Спасибо, объяснил более чем доступно.
Уже, на следующих виходных буду продолжать колдовать.
Только, скорей всего буду новый датчик подбирать, потому что для меня проще дом построить чем разобраться с этой системой.
Хорошо хоть погода такая что машина не перегреется.

Как раз в данной ситуации проще поколдовать немного, не выкручивая родной ДТОЖ, при этом теряя ОЖ из дырки и пачкая руки и подкапотное.
Засеките перед манипуляциями показания температуры на приборке (фото на телефон). Прикрепите к куску провода см 15 клемму "мама" для ВАЗов: есть белые = хорошие, и есть без напыления желтые яркие, цена была неделю назад 30-25коп./шт. соотв-но. Ничего не снимая под капотом, хотя и тесновато будет, но терпимо: отсоедините ДТОЖ от датчика, выясните где в жгуте к штекеру тот средний провод, горячим паяльником расплавьте изоляцию и припаяйте к этому проводу кусок провода с клеммой, подключите клемму к отдельному датчику, обратно подключите разъем на ДТОЖ. Времени займет это всё мало, ДВС еще не остынет особо, сверьте показания, подырчите ДВСом на ХХ, посмотрите что и как себя ведет.
И вот уже если изменится после такого что-то в жизни показателя на приборке, то вероятно смелее можно уже искать качественную замену ДТОЖу.
Удачи в борьбе!

Доброго времени суток. Намечается проблемка по системе охлаждения. Машина бралась б/у. Естественно заменил масло и охлаждающую (с предварительной промывкой). Однако 1. Уровень антифриза падает (прим 1-1,5 см в бачке на 100 км пробега и слышно запах нагретого антифриза). Температура в движении 74-76* (по датчику ТОЖ (смотрю через брелок сигналки)), на приборной панели - на одно деление левее центральной риски. Выше не поднимается. Однако вчера, после пробега в 10 км и остановки (на улице около 0), сигналка неожиданно показала 100*. При этом радиатор был холодный (как темп. на улице), а верхний патрубок - горячий, т.е. не открылся термостат?. Сегодня целый день езжу по 10 км с предварительным небольшим прогревом. Температура каждый раз поднимается только до 74-76*. Снял воздушный фильтр, чтобы глянуть место утечки антифриза, но увиденное больше похоже на масло, уровень которого вроде в норме... Ничего откручивать не стал (на улице уже начинало темнеть и без инструментов и знаний лезть дальше стало стрёмно Сделал телефоном несколько фото. Если не трудно, ткните пальцем (или укажите стрелкой), где может быть утечка антифриза (между помпой и термостатом?) и может ли данная жирная субстанция быть не маслом, а всё же ОЖ с грязью?

Общий вид
,

крупнее (после совсем небольшой чистки)
,

там же


ещё один вид
,

и ещё
.

Заранее спасибо за ответ!

да это охлаждайка! От масла ты б тряпочкой так не протер...
Только по фото очень трудно понять место утечки. Но это не должно быть сложно - определить самому место, оно самое мокрое!
Там где-то рядом термостат, проследи места крепления патрубков, или перетерлись или прослабли хомуты.
Термостат сделан так что он должен говорить - гав, в открытом состоянии. Но были исключения...
Возможно заклинил... А давление при температуре возростает и гдето продавливает...
Если есть подозрение - дешевле его заменить. Он не так уж и дорог. И очень полезно сделать проверку нового, перед установкой.
Делов-то - кастрюля и термометр до 120 град.
Кинул все в кастрюлю и внимательно смотришь его реакцию....
А во время замены увидите где продавливало.

А запах - от охлаждайки попавшей на двигатель....

А уровень жидкости, в нормали, в бачке должен падать при остывании машины. А при нагреве падать....

При замене термостата некоторые рекомендуют штучку в красном кружке на фото ставить в самой верхней точке. Поясняя это исключением образования воздушной пробки в закрытом состоянии.

Спасибо, буду искать утечку (судя по загрязнению, сифонит сильно). По термостату немного понаблюдаю - за все последующие дни - температура в полной норме (или датчик разок глюканул, или у термостата первые судороги)...
PS. Чем может быть чреват выход из строя помпы в случае быстрого обнаружения (кроме цены помпы и работ как при замене ГРМ)? (на предыдущем авто делал замену вместе с ГРМ, но там пробег был...) На Тигре планирую заменять вместе со следующей плановой заменой ГРМ на 140-150 тыс.км., но судя по некоторым постам это очень оптимистично?

Моя помпа качает > 140 т. км.
Быстрое обнаружение поломки помпы:
1. если обнаружен шум, люфт в подшипниках без утечки ОЖ - ничем, просто меняем
2. если шум, люфт в подшипниках уже лужа ОЖ под авто или клин помпы - ничем, просто меняем + попадаем на ОЖ (если в луже много) если клин + ремень.


Это если помпу крутит не ремень ГРМ там попадаешь почти на кап. ремонт если помпа заклинит.

то Fobos
Хех, это стандартное место утечки ОЖ в движках Митсу, происходит из за сминания уплотнительного колечка, меняется за 10 минут, кольцо находится на трубке идущей сзади двигателя от помпы к термостату (возле него). Тут где то есть подробное описание с фотками.

Появилась небольшая проблемка.
На работающем двигателе охлаждающая жидкость расширяется и излишки идут в расширительный бачёк.
Но когда машина остывает то охлаждайка назад не возвращается в радиатор и получилось что верхний патрубок аж сплюснулся от давления воздуха. Открыл крышку радиатора естественно воздух пошёл и патрубок выровнялся.
По шлангу, который от расширительного бачка идёт к радиатору жидкость циркулирует нормально.
Может это быть связано с крышкой радиатора или в чём искать проблему? ? ? ! ! !

