Фильтр находиться под днищем возле бензобака, справа если смотреть сзади по ходу. Я лично негативно отношусь к варианту отключить насос и завести двигатель. Когда давление падает двигатель начинает очень сильно колбасить... лично я люблю свою машину и у меня рука не поднимается с ним такое делать. Также не вижу особого смысла снимать топливную магистраль с рампы. Штука в том что даже если вы сбросите давление в магистрали то фильтр то наполнен топливом и вытекает оно с него очень даже здорово. А чтобы не текло на голову... не нужно эту голову под него подставлять. Я лично подставляю ванночку куда бензин из фильтра и стекает.
Нужно признать что снимать фитинги с фильтра достаточно неудобно, там нужно нажать фиксаторы и потом снимать фитинг, но места мало чтобы туда нормально залезть... Я при замене сначала вынимаю фильтр из скобы отгибаю его вниз, а затем снимаю фитинги

Я так понимаю, это он

Вопрос не в тему: Что это такое?

1. Это он.
2. Это абсорбер. Такая штука для накопления испарений бензина из бака и пространства в лючке заправочной горловины. При работе двигателя при определённых условиях эти пары направляются через клапан продувки абсорбера (расположен в двигательном отсеке слева если смотреть на двигатель спереди возле бачка с охлаждающей жидкостью) во впускной коллектор. Экология знаете ли...
Топливный фильтр крепиться пластиковой скобой. Штуцера (или как их там назвать, короче то чем крепиться трубка к фильтру) держаться на защёлках т.е. нужно нажать кнопочки защёлки с обеих сторон и затем снимать штуцер.

Скидываете клемму с насоса и даете поработать буквально 20...30 сек. Этого достаточно чтобы упало давление и чтоб бензин не прыснул со шлангов. Если быстро все сделать то ничего не выливается, максимум руки мокрые будут

скажите вы делали сами то что советуете: работа двигателя без топливного насоса и правда ли что ничего из фильтра не выливается?

Да я менял сам сняв заднее колесо. Открутив фильтр сначала снимаете клему/штекер которая идет от бака. Быстро вставляете новый фильтр. На старый фильтр можно надеть красный колпачек с нового фильтра чтоб не текло. Потом второй штекер.

ну вот и вопрос зачем все те танцы с отключением топливного насоса и т.д. чтобы двигатель поколбасить? Жидкость практически несжимаема и при снятии штуцера с фильтра даже если в системе есть давление то бензина оттуда брызнет совсем немного, и из фильтра вытечет куда больше. Тем более если вы меняете фильтр со снятием колеса то тем более не вижу никакого криминала в то что что-то там немного протечёт.
Опять же таки моё личное мнение я не являюсь сторонником выработки давления двигателем. Я видел как это происходит... мне не понравилось и со своим двигателем я бы этого делать не стал.

Двиг должен поработать буквально 20сек чтоб ушло давление. Когда в магистрали 3 атм. то эти брызги летят на все стороны. Дело не в количестве. Тех 100грамм не жалко. Но когда это все летит тебе в глаза или на штаны... . Кароч я написал как делал я. А там уже смотрите сами.

да какие 100 грамм? Там буквально чуток брызгает...
В общем, я высказал своё мнение, а каждый волен поступать как считает нужным.. кому нравиться колбасить свой двиг, ну пожалуйста.

РЕбята у меня несколько вопросов когда у меня был москвич я менял фильтра эти чуть ли не каждые 2 месяца так как видел что с ними происходит у моей машинки уже пробег 77 т Я так понял поменять фильтр не проблема я ни разу не менял думаю стоит что скажите? и как часто его вообще надо менять? Какой фильтр надо покупать что говоришь тупо мне фильтр топливный на КУ кУ или с матиза так ? или с чего его можно ставить нам?

