Езжу уже полтора года, а с замком проблем нет т.к. когда его шили поставили пластмассовый "трактор".

Давно хотелось что-то "изобрести" в плане более надёжного крепления колпака запаски, и, к тому же, чего-то "противоугонного" для самой запаски. "Помогло" дтп, случившееся перед новым годом, когда "лихой молодой джигит" на горячем скакуне "лада-приора" догнал меня сзади. Пока машина ремонтировалась, было время побаловаться. В итоге - с внутренней стороны кронштейна крепления запаски установлены две пластины, неподвижная и подвижная, по типу "ножницы встык", напротив центрального отверстия. Подвижная пластина подпружинена и постоянно "примыкает" к неподвижной. Для "размыкания" пластин применёт гибкий тросик в оболочке ( от привода тормоза велосипеда), проведённый к ручке, установленной с внутренней стороны двери багажника, под открываюшимся лючком обшивки двери. По центру колпака запаски вырезано отверстие. В него вставлен шток с двумя фланцами, изготовленный из шпильки 10мм. Наружный фланец жёстко закреплён. Внутренний, примерно посередине штока, сделанный по размеру центрального отверстия запаски, имеет небольшой ход вдоль штока и подпружинен по направлению "снаружи - к запаске". С внутреннего конца шток оканчивается конической гайкой, конусом "в кронштейн, к двери". Таким образом, установив запаску и одев колпак остаётся направить шток в центральное отверстие и прижать его немного. Коническая гайка на конце штока раздвигает пластины и защёлкивается внутри кронштейна крепления запаски. Внутренний подпружиненный фланец при этом практически полностью сжимает свою пружину, а сам оказывается утопленным достаточно глубоко в центральном отверстии колёсного диска. "Подлезть" туда каким-либо инструментом затруднительно, и, уж точно, небыстро.
Наружный фланец штока, при этом, фиксируется за счёт своей формы в отверстии колпака и несколько "придавливает" колпак - за счёт упругости материала колпака.
Таким образом, шток "стягивает" в один пакет колпак, запаску и кронштейн крепления.

"Оторвать" шток практически нереально, в этом я сам убедился в процессе сборки и подгонки конструкции. ( зная как всё устроено, пропустив одну мелочь, промучился почти час, пока "расстегнул" крепление. При этом вся конструкция находится "под натягом", ничего не болтается и не стучит ( типа замочка на штатной защёлке колпака).
Снять колпак можно, только разломав его, а запаску - и подавно мучиться надо. Чтоб снять "нормально" - надо автомобиль открыть. Но это уже совсем другое. А снаружи выглядит это так:

Буду дуже вдячний, за більш детальні фото механізму. Бо по опису не зрозумів як працює....
А в мене зламались виступи для защолки, тому хотів вигадати щось схоже... та все руки не доходять...
Дякую!

подробнее - постараюсь на выходных сделать.

итак - подробнее, как обещался.







Это фото собственно "замка" - как оно выглядит при взгляде на кронштейн крепления запаски. Верхнее фото - пластины сомкнуты ( и подпружинены внутри). Нижнее - замок открыт, верхняя пластина "ушла" вверх, видна прикреплённая к ней полупетля из толстой проволоки, которая "выдёргивает" коническую гайку фиксирующего штока из зацепления с нижней неподвижной пластиной при открывании замка. Это необходимо, поскольку шток стоит "внатяг" из-за усилия имеющейся на нём пружины ( см. далее) и упругости колпака запаски.

Привод открывания замка - тросовый, тросик от привода тормозов велосипеда пропущен вовнутрь двери, где установлена ручка открывания замка, также сделанная из велосипедной тормозной ручки:

Собственно конструкция блокиратора ( штока), общий вид:




Более детально это смотрится так :





Шток сделан из резьбовой шпильки 10мм. К ней докуплены несколько гаек, обычных и фигурных, и пара шайб.

Наружный фланец выполнен из "подручного материала" - а именно, из советских ещё времён "многоразовой" крышки для домашнего консервирования. Она имеет требуемую форму, за счёт чего фиксируется в отверстии колпака, а поскольку выполнена она из нержавеющей стали толщиной около миллиметра, то и прочность её не вызывает сомнений, и сохранность внешнего вида тоже. Закреплён он ( фланец теперь уже - не крышка ! ) при помощи наружной фигурной гайки и внутренней обычной. Гайки посажены на герметик резьбовых соединений, а наружная ( как и коническая на другом конце штока) дополнительно фиксирована стопором, вкрученным и вклеенным в просверленное сбоку в гайке и шпильке отверстие. ( видно на снимке).

Коническая гайка с другой стороны - такая же, как наружная, только обточена для придания более конусоподобной формы. На некотором ( подбирается по месту) расстоянии от конической гайки установлена гайка - стопор. Она ограничивает ход внутреннего фланца, фиксирующего запаску, в разблокированном состоянии штока.

