Проверил настройки- стоял не тот датчик. (4к7, а надо 10к). Видать когда последний раз (пол года назад) крутил настройки -неправильно поставил датчик, или глюк какой. Вообщем температура на выходе из редуктора 87 градусов на стоячей машине что на холостом, что на 3000 оборотов (проверил контрольным термометром сам антифриз истекающий с редуктора). Программа показала тоже. На нагрузке будет тоже, уже проверял ранее.
Для меня вопрос закрыт, буду отвечать только на конкретные вопросы, а не на какие то ничем не подтверждённые факты. Я думаю народу будет интересно откуда авторы сообщений берут информацию. Только прошу без обид, я проделал определённую работу, потратив время на то что бы народ получал (от меня) достоверную, подтверждённую информацию.
Всем спасибо.

Ну, при температуре 53 градуса на редукторе руку можно было бы держать...Дело просто в том, что информация берется не только из просторов инета. С такой схемой подключения редуктора мы с моим коллегой "игрались" еще четырнадцать лет назад, когда ему установили ГБО на Ланос и после криворуких монтажников пришлось много чего переделывать. Так вот, перебрав разные варианты включения редуктора в систему охлаждения двигателем наиболее эффективным оказался вариант врезки параллельно печке. Это показало и улучшение динамики работы двигателя, и расход топлива. Явным показателем была длительная езда по трассе на крейсерской скорости 110-120 км/ч с подключенным компьютером и наблюдением за очень плавным снижением температуры редуктора и газа почти на 25 градусов от исходного за пол-часа - 40 минут...При переврезке редуктора параллельно печке снижение температуры редуктора и газа больше не наблюдалось.
Вот история личного опробования, тестирования и проведения определенной работы))))) Если в Вашем варианте при длительной езде такого не происходит - значит все в порядке, я тоже этот вариант конкретно с Актековским двигателем возьму на заметку. Кстати, редуктора какой у Вас установлен????

Ну наконец то конструктивный диалог. За это Вам Богдан большое спасибо. Температуру при длительной езде не мерял, но обязательно теперь померяю. Только не обещаю что скоро. Просто езжу в основном по городу сейчас. Знаю что ездил года 4 назад в Киев получился расход 8 литров газа (100-110 км/час). На счет температуры газа на 5 градусов ниже чем редуктора тут будем обсуждать, мне кажется что газ значительно ниже температурой чем редуктор (померяю доложу ). А вопрос я поднял только из-за того что печка и так не ахти, а тут мы еще с со своим газом. А есть свободный "сосок" . Ну и понеслась. Название редуктора уже не помню, посмотрю.

"Конструктивный диалог", Вам же уже говорили, что при параллельном подключении редуктора к печке температура жидкости на входе печки и входе редуктора одинакова и равна температуре двигателя. Так причём здесь газ? Если Вы считаете, что это не так, то "конструктивно" ответьте почему.

Добрый день.
senjn как говорится в одном очень известном мультфильме - я ответ нарисую.
Так вот -как известно "движетелем" ОЖ в моторе есть помпа, она проталкивает ОЖ в мотор и затем в термостат. последний же в зависимости от температуры распределяет жидкость то ли по малому то ли по большому кругу, а в переходных процессах, 99% всего времени работы и туда и туда. Печка подключена всегда, так как выход на неё в камере там где и выход с мотора. Однако есть, я бы назвал дефектом наших моторов, один нюанс- внутренний диаметр отверстия выходного на печку штуцера 5мм! Что сильно уменьшает пропускную способность этого узла. Конечно же к печке приходит ОЖ с температурой мотора, однако так как скорость движения в печке ограничена пропускной способностью выходного штуцера термостата, с каждым сантиметром перемещения по печке воздухом обдуваемым ребра печки забирается тепло у ОЖ, и чем меньше скорость движения жидкости тем больше она охладится и воздух тоже будет более низкой температуры. А мы ещё подключаем параллельно редуктор, тем самым, ещё больше уменьшаем скорость ОЖ в печке. И из выше сказанного вообще возникает вопрос 5мм на два потребителя, или 5мм на одного (при моём варианте подключения), чей редуктор холоднее?
Богдан75 температура редуктора 68 градусов, после 5 минут со скоростью 120км/ч и ещё 15 минут движения и не изменялась, при снижении скорости начала подниматься, и завис ноут

"Nemelki", не рисуйте ерунду! Вход печки ни в одной машине не подключается после термостата. Если У Вас вход печки подключается после термостата, то на этом "конструктивный диалог" заканчиваем.

Да пожалуй диалог лично с вами я закончу так как вы опять (3-тий раз)не внимательно читаете то что я пишу, ну или умышленно не берёте во внимание. Так вот- патрубок печки РАСПОЛОЖЕН НА ТЕРМОСТАТЕ (на корпусе термостата) если это не так ну тогда, я беру свои слова назад. Вот моя фраза с предыдущего сообщения-Печка подключена всегда, так как выход на неё в камере там где и выход с мотора. . И то что условно изображено на рисунке вы понимаете буквально, извените. Обычно так себяведут люди у которых закончились аргументы. Для того что бы не накалять обстановку, и не превращать форум в балаган, я на Ваши сообщения не по делу больше отвечать не буду.

Но senjn прав...печка запитана до термостата...иначе зимой нагреть салон можно было бы только в пробках...
68 градусов маловато, у меня порядка 80. Хорошо это или плохо покажет сам редуктор - чем ниже температура, тем быстрее выйдет со строя мембрана, а так, в принципе, не критично.

Хорошо это или плохо покажет сам редуктор - чем ниже температура, тем быстрее выйдет со строя мембрана, а так, в принципе, не критично.[/quote]

Bohdan75 доброго времени суток - сообщаю на Ваше предположение следующее- пробег с "родной" мебраной при условиях описанных выше 100000 км и вот она ведет себя не хорошо. Но мебрана (на вид) целая, сам редуктор в целом меняет свое давление от 1 до 1.5кг и весь внутри в коксе и в каком то масле которое вылилось из него в объеме грамм 150. Фотки если интересно есть.