У меня нет сцепления.Коробка автомат.И тарахтение не такое как на видео.

Приветствую. Не знаю какое тарахтение имеете ввиду, но у меня было следующее.
Когда Паркинг, нейтралка или задний ход - все ок. только включаю драйв и немного подгазовываю - идет стук-вибрация из под капота предположительно со стороны АКПП. Снаружи его сильно было слышно, из салона меньше, но по мозгам било. При чем стук этот был только при троганьи и после 1200 оборотов пропадал. Гарантийщики сказали, что это коробка. Когда она посыпется - приезжай. Такой ответ меня не устроил. Решил искать причину сам. Заметил как-то, что при драйве и вытянутом ручнике стук слышен. Сразу открыл капот и понял в чем причина - корпус воздушного фильтра стучит о поперечине под ним. Ведь третья точка крепления корпуса висит в воздухе. Снял корпус, на поперечину проклеил 8 мм шумки. Собрал обратно. И НАКОНЕЦ-таки это тарахтение пропало.

Проверьте у себя.

Иногда воздухан бьет по бачку главного тормозного, отдает в педали. Открутить немного патрубок резиновый от воздухана и покрутить на себя.

Вот, еще один вариант. Есть что проверить под капотом.

Официалы нормальные типы,слов нет.Таких торохтений нет.Это балансировочные валы такой звук издают.Кроме звука ниче стремного в этом нет.Мне знакомый предложил там разобрать и собрать заново,если так бесит этот звук,но лучше раньше времени не лезть.

А выкидывать валы ни кто не пробовал?

Оба нельзя, один маслянный насос крутит. Вообще даташит посмотреть , нуно. Они созданы, для чего то!?

Не не крутит, крутит шестерня ремнем ГРМ.

Из инета...........ВОПРОС: Зачем нужны Балансирные Валы (БВ)
Не важно, бензин или дизель, главное - БВ "желательны" в 4-х тактных ДВС с кол-вом целиндров ниже 5-ти и в 2-х тактных ДВС с кол-вом целиндров ниже 3-х. Обращаю внимание на слово "желательны". БВ можно заменить тяжёлым чугунным блоком цилиндров. То есть получается, что БВ в нужный момент как бы увеличивают массу блока цилиндров который в данный момент сопротивляется такту сжатия...

А люди выкидывают и без проблем!
Во!
http://www.chery-club.ru/forum/viewtopi ... 14c97cad9b

БВ особых проблем не создают. Главное масло хорошее лить, верней подходящей вязкости, в нашем случае жидкое, 5w-30 и т.д. и следить за его уровнем. Если кто 10w-40 заливает, зимой бв могут убиться.
Вообще надо знать определенные правила, японские моторы делают по 0w5w-30 и 0w5w-20, рабочая температура япошек выше 90 гр. не бывает, поэтому 40вка в них всегда густоватая.
БВ работают в условиях дефицита смазки и если та хрень которую вы налили густеет ниже определенного уровня, валы начинают молотить в сухую со всеми вытекающими.

Лью Лукойл 10w40, нормально! Правда "молотить" уже не чему.

А как можно в подобных двигателях определить когда не нормально? Это в бмв и тому подобных двигателях с их температурой работы оно уже б давно закоксовалось и мотор сдох, как у многих и происходит. Тут же можно понять только по шуму гидрокомпенсаторов и бв, ну может чуток по расходу и ресурсу, типа вместо 300 тыс. проедет 250.

Гидрокомпенсаторы, перед переходом на это масло снимал и проверял, валов нет, после пробега 20тыс. снимал и проверял гидрики опять, и состояние внутри движка по отложениям тоже хорошо видно! - чистенько блестит! Ни каких стуков грюков не наблюдаю, не первая машинка в руках.

Значь масло само по себе нормальное. А почему 10w? 5w на копейки дороже но зимой с ним по надежнее.

Slavutich - вопрос.
А для чего (почему) удалил балансировочный вал?
Заранее благодарен за ответ (ссылки приветствуются).

Не стало этого звона от балансиров, не нужен малый ремень с роликом - соответственно уменьшилась вероятность степени обрыва), исключилась вероятность заклинивания балансиров - и такое бывает, поднялось давление (по замерам из российского форума приблизно на 0.6), на холостых, да и на всех оборотах работает гораздо мягче (особенно на холостых -ровненько), да и подробнее можете почитать на росфоруме (ссылку давал выше).......
Да и вкладыши для балансиров цены не малой - около 400грн. один, а их три....
Теперь ничего этого не нужно.
Пишут на банке как всесезонка, да и после 100 тыс. пробега желательно погуще, тем более с теми нагрузками которые даю я (до 6000 при кикдауне).......

Вообще балансиры удаляют чисто из экономических соображений. А вред от этого или польза знают только конструкторы мотора, но раз их туда поставили значит зачем то они нужны, конструкторы двигателей далеко не дураки. Я где-то читал какие могут быть последствия от этого, если найду ссылку сюда кину.

Кинь, а я их кинул. Только мне как инженеру с 35 летним стажем не понятно - какие же могут быть "последствия"?

А мотор по твоему кто делал, школьники практиканты?
Я даже не могу понять чем они мешают? У меня их практически не слышно, ремни и ролики если оригинал по мицику ходят по 100 тыс., на холостых мотор и с ними идеально ровно работает, вообще не видел чтоб стрелка шевелилась.

Звон, как гидрики стучат, только звонче! Теперь его нет. Легко прослушиваеться в низу движка, есть не у всех, но у многих. Когда разобрал -эти валы во вкладышах болтались как г... в проруби (вставлял отдельно для проверки)- и такое было с новья.

"А мотор по твоему кто делал, школьники практиканты?"
Чото чичас эти "практиканты" отказались от этих валов....

Не везде. У совсем новых нет, но там и гидрокомпенсаторов нет, хотя последние нужны. Оптимизация, удешевление и все такое.
Ты ж не забывай у 2,4 ход поршня аж 10 см, такое в объемах до 3 литров редкость, да и сам блок узкий и высокий. Кажется мне шо все таки они там нужны.