Внутренний фланец состоит из двух деталей: собственно фланца, выполненного ( как и пластины в замке кронштейна) из 5-мм стеклотекстолита, и прижимной шайбы. Сделано это потому, что, по замыслу, шток при открывании не должен "покидать" колпак запаски. Диаметр наружного фланца меньше, чем диаметр центрального отверстия колеса, а, значит, и диаметр внутреннего фланца. Для возможности демонтажа во внутреннем стеклотекстолитовом фланце выполнен радиальный пропил от центра фланца, ширина пропила соответствует диаметру шпильки ( штока). Чтобы исключить ненужную подвижность фланца на штоке в собранном состоянии, на прижимной шайбе выполнены небольшие радиальные прорези от внешнего края и отогнуты два фиксирующих "уса", входящие в соответствующие фиксирующие отверстия внутреннего фланца. ( см. фото)




Прижимная шайба поджата пружиной, усилие пружины невелико, порядка полутора - двух кг. Натяг пружины задаётся упорной шайбой, так, чтобы в установленном (замкнутом)состоянии штока она была бы почти полностью сжатой. Задача этой пружины - создать натяг конструкции для уменьшения вероятности самопроизвольного открывания замка в условиях дорожного движения, а также обеспечить выход штока из зацепления при открывании замка. Упорная шайба зафиксирована гайками, также на герметике резьбовых соединений. Внутренняя гайка при этом является ещё и центрирующим элементом для пружины. При установке весь "пакет" из внутреннего фланца, пружины и упорной шайбы оказывается внутри "стакана" центрального отверстия колеса запаски, упорная шайба при этом перекрывает доступ к остальным элементам .

Наружный фланец устанавливается на таком расстоянии от внутреннего, чтобы при фиксации штока в замке немного поджимать установленный колпак запаски. Расстояние подбирается по месту. Муфта, видимая на фото, это следствие моей поспешности при изготовлении ( отмерил не семь раз, как поговорка говорит, а один - и ошибся), пришлось при её помощи удлинять шток. Если собирать всё последовательно, устанавливая наружный фланец последним, по месту, то она не будет нужна.

Вот. Как говорил персонаж одного мультфильма - "Ну, как-то так..."

Дякую, так більш зрозуміло.

Чим пояснюєш необхідність робити шпильку з пружиною і з шайбами зйомним, і окремо від кузова чи колпака?

Думаю, що такий механізм складний і відповідно буде давати збої, через деякий час експлуатації.
Буду робити щось простішше. Банальні - гайка, шпилька, шайба... Якийсь "спец" ключик...

Ну, во-первых, главная идея, с которой всё началось - это сделать что-либо, препятствующее "угону" запаски.Естественно, что для этого надо как-то "привязать" запаску к авто - поскольку колпак в любом случае несёт только декоративную функцию и защищает колесо от грязи. Родные заклёпки, которыми крепились элементы штатной защёлки на колпак и несъёмную часть кожуха запаски у меня сгнили года за полтора. Заменил на винты. Замочек, повешенный было туда - болтается, стучит, быстро ржавеет и - быстро перетирает своим болтанием металл защёлки. В итоге - до того, как колпак мне разбили всё при том же дтп, защёлка фиксировалась винтом с гайкой. Просто, но ненадёжно. Первоначально думал просверлить заднюю дверь напротив центра запаски - и стягивать всё шпилькой насквозь. но - как-то грубо это выглядело бы, во всяком случае мне так подумалось. Хотя это и просто, и эффективно. Мне же захотелось, чтобы устройство и снималось, и ставилось просто, что называется "одним движением". И не хотелось лишний раз что-то дырявить в салоне, пусть и в багажнике. Что же касается пружины на штоке - то она просто помогает при открывании, выталкивая при разблокировке шток наружу из замка, а в закрытом состоянии не даёт ему болтаться и громыхать. Поскольку, в принципе, для блокировки колеса колпак не нужен - просто, при таком варианте, заодно не закрепить и его - было бы глупо, по моему. А в конечном своём виде конструкция даёт понять, что и колпак придётся ломать, чтоб снять, и что со снятием запаски будет непросто... нужен и инструмент, и время. А значит - проще поискать в другом месте... что, собственно, и надо. Насчёт же сбоев - так я уже полгода катаюсь с этим, потому и выкладываю. Крепление держит надёжно, "расстегнуться" само и не пытается даже. В то же время - "дёрнул за верёвочку" - и всё открылось. "Только что" сделанные и непроверенные эксплуатацией варианты я не выношу "на суд общественности".




P.S. Самое простое - секретки на запаску. Но они - это известный вариант, и методы против них тоже есть, хотя бы против некоторых вариантов. Вот только снаружи они не видны - а значит, попытке снять/сломать колпак они не препятствуют даже морально... именно потому этот вариант не рассматривался.