PS: крышка радиатора новая, но, чесно говоря доверия не внушает.

Да, когда же я вас научу книжки читать ??????
Куда катится мир !?!?!?!?!?!


Соответственно если крышка новая --- ДРУГАЯ-- этих клапанов, там может и не быть.
А ведь и сам понял где копать, вот только ....

к стати, банальное "старение резины" на трубке в расширительном бачке тоже нужно учитывать!
стала мягкой и не может выдержать вакуума для всоса...

Спасибо за ответы.
О книжке, чесно говоря, и забыл.
Сегодня попробую поставить пробку от старого радиатора.

добрый день друзья. прошу совета. ехал сегодня по трасе , тиго 2л , 2007г смотрю замигал датчик температуры. остановился из под капота пар, открыл и вижу почти полный бачок жидкости и потеки из под пробки радиатора. постоял пол часа и поехал в город на сто. температура держалась нормально. на сто развели руками- сказали меняй пробку радиатора. типа в этом причина. поменял. долил жидкости в бачек. и поехал. ездил целый день все нормально. вот и думаю в чем причина , надо менять термостат? или может действительно проблемма в пробке?

Пробка регулирует давление в системе охлаждения на у ровне 0,9 - 1,1 Атм.
Что увеличивает температуру кипения на 9 - 11 градусов.
Поломка клапана пробки не должно быть причиной закипания. Система сделана с большим запасом.

Похожий случай уже давненько был у друга на 10-ке, то ездит нормально то ни с того - ни з сего закипает... Причиной было - прокручивание крыльчатки водяного насоса на шкиве!!!

Я б задумался над:
1. Забит радиатор,
2. Поломка помпы,

Термостаты сконструированы так что при выходе из строя заклинивают в открытом положении. Хотя, я был свидетелем и заклинивания в закрытом положении.
Но в таком случае рвет трубки или патрубки печки или на выходе с мотора...

А может все проще ?
Старая охлаждайка, свернулась в "парафин" (было такое), Забились каналы ПОД пробкой радиатора - там разветвление и переключение направления в расширительный бачок и из него - при соответствующем изменении знака давления.
У меня было так. После попытки (успешной) заделки микротрещины составом хайгир (не помню как точно на английском, баночка прим. 300 мл) не поменял вовремя охлаждайку. Через полгода (или чуть больше) забились тонкие каналы. Перестал обогреваться газовый редуктор и начало (иногда) выплескивать часть жидкости из под крышки расширительного бачка. Причем сам бачок полным не был !
Пришлось мыть. Долго.
И мыть - чистить (несколько раз) крышку радиатора. Купить новую не получилось - как назло в наличии не было, а ждать 15 дней - чересчур. Отмылось. работает.
Новую ОЖ делал сам из концентрата (Красный пингвин) и дистиллята.
Пол года - уровень на месте, цвет чуть чуть побледнел, прозрачность осталась.

У меня такое было на Джаге.Поменял пробку и ездил очень долго.

Вопрос, не закипаю, вентиляторы крутятся на макс..., стрелка мёртво посередине, прогревается быстро, но ...нижний патрубок тёплый ( до верхнего дотронутся нельзя) , верх радиатора аналогичный верхнему патрубку (низ радиатора еле теплый). Склоняюсь к замене термостата, но "DenUA....Термостаты сконструированы так что при выходе из строя заклинивают в открытом положении"...На предыдущей машине заклинил именно в закрытом!!!, при этом температура росла в красную зону, тут стоит как вкопанная посередине..Всё таки склоняюсь к термостату.., с него и начну на выходных, позже отпишусь..Мож у кого какие мысли?

уточняю:
я писал, что Термостат так задуман, но это не аксиома! Сам стыкался с заклинившими в закрытом положении.

Обрати внимание, вход в радиатор у нас внизу, выход сверху.
Соответственно, если у тебя наоборот греется, это свидетельствует об а) нерабочая помпа, б) термостат заклинил в закрытом положении. (верхний патрубок и радиатор уже греются самотеком).

Все равно чтоб поменять термостат будешь сливать жидкость с радиатора, обрати внимание на - в конце слива жидкость должна быть такая-же как и в начале слива. Если будет грязней, может быть забит радиатор...

А на нашу "стрелку температуры" не надейся! Обсуждалось уже неоднократно.
Покажет рост температуры в сам момент закипания.
У нас стрелкой управляет ЭБУ, а не датчик... А наша система охлаждения с большим запасом по КПД, к этому двигателю. Поэтому не закипаешь. При нормальном давлении в системе (0,8 - 1,0 Атм), порог закипания 108-115 градусов. До нее не доходит, поэтому ЭБУ не показывает стрелкой.

К стати, та-же проблема и с лампочкой зарядки акумма, не загорается когда генератор не дает заряда, загорится когда акум сдохнет! Если разобраться, она только тестирует, в начале заводки, целостность проводов к акумулятору.

Ну тёзка ты меня и взбодрил)))), заставляю себя верить что это термотат всё таки, но как гриться вскрытие покажет, и не понял зачем сливать тосол.., если термостат находится в верхей точке (возле воздухана) или я не про то думаю..., ну долить потом до уровня....

P.S. судя по показаниям приборки на нашем авто, стрелки и датчики показывают "изменения" и подразумевают озвучку "ПИ@ЗДЕЦ!!!!, ПРИЕХАЛИ..."))))))))