если машина не кипит (физически) - то зачем ей мешать работать?!!!!

что вы ей богу, как маленький?
так определилось уже что глючит електро-часть...
У тебя (с твоих слов) есть только одна зависимость на глюк - включение-выключение вентилятора...
Разберись с этим! Причем тут термостат?
Термостат так устроен, что при выходе из строя он остается открытым (но один раз встретил что заклинил очень старый).
Тоесть когда термостат открыт - постоянно открыт большой круг через радиатор. Грозит - холодной печкой зимой.

И еще....
Разбирали мы тут на форуме наш датчик температуры (стрелка на панели), в смысле- принцып его работы.
У нас нет прямой зависимости - реальной температуры - на показания датчика.
На датчик сигнал идет с ЭБУ. Покажет что кипит - чуть-ли не впоследний момент реального закипания.
Поэтому, мы постоянно видим стрелку в среднем положении. Без отображения реальной температуры.
Только - три положения: - Холодная, - Нормальная, - перегрев,

Ищите по цепочке... А не угадывая,,, может - то, может - эдо...

Всем доброго времени суток!!!! Проблему так и не устранил.Но заметил одну особенность температура на щитке растет при включение вентиляторов под капотом то есть пока вентиляторы крутят стрелка падает до красной зоны горит индикатор антифриз не выбивает венты отключились стрелка встала на середину.Может кто знает откуда ноги растут датчики менял 6 шт щиток тоже термостат тоже проводку смотрели вроде нормально в блоке предохранителей под капот сухо

Всем доброго дня!!!! Не буду забегать в перед но проблема вроде решена все оказалось куда проще была плохая масса на кузове первая клема от акумулятора та которая крепиться к крылу и вторая клема под акумулятором.Было потраченно куча времени и денег а оказалось куда проще!!!!

Да еще парни спасибо всем за советы!!!!! И действительно по поводу датчиков температуры все оказались правы из 7 оказалось 2 рабочих так что перед тем как покупать датчик проверте его тестером

Рад за вас!
Как видите чудес не бывает...

Просьба:
Так как вы прошли проблему "с боем", имеете полное право давать более точную информацию. Вы написали - проверить тестером, а что именно? Что должен показать тестер?
Помогите новичкам, напишите - должен показать столько-то...
(я например, ещё не попадал на плохие, но хотел бы знать, на будущее)
Спасибо!

Точно не могу ответить так как в магазин ездил со мной мастер он брал с собой тестер и замерял сопротивление на датчике температуры.В следующий раз поеду в сервис спрошу точно все и отпишусь

Вот и мне интересно что должно быть по тестеру - у меня два ДТОЖа ездят в багажнике, вроде как рабочие типа, но один странно работал - температура выше четверти по приборке не поднималась, а второй работал нормально, но он 2-х контактный - ставиться с переделками проводки. Буду если что иметь запас...
При покупке своего б/у авто тоже обнаружил болтание той массы на крыле, хотя и не сразу, да и работало как бы все Ок. Но по привычке "все проверять" обнаружил и это. Раскрутил, зачистил, закрутил, пока крепко держится.

Заежал в сервис к парню спрашивал про датчики.вот его ответ при покупки он прозванивал контакты то есть три выхода в датчике они обозначены А В С внутри черной коробочки из нескольки датчиков тестер показывал вообще ноль то есть не рабочий а рабочие показывали сопративление какое не помнит в итоги это полная лажа в магазине продают не рабочие датчики.Да что говорить про магазин мне форсунку так же не рабочую продали благо что сразу на диагностику поставил одним словом толкают левак.Если кому интересно то в москве есть нормальный магазин и цены приемлены запчасти высылают в регионы.Есть так же разборка цены вообще копеечны запчасти с машин пробегом не более 60-80 тыс.Если кому интересно могу скинуть контакты

Т.е. при наличии при замерах хоть какого-нибудь сопротивления датчик можно смело считать рабочим?