Спёрли у меня колпак с аэрографией, погоревал я немного и заказал аэрографию на новом колпаке. Нарисовали ещё круче чем было и я подумал: "Может "уйти" ещё быстрее чем первый... Надо какой-то замок мудрить..."
Изучил опыт В.Од.а и придумал немного иной вариант:
На кронштейне крепления запаски у нас три шпильки а две дырки на колесе свободны. Я просверлил недостающие дырки в задней (ответной) части колпака и в кронштейне крепления запасного колеса, получив доступ во внутреннюю часть кронштейна.
Так как сверлить колпак мне никак нельзя (испорчу рисунок), я вклеил на эпоксидку внутрь колпака две гайки, в которые закрутил шпильки диаметром 8мм (длинна 13 см)
Проанализировав внутрикронштейное пространство, я сделал вывод, что места для установки замка там более чем предостаточно.Затем, просверлив по краям кронштейна две маленькие дырочки, я приступил к установке оси самого замка.
Далее сделал заготовку для замка

Далее пошёл процесс сборки, подгонки:
На следующем этапе, подгоняя стопорные гайки к захватам замка, "модернизировал" эти самые захваты сделав в них прорези под шпильку для лучшего захвата
(Здесь у меня сел телефон и я поставил его на зарядку...)
Далее была просверлена маленькая сквозная дырочка диаметром 8 мм в задней двери и через резиновое уплотнение проведён тросик в лючок задней двери
Затем всё внешнее "хозяйство" было инсталлировано на свои места, тросик закреплен за замок.
Для того чтобы открыть замок колпака, нужно просто потянуть за тросик и зафиксировать его лючком, замок будет удерживаться открытым
Когда тросик отпущен - замок на колпаке закрыт, лючок закрыт и выглядит это не привлекая никакого внимания.

зачем это все ?
колпак нафиг + секретка = лучший вид и природный партктроник

Макс, ну ты и сам понимаешь, я ж не хочу чтобы у меня ещё и твой колпак с моей новой аэрографией спёрли, поэтому принимаю всевозможные меры. А секретки на колёса я уже поставил = дополнительная мера.

А меня вот что интересует: - На таком замке колпак может держатся без фиксирующих защелок, что на нем по краям???
Обломил зимой по неосторожности, аккуратно сами выступы.... Теперь мозгую как приспособится...

"Не могу знать, Христофор Бонифатич..." (с) (Приключение капитана Врунгеля)
Вообще то, мне кажется что нет... Замок расчитан на то, чтобы удержать колпак на своём месте и не дать снять его именно с защёлок!
А в твоём варианте защёлки можно восстановить куском АБСпластика, армировочной сеткой и паяльником.
А ещё я подсмотрел у местных "кулибиных" одну идейку и реализовал её в окультуренном формате - это я про шурупы по бокам колпака. Только купил декоративные мебельные заглушки для шурупов:

Мне 2 января сделали Новогодний подарок: хлопец на Audi 80 cupe не расчитал тормозной путь на легком гололеде и на пешеходном переходе "дал под зад"и разбил колпак запаски.

Вызвали ГАИ оформили ДТП, нас отправили на экспертизу в наркодиспансер для оформления возмещения по страховке. Скоро обещали выплатить.
Собрал крупные осколки, вклеил их в разбитый корпус, а оставшуюся дырку стянул двумя стальными полосами, что бы он не развалился. Когда примерял, получилась интересная вещь- нижняя полоса спружинила по дужке крючка и застегнулась как защелка, а верхняя полоса зашла сверху и зажала дужку крючка . При небольшом усилии раздвинув полоски колпак снимается. Колпак в дальнейшем попробую реставрировать, а этот случайный вариант попробую использовать как застежку колпака т.к. родная потерялась после удара...

а в мене трохи інше...
Довелось в зимку,на морозі, знімати ковпак і зірвав зверху зуби, що защолкуються в проризі.
Щось ніяк нічого не придумаю, якусь надійну альтернативу...
Буду вдячний за підказку чи ідеї....

1. выпилить новую планку из пластика или метала с зубчиками и приклеить каким то современным клеем(хотя мне больше всего нравится эпоксидка). Возможно не надежно, хотя думаю, что будет держать, но за то внешний вид колпака не пострадает;
2. выпилить новую планку из пластика или метала с зубчиками и закрепить винтами, просверлив колпак насквось. Надежнее, но внешний вид пострадает. Надо будет придумывать какую то декоративную назладку, которая будет гармонировать с колпаком.

купить заглушку колеса, секретку и выкинуть колпак нафиг

- от люблю я "простоту рішень"... )))

Наразі - так і зробив... Але якщо чесно - з ним воно якось симпатичніше. Стилісти Chery не даремно свою пайку получили.

Колпак у наших тигрят из ABS-пластика, то есть растворяется в ацетоне. Растворённый пластик в ацетоне можно использовать как клей.
Костя, я восстанавливал защёлки на колпаке - брал кусок ABS-пластика, нарезал из него полоски шириной около 5мм и разогревая паяльником припаивал на место отломанного зубчика, потом давал остыть и затем, тем же паяльником, формировал защёлку. Получилось лучше чем было и по прочности не уступает оригиналу, я пару зубов напаял больше чем были, так еле колпак отстегнул и ничего не отломалось.
Самое главное - место, куда будешь припаивать прогреть паяльником для качественного скрепления.
ABS пластик используется во многой бытовой технике, облицовка скутеров, пульты ДУ и т.д.
Для определения вида пластика - бросить кусочек пластика в ацетон, если растворится - это оно, если нет - не то.