Если подходить к вопросу строго формально то вы должны были поменять его же 7 раз!
Конечно же фильтр менять следует. Никто не знает какой вы используете бензин, что у вас твориться в баке и т.д. В случае если он забьётся возможно "топливное голодание" или не, исключено, даже разрыв фильтрующего элемента со всеми вытекающими. Стоит фильтр в общем то не дорого, так что не вижу никакого смысла экономить. Интервал замены в мануале указан, но лично я несколько превышаю его.
Фильтров аналогов достаточно много. Просто "для кукушки" может не везде пройти. Нужен тип (модель, номер и т.д. как кому нравиться) фильтра. Нам подходят Wix WF8101, FILTRON PP905 и др.вот например http://venavto.com/pro/WIX%20FILTERS/WF8101 Так что лучше сказать мне нужно WF810 или аналог.
Фильтра бывают с заземляющим проводом и без... берите любой, это не имеет существенного значения

Про 100грамм я имел ввиду бенз который в фильтре остается. Я надеюсь никто его в бак не выливает?

На фильтре не провод, а клемма.

wf8101 не подойдет. Он без клемы. В идеале WF8333 c лачети, ну или wf8352 c клемой. Вобще викс по этой позиции не рекомендую, лучше кнехт, хоть и дороже - kl470

Если вам наличие клеммы принципиально то конечно не подойдёт, вот если не заниматься хернёй, то всё замечательно подходит. Я лично пользовался виксом без клемм, у меня знакомы пользовались... не вижу причин почему этого нельзя было бы делать Сейчас у меня стоит другой фирмы с клеммой но я даже не надевал туда провод... если сможете убедить меня что это криминал, обещаю исправлюсь... если вы таки захотите привести какие-то доводы в пользу обязательного наличия клеммы заземления, прошу учесть что многие фильтры в том числе именитых марок машин не имеют этой клеммы и как-то прокомментировать это в своём обосновании...
Относительно "идеально подходящего" WF8333 его высота (ну или длина, кому ка нравиться) 144мм, а высота штатного/аналога 163 мм... видимо отличие по высоте в 20 мм вы считаете меньшим злом нежели отсутствие клеммы заземления.
Если вы не рекомендуете скажем то же викс... неплохо было бы объяснить причину почему так. Чтобы не получилось что человек будет искать что-то иное, а вы не рекомендовали эту фирму ну например только потому что вам не нравиться жёлтый цвет на его коробке...

Согласен, некорректно написал, но это как вы понимаете ситуации принципиально не меняет.

РЕбята спс большое обязательно куплю деталь очень важная надо срочно поменять спрошу у вас одно что за клемы Это по типу заземление одевается? а на родном оно есть? Думаю на рынке скажу модель Они мне сами предложат по дороже сами!

Клемма - такая приваренная к корпусу полосочка металла фильтра под ножевой кабельный наконечник, а к корпусу машины прикручен проводок с ответной частью. Вот так это выглядит http://www.zr.ru/images/articles/805546 ... 5-21-03-2/
Но лично по моему мнению штука достаточно сомнительной важности и я бы особо не парился по поводу её наличия.

В автомобилях где нет клеммы - крепление металлическое. Это необходимо, чтобы избежать разности потенциалов с авто.


штатный один в один как wf8333

Можно и масляный накрутить не соответствующий, но зачем? В чем проблема поставить нормальный фильтр? Я фильтрами занимаюсь 5 лет уже, и не разу не видел, чтобы на кукушку продавцы советовали ланосовский без клеммы. Останусь при своем мнении, лучший вариант KL470, правда он не дешевый. у меня после переноса фильтра под капот стоит h110wk типа немец без клеммы, но у меня под капотом крепление металлическое.

Роман. Что даёт эта "разность потенциалов"?

Лично я поставил ВИКС с расчетом поменять его через год. Я думаю лучше чаще менять, чем ставить дорогой "хороший". По сути внутри одна и та же бумага.

Разность потенциалом может создать искру, для этого собственно клемму и придумали. Менять следует через определенный пробег, а не время. У нас по регламенту 10 тысяч. Виксы иногда попадаются с браком, именно ланосовские 8101 и 8352, у них внутри касета с бумагой стучит, если пошатать - то есть такой фильтр не фильтрует вобще, надо проверять при покупке.