, то воздушная пробка ему не помеха, так как при достижении давления больше 3,5Атм в топливной системе, хоть топливо, хоть воздух будет стравливаться за пределы рабочей зоны клапана и свободно выходить в полость бака...
Пока такие вот непонятные мысли...

И что?...... И все!.........Мыслей больше нет? Если мембрана р.д.т. может быть повреждена воздухом, то как этот воздух убирают на заводе?Как быть с тем воздухом,извините инфекцией,которую Вы заносите при замене топливного фильтра?

Уже неоднократно отмечали и тут где-то и на соседнем красном форуме - штатный РДТ, точнее его мембрана, очень не любит находиться без топлива, "всухую" даже очень непродолжительное время. Я лично к этому выводу тоже склонен из личных наблюдений за двумя своими РДТ - родным с завода и потом поменянным таким же штатным.
Так вот родной с завода стал резко проблемным после 6 лет и 40т.км пробега. При его разборке мембрана была повреждена по одному краю как трещинка с волосок (как бы просто треснула), при этом ее можно было потрогать руками, погнуть, покрутить в-общем, но после 3-х дневного лежания даже не на солнце, а в кладовке, эта мембрана превратилась в хрупкую субстанцию, которая совсем не имела никакой уже гибкости, крошилась как сухой блинчик...
Та же самая история повторилась и с замененным РДТ, который отработал исправно 1,5 года и 50т.км пробега, и умирал очень плавно в течение 2-х месяцев, доставляя неописуемые беспокойства по утрам и введя в существенные затраты поиском иных причин проблемы запуска. После снятия насколько можно увидеть и подобраться к ней на ощупь мембрана была на месте, но травила от продувки ртом даже больше чем родная тогда, почти без сопротивления. После лежания вне бака месяц разобрал РДТ, мембрана просто была вся в трещинах как морщинки и в таких "оврагах" были видны трещинки, на ощупь мембрана была таким же сухим блинчиком как и родная, рассыпалась по таким морщинкам на кусочки при очень легком изгибе в руках...
Вывод есть один - при существующем по хим.составу "бензине" при оставлении штатного РДТ, который уже не новый, вне бака или даже без топлива на какое-то время, мембрана буквально "подсыхает" и затем давление топлива ее разрушает, она теряет требуемую эластичность из-за времени и "сушки" без топлива. Такой вот неудачный конструктив РДТ.
В ваших двух случаях старый уже РДТ покидал постоянную бензиновую среду и был какое-то время без топлива, и скорее всего причина только в этом. Можете смеяться над этим, но это по моим личным наблюдениям и мнению некоторых форумчан.
Выход только один - уходить от этого РДТ путем установки внешних аналогов. На своей так и сделал (есть в темах), пока (тьфу 3 раза) оно работает, легко ставится, заменяемо по труду и приемлемо по наличию и стоимости, то в этом узле я уверен полностью. Правда, давление он держит 4, но авто с ГБО, как раз утром и нужны те 4 для иногда очень холодного старта, после вкл ГБО насос отключается и подключается только при каждом старте, свою часть давления он держит.

Поскольку смельчаков тут не увидел, то рискнул и реализовал вариант с ВАЗовским указателем и датчиком давления масла для постоянного контроля в салоне авто давления топлива на рампе под капотом. Обошлось при наличии своих бензошланга 8мм, всех хомутиков и фитинга на вход в рампу в 540грн. Датчик и указатель взял новые, не хотел просто брать б/у на разборках, хотя думаю вполне и можно б/у, просто брать по-свежее. Пока в тестовом режиме. Скажу сейчас только одно - указатель показывает очень близко к значениям обычного моего замерного манометра по всем этапам замеров, почти один-в-один (предстарт перед вкл зажигания, старт, ХХ и после выкл зажигания). При 4,2 по манометру на ХХ на маслянном приборе 4-ка с мм в высшую сторону (там шкала 0-4-8), очень удобно для понимания. После заглушки двигателя опускается на 1 мм в низшую сторону от 4-ки. Если откл насос во время работы двигателя, то при падении давления на 1-цу по манометру (авто начинает только слегка захлебываться) на маслянном приборе ровно Ноль на шкале, тоже удачно. Есть некая инерционность в показателях маслянного прибора на холодную - секунды 2-3 набирает стрелка показатель давления. На горячую такого уже нет - моментально становится на отметку. Пока вроде как работает по назначению и моему пожеланию.
Со временем, если это будет работать как положено, то может и вкорячу под капот на рампу хороший манометр с жижой внутри для контроля реальных показателей давления.
Отпишусь о любых результатах и реализации маслянного датчика, если конечно это кому-то надо.

Maksimka, спасибо за результативный ответ, теперь, по крайней мере, можно обконфигурировать суть проблемы.
1. Без топлива пересыхает и трескается мембрана в РДТ.
2. Воздушная пробка, которая может организоваться под мембраной, может так же негативно сказаться на работе РДТ. Даже если воздух и з РДТ выдавит топливом, он успеет вложить свою лепту в пересыхание и растрескивание мембраны.

Я даже уже уверен абсолютно в причине такой проблемы с РДТ из-за "пересушки" мембраны.
Не по теме чуток. Вот посмотрел свои записи по ремонтам и заменам в машине. Забавно - за весь период что она у меня сделано в разное время за 84т.км и 3 года пробега четко по четыре замены: бензонасоса, комплекта свечей, датчика температурного. И все примерно с одинаковым пробегом, кроме насоса второго по очереди (штатный тоже, но совсем и сразу сгорел на половине пробега родного). Был бы и РДТ уже четвертый, если бы после второго поставил бы штатный снова (чистил эжекцию пару раз с третьим РДТ, с полной выемкой на более чем час времени), а так сейчас третий только стоит.
Получается что невозможно даже элементарно вытащить эжекцию для прочистки трубочек и клапана того без вреда РДТ, т.к. он реально быстро может развалиться по мембране?...

Забавно.........Получается,что только я и Валентин смогли отметить данную тенденцию.Неужели кроме нас,не кто не снимал бак?А если такие есть-значит они не могли не отметить данной проблемы.

По памяти на форуме бак снимали пару человек, но чтобы заменить на однокамерный, соответственно начинку тоже меняли, поэтому про судьбу штатного РДТ дальше уже и не думали. А тот кто как и я заглядывает в бак для профилактики и чистки уже при проблемах, как минимум меняет этот РДТ на новый, и тут уже с вариантами: ставит либо новый такой же либо альтернативу (Волговские регулируемые, Калина/Ланос, ВИКСа у меня).
Кстати, о разрушении мембраны в РДТ без бензина вне бака я слышал от мастеров на разных СТО и по другим машинам, когда при болезни первого моего РДТ искали аналоги - от какой-то старой Мазды точно подходил в штатное место и держал 4-ку, но маркировки не знали.
Странно конечно, новый РДТ "в масле" что-ли для сохранения мембраны? Видать все-таки из-за присадок в бензине это происходит, на воздухе потом просто процесс разрушения ускоряется. В моей первый РДТ вытащили из бенза с уже треснутой мембраной...

не даремно, нормальні бензонасоси (де сальники з бензо-стійкої резини) йдуть в герметичному пакеті з бензиною....