Вряд ли, есть в документации табличка зависимости сопротивления от температуры.

О, вот за это спасибо!

У кого какие мысли - есть ли различие в таких показаниях ДТОЖ для моторов 2,0 и 2,4? Как бы по логике температура и там и там она и есть температура и одинакова...

Ты сам ответил на свой вопрос.Коншно нету.Разве что допустимая погрешность.

При проверке всего и вся, когда единственным подозрением остается работа ДТОЖ, перед его заменой поменяйте бензин в баке на свежий. Касается больше машин с ГБО, т.к. бензин ездит в баке только для запусков и как резерв при окончании газа в пути. На моей после налива свежего заведомо хорошего А-95 поверх литров 8 старого (за полгода наливал с полного бака всего 2р. по 10л.) авто утром завелось легко как в молодости уже несколько дней подряд. Отныне придется держать в баке бензина не более половины и максимум месяца два, а хотелось экономить...

Дополню своими граблями.
Чтобы снять "фишку" с датчика, надо нащупать снизу проволочную скобу и надавить ее вверх, одновременно покачивая разъем потянуть его вбок.
Сопротивление мерить на крайних контактах. (не на центральном).
Не помогло... Ошибка 170, не заводится... сил больше нет. Последняя надежда была на глючный датчик. Последние недели 2 схватывалась и глохла если не подгазовать. После перехода рубежа в 25 градусов, обороты выравнивались. Сопротивление померял - около 3кОм, на улице 20-25 градусов, что вполне совпадает с данными таблицы).

Не к вопросу, но по теме, и в частности, по контактам подключения датчика.
На своей после долгой борьбы с Плохим запуском остановился на рабочем вроде как нормально2-х конт. ДТОЖе, средний контакт из 3-х конт. датчика на приборку идет на стрелку. Все уже знают, что на моторе рядом с ДТОЖем вкручен штатный одноконтактный датчик для стрелки, так вот на него подключил клеммой тот средний контакт и как бы все работало. На днях в движении стрелка температуры резко поползла в сторону перегрева и контр.лампочка зажглась. В этом ранее делал ревизию проводов на газовые форсунки, видать задел и поддернул случайно. Перепугался конкретно... Тем более надо было обязательно безотлагательно ехать далеко в то день, а тут "кипит" по приборам. Остановился, открыл капот, радиатор как обычно был по теплоте, ничего страшного не увидел. Я к датчику 2-х конт., т.к. сразу подумал почему-то про штекер, хотя пару лет назад нормально там всё сделал. Передернул штекер, по прибору "кипит" еще. А проблема оказалась именно в том 1-конт. датчике - клемма от него отпала... Подключил, всё стало Ок. Ранее при той борьбе как-то тоже один раз датчик типа не работал, но проблема оказалась именно в скрутке проводов, но тогда это было у "мастеров" на СТО, а я вместо покупки нового ДТОЖа по их "заключению" сам переподключил его как положено на клеммы и штекер (конечно же от Жигуля) и все заработало. Т.е. проблема действительно может быть в подключении проводки.
Обратил внимание, что когда ранее подключал 1-конт. датчик тот, то он был весь в окисле, я его зачистил, чем-то тогда правильным смазал и клемму хорошую на него одевал, а теперь клемма датчика вся в том же окисле, а моя клемма как новенькая с магазина сверкает, каКчество видать такое. Вполне может и штекер ДТОЖа закиснуть - при замене жижа может попасть туда в гнездо/штекер и потом портить нам жизнь...

Одноконтактный датчик показал 560 ом (если правильно запомнил) при +20. Штатный при такой температуре показывает 2.5 кОм.
Разъем штатного в середине был мокрый (блестело внутри при освещении. То ли масло туда попало из-под крышки, то ли он как-то ОЖ внутрь пропускает.)
Протер, померял сопротивление, присоединил разъем на место. Проблема ушла в тему РДТ (бензонасоса)